2021 Porsche Taycan Turbo S Cross Turismo

Мало того, что и для Taycan теперь предлагают версию с фирменным универсальным кузовом Cross Turismo, так в разработке ( если это не преждевременная первоапрельская шутка) уже есть версии купе и кабриолет. :)

Интересно будет посмотреть на 700-сильный электрокабриолет от Порше.

Насчет кабриолета ( 4-дверного), пожалуй, ничего особенно необычного ожидать не стоит. Срежут крышу и усилят пол и борта. А, вот, чтобы получить купе ( которое, по идее, должно быть 2-дверным), придется зашить заднюю пару дверей. Что, вообще-то, пойдет в неплохой плюс к жесткости. Глядишь, и на 2-дверный родстер сподобятся. Правда, не знаю, можно ли будет называть такую двухдверку Taycan Coupe/ Convertible/ Roadster, или лучше выделить её в отдельную линейку? Опять-же, у " соседской" Audi уже появился 645-сильный RS e-tron GT, почему Porsche не представить собственную 800-сильную электроверсию?

Да, и если речь пойдет о создании сверхмощного электрокариолета, то не стоит забывать и о той-же Regera. Как-никак, 1500+-сильный ( хотя и гибридный) силовой агрегат, и кузов с изначально съемной крышей, пока что, никто " в серии" переплюнуть не смог. 2012-сильный Aspark Owl, 2000-сильный Lotus 130, 1944-сильный Rimac C Two и 1900-сильный Pininfarina Battista пока что крыши не лишились, а прочие гибриды, вроде ( 800+245)-сильного McLaren Speedtail или ( 800+163)-сильного LaFerrari Aperta, до таких мощностей не доросли.

Я имел ввиду более повседневный кабриолет. У Порше есть свой 918 - гибрид, но это суперкар (даже гиперкар), а Taycan, не побоюсь сказать - электропанамера (утрирую).

Разве что, в самом общем виде. Всё-таки, несмотря на свои размеры и некоторое внешнее сходство, полностью электрический Taycan, это не совсем аналог турбогибридной Panamera. Что касается электрокаров и гибридов, ситуация, более-менее, была рассмотрена в предыдущих комментариях. Но, если речь пойдет о больших полноразмерных купе/ кабриолетах, здесь конкуренция для Porsche ( которая, вообще, не имеет опыта в данном сегменте) очень большая.

Хотя бы потому, что при своей, чуть менее чем 5-метровой длине и вполне приличной 2,9-метровой колесной базе, что Panamera, что Taycan являются довольно " компактными" автомобилями, чтобы ( имея преимущество в мощности) соперничать с почти захватившими верхушку сегмента Mercedes-Benz AMG CL65/S65 Coupe/Cabriolet или Rolls Royce Wraith. Тем не менее, по размерам и концепции ( но не по мощности) к такому Porsche очень близка новая Koenigsegg Gemera, а если отвлечься от электрифицированной силовой установки, то тот-же Dodge Challenger SRT Hellcat в разных версиях может оказаться и больше, и мощнее.

То есть, как я и говорил выше, если немцы таки решат сделать купе/кабриолет на базе Taycan ( или Panamera), то более рациональнее для них будет входить в новый для себя рыночный сегмент и позиционировать эту версию не как продолжение линейки, а как отдельную модель. Что позволит получить бОльшую свободу в аэродинамическом дизайне и пропорциях кузова.