2021 Rolls-Royce Boat Tail

Ещё одна дизайнерская версия ( не One-Off) от Rolls-Royce. Построена на базе обычного 571-сильного Phantom VIII ( а не его, появившейся позднее, купе-версии Ghost!). Хотя никаких особенно значимых ( кроме непомерно раздутых имиджевых отсылок к давно забытым годам и моделям, когда Rolls-Royce ещё пользовали открытые кузова и лодочную корму) изменений внесено не было, за каждый из трёх запланированных к производству автомобилей заломили прайс в 28 миллионов долларов. Причём, владельца нашли только два из них: сине-голубой ( Azure blue) 1 of 3 отправился в ОАЭ, тогда как бежевый ( Oyster/ Gold Rose) 2 of 3 выкупил состоятельный автоколлекционер из Катара.

Откуда взялось 850 Нм/ 4600? В отличие от Ghost, 8-е Phantom-поколение с самого старта оснащалось 571-сильным турбомотором с максимальным крутящим моментом 900 Нм/1700-.

Ситуация с появлением свежедобавленных в наш рейтинг безвкусно-безобразных поделок от ( вроде-бы, достаточно солидной и авторитетной) Rolls Royce, немного прояснилась. Дело в том, что сидеть, и печально созерцать, как былая национальная британская автогордость понемногу погружается в болото ширпотреба, руководству компании показалось недостаточно. И, чтобы усугубить и ускорить данный процесс в сторону уже полной деградации, они, по дурному примеру других брендов, решили, также, создать своё-собственное, жутко эксклюзивное подразделение, Rolls-Royce Coachbuild, которое должно было заняться производством " автомобилей с уникальными кузовами".

Тем более, что традиции ( увы, лишь голые традиции, без подкрепления технологиями) условно-штучного производства у них ещё остались. А предыдущий проект аналогичного типа, Sweeptail 2017 года ( да и, ещё более ранний Hyperion 2008-го), неожиданно хорошо зашёл с точки зрения получения, как финансовой, так и маркетологической и имиджевой точки зрения. То есть, с точки зрения состоятельных фриков, для которых он был построен, и с точки зрения экспертов околоавтомобильных СМИ.

Ну, а как? Если заказчик признается, что вместо нормального автомобиля получил очень дорогое (censored), построенное, как раз, в соответствии с его-же собственными "высокохудожественными" пожеланиями, то он будет выглядеть очень глупо. Ну, а если проплаченные СМИ недостаточно ярко будут выражать заказанное им восхищение, так недалеко и без оплаты остаться, и без приглашений на презентацию очередного поделия. Вместе с комфортным проживанием, фуршетом и подарками от фирмы. :))

Таким образом, сообразив нехитрую мысль, что если грамотно подобранный пиар позволяет безнаказанно втюхивать клиентам любую дичь, ещё и за совершенно дикие деньги, компания решила поставить такую привлекательную идею на производственные рельсы. Организовав для этого специальное супер-пупер эксклюзивное подразделение Rolls-Royce Coachbuild. Первым продуктом которого, всвязи с тем, что компания решила делать ставку на несколько оставшиеся не у дел открытые версии, как раз и стал Boat Tail 2021 года, а вторым - Droptail 2023-го.

И которое, в отличие от уже давно существующей, и никуда не исчезающей программы производства по-настоящему клиентских One-Off-автомобилей ( в которых сам клиент и отвечает за художественную ценность и стилистику заказанного им автомобиля) собирается выпускать столь-же безобразные поделки ( внешность и стилистика уже полностью на совести самого Rolls-Royce) уже серийно. Ну, очень-очень малосерийно, не больше 5-10 штук. :) Ибо, найти сочетание ОЧЕНЬ богатого заказчика, притом, ПОЛНОСТЬЮ лишенного чувства вкуса и здравого смысла, даже в наше время остаётся сложно.