2021 McLaren Elva

"Инновационный гиперкар от Mclaren". К кузову "Спидстер я всегда относился позитивно, и до сих пор считаю их интересными. На Elva это зашло ещё дальше, аэродинамика устроена так, что воздух, попадя в переднюю часть сам создаёт некий барьер - весьма оригинальное и похвальное решение. Но на определенной скорости (точно не помню) - барьер перестаёт функционировать, но McLaren и этому нашли решение, но гораздо более противоречиво. На месте лобового стекла выдвигается панель - и ей есть применение, но она настолько неуместно выглядит. Могли бы хоть её как-то сгладить, а то выглядит как экраны в салоне Speedtail.

Вентиляционную решетку на половину переднего капота видите? Это и есть то устройство, которое создает " некий барьер". Аэродинамический. Ибо, проходя под специально спрофилированной передней частью кузова ( вообще-то, спрофилированной так не для защиты пассажиров от ветра, а для улучшения сцепления управляемой оси), встречный воздух уплотняется и направляется вверх и назад, фактически, образуя аналог отсутствующего лобового стекла.

И, насколько я в этом разбираюсь, чем выше скорость, тем он будет эффективнее. То есть, никакого ( уже физического) дополнительного экрана для усиления этой функции, не должно требоваться. Другое дело, что без дополнительных регулировок, этот аэроэкран начинает действовать слишком эффективно, отправляя отбрасываемый воздух слишком сильно и высоко, чтобы защитить пассажиров. К тому-же, не лучшим образом вмешиваясь уже в скрупулезно просчитанную скоростную аэродинамику.

Что, помимо понятного увеличения мощности, необходимой для парирования её ухудшения ( что снижает максимальную скорость), может быть даже опасно, если автомобиль может терять в прижимающей силе, а следовательно, и в контакте с трассой, управляемости и безопасности, как раз на наиболее чувствительной к этому зоне высоких скоростей. Представьте себе, что приятного, если на высокой скорости ваш автомобиль теряет управление, а сами вы ВНЕЗАПНО :)ну, почти) оказываетесь перед жерлом дующей с ураганной ( да, ладно, ураган и то медленнее) силой воздуходувки с ледяным воздухом. Способной, в самом буквальном смысле выдуть вам глаза, и надуть легкие как воздушный шарик.

Поэтому, скорей всего, от греха подальше жалюзи на капоте закрываются, а вместо них приподнимается небольшой дефлектор, работающий, как и положено. И, с учетом высокоскоростного воздушного потока, компенсирующий свою небольшую площадь по сравнению с нормальным лобовым стеклом, за счет той-же самой высокоскоростной эффективности. В-принципе, можно было изначально ( как и большинство других производителей спидстеров и баркет за последние сотню лет) обойтись лишь им. Но, это-же McLaren. :) Если можно чем-то похвастаться, и упомянуть, что помимо своей прямой функции, профилированное днище, воздуховоды и капот выполняют ещё и вторичную функцию лобового стекла, почему бы этого не сделать?

Вроде этот воздушный барьер перестаёт функционировать на более высоких скоростях, из-за силы воздуха, идущего перпендикулярно. Могу ошибаться