2022 Aston Martin Valhalla

Что за мода пошла на верхний воздухозаборник как на формуле 1? Это типа упрощённая версия Валкирии? Выхлопные трубы прямиком в верх впервые вижу. И что тут с задними фарами?

Мода на верхний воздухозаборник имеет за плечами минимум лет 25-30:)). Выхлопных патрубки, направленные вверх есть на McLaren 570, Senna и не только. Слегка под углом. Но здесь вроде тоже не строго вверх. Задние фонари на своём месте, а что не так?

Ты их форму видел? Их хрен увидишь. Верхний воздухозаборник ровно по середине на спорт/супер карах в основном сейчас появляется. Началось по моему с pagani. А вот на счёт выхлопных трубок был не прав.

Всё-таки, отрицать, что оговоренные особенности автомобиля пришли именно из Формулы 1, не получится. Верхний воздухозаборник позволял использовать эффект кинетического наддува ( вдобавок, в зоне отбора, воздух чуть плотнее и уже разогнан, что снижает потери на всасывание), обеспечивающего дополнительные несколько лошадиных сил, и " вычитать" отбранный воздушный поток из аэродинамического баланса. Ну, а " паровозные" выхлопные патрубки ( если не ошибаюсь, впервые примененные на Ferrari), усиливали разряжение на выпуске, и, за счет объема выбрасываемого назад высокоскоростного потока выхлопных газов, усиливали эффект от заднего диффузора. За что, их, вроде-бы, и запретили, вместе с двойными дифузорами и прочими аэро-лайфхаками.

Другое дело, что, даже в автомобилях, вроде тех-же Pagani, Koenigsegg, McLaren, либо данного Aston Martin, эти технологии используются, скорее, в качестве визуального аэродекора, чем по своему функциональному назначению. Красиво-же. Хотя и работает недостаточно эффективно. Но, " цивильные" автоинженеры продолжают над этим активно работать, и с каждым новым суперкаром, эффективность используемых на них " формульных" технологий, растет. Правда, из-за этого сами автомобили становятся всё больше трековыми, и всё меньше дорожными. А как иначе?

Komovaleks22, у McLaren F1, например, был верхний воздухозаборник. У некоторых версий Diablo. Ещё до того, как Pagani вообще стали машины выпускать. А задние фары у этого Астона вполне в духе времени. Зачем их видеть? Начнут светить, тогда и увидишь:)).

Обожаю выхлоп на месте багажника. Этот дизайн волны. Если смотреть ровно сбоку, утёнок). Выхлопныее вверх как у Koenigsegg Gemera, Lamborghini Sesto-Elemento. Это выглядит прикольно. Фары вот не люблю я эти палочки, пупырышки как их еще можно назвать, для плохо видящего человека этот свет поворотника сзади почти не виден.

С 2025 года уже вполне серийный :) Почти не отличается внешне от прототипа 2022 года, представленного здесь (у серийной машины немного другие сплиттер и рисунок светодиодных фар), но уже 1064 силы и 349км/ч (или 217миль/ч, видимо, стоит ограничитель). Кто не верит, тот пусть идёт к AM на официальный сайт и смотрит.

Со времени последнего комментария уже почти пять лет прошло. Тут, как у Ходжи Нассреддина: или ишак, или падишах. В данном случае, британцы справились - запустили мелкосерийное производство. Будут заинтересованные клиенты - выпустят столько, сколько смогут. На офф.сайт меня не пускает, но могу предположить, что ТТХ нарастили за счет гибридной составляющей. Дешево и сердито. Им-бы ещё ( на втором-то веку существования) на собственный двигатель скинуться, а то всё чужими пользуются. :)

"Им-бы ещё ( на втором-то веку существования) на собственный двигатель скинуться, а то всё чужими пользуются. :)" Как будто бы в этом есть что-то плохое :) Проектировать новый мотор в сегодняшних условиях очень дорого и не факт, что целесообразно - сейчас даже у Porsche серьёзные финансовые проблемы, а у них, считай, полный доступ к бескрайним VW-шным закромам. К слову о моторах - V8 у серийной Valhalla, если не изменяет память, такой же, как и у AMG GT Black Series, который от обычной AMG-шной "восьмёрки" отличается ещё "плоским" коленвалом.

Учитывая, что свой последний ( и, похоже, единственный, более-менее современный) двигатель Aston Martin разработал в далеком 1968 году, и в разных модернизируемых версиях использовал до 2000, то вряд ли это можно считать свидетельством высокой инженерной школы компании. Ну, а после пошли танцы с бубном, сначала с Ford, а теперь - с AMG. Что интересно, именно для Valhalla британцы хотели вновь разработать собственный двигатель, но кто-же им это позволит? Вот и сидят теперь под дверью у мерседесовского AMG, ожидая, что-же им предложит сам хозяин. :)

Насколько мне удалось выяснить, для работы в составе гибридной силовой установки новой Valhalla британцы собирались создать собственный турбомотор - TM 01. 3-литровый V6 с двойным турбонаддувом, способный раскручиваться до максимальных 10000 оборотов, и с максимальной мощностью 750 л.с.. В паре с которым предполагалось использовать электродвигатели, догоняющие итоговую мощность до зачетной 1000 л.с..

В процессе поисков я перешел на " диалог" с браузерным ИИ, в ходе которого выяснилось, что упомянутый двигатель ( создать который самостоятельно, Астон Мартин не имел возможности, ни технически, ни технологически, ни финансово) представлял собой типичный пиар-проект. Призванный привлечь внимание поклонников бренда к его существованию, и, в результате, выехать из ситуации на горбу куда более развитого в этом плане, AMG. Который и должен был предоставить Aston Martin-у свой, доработанный под хотелки британцев, M178 LS2 ( на AMG GT Black Series он, тоже, имеет "плоский" коленвал), но с увеличенными турбинами, усиленным охлаждением и смазкой, и расширенной зоной рабочих оборотов.

Что касается (виртуального) проекта TM 01, то он должен был представлять собой очередную попытку внедрить формульные технологии в подобие гражданского моторостроения. 3-литровый ( 2997,5 см3; 81,4 х 72,0 мм; степень сжатия - 9,8 - 10,0) V6 с двумя турбокомпрессорами ( давление наддува 1,8-2,0 бар) должен был способен раскручиваться до 10.000 оборотов и обеспечивать 750-755 л.с./9000-9500 и 690-700 Нм/ 5500-6500. Согласно информации от ИИ, самостоятельная разработка, внедрение и производство такого турбомотора могло бы стоить Aston Martin-у порядка 2-3 лет, и порядка 400-500(!) миллионов долларов инвестиций. И это, даже при условии привлечения профессиональной помощи весьма опытных в этих делах специалистов Cosworth. Хотя, ощутимая часть затрат должна бы пойти не на совершенствование рабочего процесса, а на куда более скучный поиск и разработку материалов, способных надежно работать в условиях такового процесса.

Мой предыдущий ( 12-ый, который потом пришлось полностью переделать) комментарий ( где я дал ссылку) должен был раскрыть этот " диалог с ИИ " полнее и подробнее. Однако, как я позднее выяснил после попытки раскрытия предложенной ссылки, он, вообще, ничего кроме первого слова " чем" в себе не заключил. А, думаю, было-бы интересно. :)