Логин: Пароль:

2022 BMW M4 CSL (G82)

43.1%
2018
M4 CS (F82)
  280 км/ч.
  3.9 сек.
  460 л.с.
M4 CS (F82)
2021
M4 Competition (G82)
  290 км/ч.
  3.9 сек.
  510 л.с.
M4 Competition (G82)
2022
M4 CSL (G82)
  307 км/ч.
  3.7 сек.
  550 л.с.
M4 CSL (G82)

Максимальная скорость: 191 миль/ч
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
307
км/ч

Разгон до 100 км/ч:
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
3.7
сек

Мощность двигателя:  (404 кВт)
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Крутящий момент: 650 Нм  при  2750  об/мин.
550
л.с.

Удельная мощность:  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
339
л.с. / т

Объем двигателя: 184  л.с. с литра   3 литр
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
2993
см³

Вес автомобиля: 2.95  кг на 1 л.с. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
1625
кг

Цена:  180 000 $ 178 000  €
11.2 млн. рублей

Конкуренты автомобиля: (сравнивай онлайн!)

THE BMW M4 CSL. A Legend is Reborn.
2022 BMW M4 CSL (G82)
Рейтинг:  BMW  (Класс: Спортивные автомобили)
История автомобилей BMW (все классы)
2022 BMW M4 CSL (G82)
2022 BMW M4 CSL (G82)
2022 BMW M4 CSL (G82)
2022 BMW M4 CSL (G82)
2022 BMW M4 CSL (G82)
2022 BMW M4 CSL (G82)
2022 BMW M4 CSL (G82)
2022 BMW M4 CSL (G82)
2022 BMW M4 CSL (G82)
2022 BMW M4 CSL (G82)
2022 BMW M4 CSL (G82)
2022 BMW M4 CSL (G82)

1

Без малого три месяца назад, 12 апреля нынешнего года, тест-пилот Йорг Вейдингер ( Jörg Weidinger) за рулём новенького M4 CSL сумел пройти полную 20.832-метровую трассу Нюрбургринга за 7 минут и 20,207 секунды ( средняя скорость 170,363 км/ час), тогда как более часто используемая 20.600-метровая конфигурация была преодолена за 7 минут и 15,667 секунды ( 170,232 км/час). И тот, и другой результат были засчитаны, как новое рекордное достижение для среднеразмерных серийных автомобилей.

2

К слову сказать, предыдущие рекорды на этих дистанциях и в этом классе, принадлежали ощутимо более мощному 600-сильному компрессорному Jaguar XE SV Project 8 ( 7 минут и 23,164 секунды и 7 минут и 18,361 секунды, показанные 8 июля 2019 года; пилот - Винцент Радермеккер ( Vincent Radermecker)), у которого баварский суперседан отыграл практически 3 секунды ( точнее, 2,957 и 2,694 секунды, соответственно).

3

Кстати, в тот день Йоргу Вейдингеру удалось обновить заводской рекорд не только для M4 CSL, но и для менее мощного, но более тяжелого и менее аэродинамичного, 517-сильного универсала M3 Touring. Полная 20,832-км дистанция за рулём которого ему покорилась за 7 минут и 35,060 секунды ( 164,803 км/час). Интересно было-бы сравнить это время с 7 минутами и 33,55 секундами, за которые тест-пилоту 817(!)-сильного Koenigsegg СС Х 045 ( надеюсь, никто не скажет, что обладая в полтора раза большей удельной мощностью, данный автомобиль является меньшим суперкаром, чем баварский " сарай"? :)) Марку Бассенгу ( Marc Basseng) удалось пройти БОЛЕЕ КОРОТКУЮ 20600-метровую конфигурацию.

4

В отличие от недавно обсуждаемого 510-сильного M4 Competition, которому вместо 3,9-4,0 секундного разгона предлагалось записать 3,5-секундный, тогда как расчетные данные корректировали его на отметке 3,6 секунды, аналогичный-же 3,5-секундный ( заводские данные пока что, составляю 3,7 секунды до сотни) разгон для 550-сильной версии M4 CSL может быть вполне подтверждён теми-же расчётами на уровне 3,508 секунды.

5

я кстати иногда задумывался, вот посади меня за руль суперкара типа Кёнигсегг или новой БМВ, менее мощной, но более лёгкой в управлении, на чём бы я лучше проехал.... думаю второе. когда машина помогает - это несомненно плюс, хоть и менее динамичная на бумаге - в сухих цифрах

6

Даже несмотря на то, что ради так упорно навязываемой потенциальным покупателям идеи о том, что каждая новая модель должна быть ещё мощнее и быстрее, чем предыдущая ( сама идея, конечно, вполне здравая, но то, во что она выливается, уже похоже на абсурд), совсем не обязательно, что за рулём ультраэкстремального суперкара шансы остаться в добром здравии могут быть существенно ниже, чем за рулём вполне обычного городского хетчбека. Одна, по большей степени это справедливо лишь в том случае, когда за рулём оказывается водитель думающий, а не водитель отрывающийся " на все доступные ТТХ".

7

В конце-концов, даже чисто из уровня реализованных в конструкции мероприятий, средств и систем управления и безопасности, при одинаковой скорости шансы выжить будут выше у водителя суперкара, чем у водителя городской малолитражки. Другое дело, что, например, движение со " скромной" скоростью в 100-120 км/час ( на которую, как правило, и ориентируются разработчики систем безопасности, как на наиболее восстребованную максимальную скорость движения), для суперкара составляет примерно треть ( а то, и четверть) от его максимального динамического потенциала, тогда как для малолитражки - почти вдвое больше.

8

Как я предполагаю, фраза " вот посади меня за руль суперкара типа Кёнигсегг или новой БМВ, менее мощной, но более лёгкой в управлении, на чём бы я лучше проехал..." подразумевает, что за рулём Koenigsegg автор намеревается передвигаться не медленнее, чем 200+ миль/час? Тогда как за рулём, например, BMW, он вряд ли станет разгоняться быстрее, чем до 150 миль/час? Хотя-бы потому, что последний автомобиль до тех-же 200+ миль/час, вряд-ли сможет разогнаться. :)

9

Между тем ( даже без упора на большую разницу в самой конструкции), управлять ТС на скорости 200 миль/час будет почти вдвое ( на 78%, если интересуют цифры) сложнее, чем при 150. Оттого и появляется такое впечатление.

10

я к тому, что, например, гоночную трассу я (как мне кажется) прошел бы лучше на, скажем, этом автомобиле, чем на сверхмощном суперкаре в силу более сложного управления последним. Особенно такую сложную трассу как Нордшляйф, например. Естественно, что мои (виртуальные) результаты оказались бы смешными для профессионалов

11

Ну, на то, они, и профессионалы ( даже, если предпочитают называть себя частниками, или гонщиками-любителями), чтобы показывать профессиональные результаты. :) На " профессиональных" автомобилях. И, пилотируя в " профессиональном" режиме на " профессиональных" трассах, и соревнуясь с такими-же профессионалами. Тогда как, оказавшись за рулём менее " профессионального" автомобиля, в дорожно-городском траффике с обычными, не обладающими никакими " профессиональными" драйверскими скиллами, водителями, бывает что и весь их " профессионализм" отнюдь не уберегает от аварии.

12

Я не заморачивался, выискивая подобные случаи, но, насколько мне припоминается первым, даже Михаель Шумахер, в годы своего наибольшего формульного доминирования ( то есть, формально, находясь, на самом, что ни на есть, пике своего драйверского профессионализма) дважды попадал в банальное городское ДТП. Ибо, " соперники" оказались отнюдь не профессионалами ( с предсказуемой " профессиональной" реакцией на возникающую ситуацию), а просто, " водителями ТС". :) Так что, профессионализм больше уместен с профессионалами.

13

Собственно говоря, под каждого водителя с его индивидуальными драйверскими навыками и опытом, всегда можно подобрать наиболее подходящий ему автомобиль. Хоть городскую малолитражку, хоть суперкар, хоть гоночный болид. И, именно на этом ( или, аналогичном по уровню) автомобиле он и сможет показать свой наилучший результат. И, совсем не обязательно, чтобы наилучший в плане конкретных абсолютных цифр достигнутых км/час или затраченных секунд.

14

Так что, здесь я вполне могу согласиться. Для достижения лучшего результата в плане уверенности управления и реализации собственного драйверского потенциала, совсем не обязательно пилотировать наиболее мощный и экстремальный по своим характеристикам, суперкар. Ибо, его технический потенциал может оказаться избыточным для самого пилота. То есть, будет провоцировать на излишний риск, вынуждать совершать из-за этого ошибки, и, в результате, вместо улучшения, получится ухудшение результата. При снижении общей безопасности и увеличении физической и психоэмоциональной нагрузки на пилота.

15

Что касается результатов на Нордшляйфе, то средняя скорость её прохождения даже для самых топовых автомобилей находится на отметке в 170-180 км/час. Что отнюдь не является слишком большой величиной по сравнению с максимальной скоростью для множества более-менее спортивных серийных автомобилей. Другое дело, что " гонки выигрываются не на прямой, а в поворотах". То есть, бОльшая часть секунд, выигранных на скоростных прямых, банально растрачиваются в гораздо более медленных поворотах. А в поворотах, насколько известно, бОльшая часть результативности достигается именно за счёт уверенности и контроля пилотирования.

16

И здесь, как раз, мы и возвращаемся к вопросу наиболее комфортного " индивидуального" автомобиля. Которым, в вашем ( да, и в большинстве других) случае, может оказаться отнюдь не сверхмощный и навороченный Koenigsegg ( в принципе, они все друг-друга стоят, :)), а куда более " бюджетная" в плане ТТХ модель, вроде BMW M4 CSL. Что, в-принципе, как-бы и подтверждается документально, озвученными в начальных комментариях сухими цифрами результатов прохождения. Где лучший результат для Koenigsegg, это 7 минут и 33,547 секунды ( CC X 045), а лучший результат для BMW - 7 минут и 15,667 секунды.

17

Так что, не только для вас, менее мощный и быстрый BMW оказался результативнее стоящего на ступеньку ( а то, и две) выше, экстремального Koenigsegg. Весь настоящий потенциал которого, попросту, никому, до сих пор так и не удалось раскрыть. :) Поэтому, я и повторяю, что нынешняя гонка за ТТХ уже лет двадцать как ушла в разряд маркетологической органометрии. Ибо, усердно продвигаемые на рынок топовые суперкары ( впрочем, и остальные, понемногу, подтягиваются) уже изначально оказываются глубоко избыточными для реализации своих заложенных ТТХ силами и умениями ( да, и дороги, не везде это германские автобаны или американские хайвеи) своих водителей-покупателей.
Рисунки автомобилей КАТАЛОГ ТОП-30
Новые автомобили :
2021 Wells Vertige
2012 Pagani Zonda 760RS
2015 Pagani Zonda 760 Kiryu Roadster
1972 De Tomaso Longchamp
2022 BMW M4 CSL (G82)
2021 Bentley Bentayga S
2021 Bentley Continental GT Speed Convertible
2022 Pagani Huayra Codalunga
2022 BMW X7 M60i xDrive (G07)
2022 Ferrari SP48 Unica
2022 BMW iX M60 (i20)
2021 Gordon Murray Automotive T.50s Niki Lauda
Последние добавленные (на модерации) :    
2008 Dodge ZEO Concept
2003 Gibbs Aquada
1998 Rinspeed E-Go Rocket Concept
1983 Sbarro Shahin 1000 (C126)
1996 Spectre R42
2004 Rinspeed Splash Concept
1997 Rinspeed Mono Ego Concept

© 2009-2021 www.a777aa77.ru Рейтинг суперкаров А777