Страна производства - Германия.
Смотри все Немецкие автомобили в рейтинге!
Как придумывали этот BMW?
Смотри галерею с рисунками автомобиля!
2018
280 км/ч.
3.9 сек.
460 л.с.
M4 CS (F82)
2021
290 км/ч.
3.5 сек.
510 л.с.
M4 Competition (G82)
2022
307 км/ч.
3.7 сек.
550 л.с.
M4 CSL (G82)
1
Без малого три месяца назад, 12 апреля нынешнего года, тест-пилот Йорг Вейдингер ( Jörg Weidinger) за рулём новенького M4 CSL сумел пройти полную 20.832-метровую трассу Нюрбургринга за 7 минут и 20,207 секунды ( средняя скорость 170,363 км/ час), тогда как более часто используемая 20.600-метровая конфигурация была преодолена за 7 минут и 15,667 секунды ( 170,232 км/час). И тот, и другой результат были засчитаны, как новое рекордное достижение для среднеразмерных серийных автомобилей.
2
К слову сказать, предыдущие рекорды на этих дистанциях и в этом классе, принадлежали ощутимо более мощному 600-сильному компрессорному Jaguar XE SV Project 8 ( 7 минут и 23,164 секунды и 7 минут и 18,361 секунды, показанные 8 июля 2019 года; пилот - Винцент Радермеккер ( Vincent Radermecker)), у которого баварский суперседан отыграл практически 3 секунды ( точнее, 2,957 и 2,694 секунды, соответственно).
3
Кстати, в тот день Йоргу Вейдингеру удалось обновить заводской рекорд не только для M4 CSL, но и для менее мощного, но более тяжелого и менее аэродинамичного, 517-сильного универсала M3 Touring. Полная 20,832-км дистанция за рулём которого ему покорилась за 7 минут и 35,060 секунды ( 164,803 км/час). Интересно было-бы сравнить это время с 7 минутами и 33,55 секундами, за которые тест-пилоту 817(!)-сильного Koenigsegg СС Х 045 ( надеюсь, никто не скажет, что обладая в полтора раза большей удельной мощностью, данный автомобиль является меньшим суперкаром, чем баварский " сарай"? :)) Марку Бассенгу ( Marc Basseng) удалось пройти БОЛЕЕ КОРОТКУЮ 20600-метровую конфигурацию.
4
В отличие от недавно обсуждаемого 510-сильного M4 Competition, которому вместо 3,9-4,0 секундного разгона предлагалось записать 3,5-секундный, тогда как расчетные данные корректировали его на отметке 3,6 секунды, аналогичный-же 3,5-секундный ( заводские данные пока что, составляю 3,7 секунды до сотни) разгон для 550-сильной версии M4 CSL может быть вполне подтверждён теми-же расчётами на уровне 3,508 секунды.
5
я кстати иногда задумывался, вот посади меня за руль суперкара типа Кёнигсегг или новой БМВ, менее мощной, но более лёгкой в управлении, на чём бы я лучше проехал.... думаю второе. когда машина помогает - это несомненно плюс, хоть и менее динамичная на бумаге - в сухих цифрах
6
Даже несмотря на то, что ради так упорно навязываемой потенциальным покупателям идеи о том, что каждая новая модель должна быть ещё мощнее и быстрее, чем предыдущая ( сама идея, конечно, вполне здравая, но то, во что она выливается, уже похоже на абсурд), совсем не обязательно, что за рулём ультраэкстремального суперкара шансы остаться в добром здравии могут быть существенно ниже, чем за рулём вполне обычного городского хетчбека. Одна, по большей степени это справедливо лишь в том случае, когда за рулём оказывается водитель думающий, а не водитель отрывающийся " на все доступные ТТХ".
7
В конце-концов, даже чисто из уровня реализованных в конструкции мероприятий, средств и систем управления и безопасности, при одинаковой скорости шансы выжить будут выше у водителя суперкара, чем у водителя городской малолитражки. Другое дело, что, например, движение со " скромной" скоростью в 100-120 км/час ( на которую, как правило, и ориентируются разработчики систем безопасности, как на наиболее восстребованную максимальную скорость движения), для суперкара составляет примерно треть ( а то, и четверть) от его максимального динамического потенциала, тогда как для малолитражки - почти вдвое больше.
8
Как я предполагаю, фраза " вот посади меня за руль суперкара типа Кёнигсегг или новой БМВ, менее мощной, но более лёгкой в управлении, на чём бы я лучше проехал..." подразумевает, что за рулём Koenigsegg автор намеревается передвигаться не медленнее, чем 200+ миль/час? Тогда как за рулём, например, BMW, он вряд ли станет разгоняться быстрее, чем до 150 миль/час? Хотя-бы потому, что последний автомобиль до тех-же 200+ миль/час, вряд-ли сможет разогнаться. :)
9
Между тем ( даже без упора на большую разницу в самой конструкции), управлять ТС на скорости 200 миль/час будет почти вдвое ( на 78%, если интересуют цифры) сложнее, чем при 150. Оттого и появляется такое впечатление.
10
я к тому, что, например, гоночную трассу я (как мне кажется) прошел бы лучше на, скажем, этом автомобиле, чем на сверхмощном суперкаре в силу более сложного управления последним. Особенно такую сложную трассу как Нордшляйф, например. Естественно, что мои (виртуальные) результаты оказались бы смешными для профессионалов
11
Ну, на то, они, и профессионалы ( даже, если предпочитают называть себя частниками, или гонщиками-любителями), чтобы показывать профессиональные результаты. :) На " профессиональных" автомобилях. И, пилотируя в " профессиональном" режиме на " профессиональных" трассах, и соревнуясь с такими-же профессионалами. Тогда как, оказавшись за рулём менее " профессионального" автомобиля, в дорожно-городском траффике с обычными, не обладающими никакими " профессиональными" драйверскими скиллами, водителями, бывает что и весь их " профессионализм" отнюдь не уберегает от аварии.
12
Я не заморачивался, выискивая подобные случаи, но, насколько мне припоминается первым, даже Михаель Шумахер, в годы своего наибольшего формульного доминирования ( то есть, формально, находясь, на самом, что ни на есть, пике своего драйверского профессионализма) дважды попадал в банальное городское ДТП. Ибо, " соперники" оказались отнюдь не профессионалами ( с предсказуемой " профессиональной" реакцией на возникающую ситуацию), а просто, " водителями ТС". :) Так что, профессионализм больше уместен с профессионалами.
13
Собственно говоря, под каждого водителя с его индивидуальными драйверскими навыками и опытом, всегда можно подобрать наиболее подходящий ему автомобиль. Хоть городскую малолитражку, хоть суперкар, хоть гоночный болид. И, именно на этом ( или, аналогичном по уровню) автомобиле он и сможет показать свой наилучший результат. И, совсем не обязательно, чтобы наилучший в плане конкретных абсолютных цифр достигнутых км/час или затраченных секунд.
14
Так что, здесь я вполне могу согласиться. Для достижения лучшего результата в плане уверенности управления и реализации собственного драйверского потенциала, совсем не обязательно пилотировать наиболее мощный и экстремальный по своим характеристикам, суперкар. Ибо, его технический потенциал может оказаться избыточным для самого пилота. То есть, будет провоцировать на излишний риск, вынуждать совершать из-за этого ошибки, и, в результате, вместо улучшения, получится ухудшение результата. При снижении общей безопасности и увеличении физической и психоэмоциональной нагрузки на пилота.
15
Что касается результатов на Нордшляйфе, то средняя скорость её прохождения даже для самых топовых автомобилей находится на отметке в 170-180 км/час. Что отнюдь не является слишком большой величиной по сравнению с максимальной скоростью для множества более-менее спортивных серийных автомобилей. Другое дело, что " гонки выигрываются не на прямой, а в поворотах". То есть, бОльшая часть секунд, выигранных на скоростных прямых, банально растрачиваются в гораздо более медленных поворотах. А в поворотах, насколько известно, бОльшая часть результативности достигается именно за счёт уверенности и контроля пилотирования.
16
И здесь, как раз, мы и возвращаемся к вопросу наиболее комфортного " индивидуального" автомобиля. Которым, в вашем ( да, и в большинстве других) случае, может оказаться отнюдь не сверхмощный и навороченный Koenigsegg ( в принципе, они все друг-друга стоят, :)), а куда более " бюджетная" в плане ТТХ модель, вроде BMW M4 CSL. Что, в-принципе, как-бы и подтверждается документально, озвученными в начальных комментариях сухими цифрами результатов прохождения. Где лучший результат для Koenigsegg, это 7 минут и 33,547 секунды ( CC X 045), а лучший результат для BMW - 7 минут и 15,667 секунды.
17
Так что, не только для вас, менее мощный и быстрый BMW оказался результативнее стоящего на ступеньку ( а то, и две) выше, экстремального Koenigsegg. Весь настоящий потенциал которого, попросту, никому, до сих пор так и не удалось раскрыть. :) Поэтому, я и повторяю, что нынешняя гонка за ТТХ уже лет двадцать как ушла в разряд маркетологической органометрии. Ибо, усердно продвигаемые на рынок топовые суперкары ( впрочем, и остальные, понемногу, подтягиваются) уже изначально оказываются глубоко избыточными для реализации своих заложенных ТТХ силами и умениями ( да, и дороги, не везде это германские автобаны или американские хайвеи) своих водителей-покупателей.
18
Учитывая, насколько выросли объемы ежегодного производства и продажи нынешних автомобилей BMW, можно считать, что данная модель ( с запланированным объемом производства всего в 1000 штук), является лимитированной. опять-же, подарок к 50-летнему юбилею М-бренда. И, в первую очередь ( с " американской" ценой в 140 тысяч долларов, против " европейских" 140 тысяч евро), предназначена именно для североамериканского рынка, чем для европейского.