2021 McLaren Artura

Новая модель, явно, названа в честь кого-то, кто, по мнению британской компании, более чем заслуживает такой чести. Однако, кроме итальянского пилота Артуро Мерцарио, который, к McLaren-у не имеет практически никакого отношения ( если не считать того, что выступая, преимущественно, на Ferrari и Williams, он в 70-х соревновался с британскими формульными болидами этой команды на гоночных трассах :)), ничего близкого в голову не приходит.

Модельное обозначение в VIN-коде " SBM16AEА". Наиболее ( на мой взгляд) вероятная VIN-кодировка открытой версии Artura Spider будет выглядеть, как " SBM16BEА".

С 13 марта 2023 года в производство запущена обновлённая версия ( а, спустя ещё три недели, стартовали продажи), с двигателем, форсированным до 700 л.с. Ну, как форсированным: мощность штатной 7,4-КВт х часовой электроустановки так и осталась, равной 70 КВт ( 95 э.л.с.), а дополнительные 20 л.с. если верить предоставленным спецификациям, якобы достигнуты за счёт форсировки и оптимизации самого процесса сгорания.

Что выглядит несколько загадочно, так как не только значение максимального крутящего момента осталось на уровне 720 Нм/2250-5000, но и новая мощность достигается на тех-же самых 7500 оборотов в минуту, что и в 680-сильной первоначальной версии. То есть, упомянутая оптимизация и форсировка рабочего процесса чудесным образом никак не отразилась на прямо связанных с ней значениях этого-самого рабочего процесса. И, новая бензиновая мощность ( 605 л.с., вместо 585, то есть, целых 3,5%) появилась, ниоткуда, как чертик из табакерки. :)

А недавно, в модельном ряду компании появилась ещё и открытая версия Artura Spider, прямо со старта предложенная в базовом варианте с обновлённой 700-сильной турбогибридной силовой установкой. При этом, для специфического китайского рынка ( китайцы, тоже, оказались не пальцем деланные, и показали, что не только США можно играться в односторонне-выгодные заградительные таможенные пошлины и хитрую омологацию) предлагается Artura Spider с прежним, 680-сильным мотором. Насчёт купе, не знаю, но, вполне возможно, что аналогичным образом поступили и с ним.

Несмотря на то, что открытая версия объявлена тяжелее ( ещё, у неё 150 ( вместо 160)-литровый багажник и 66 ( вместо 65)-литровый топливный бак, чем одноименное купе на 62 кг ( сухая масса - 1457 ( против 1395) кг, снаряженная - 1560/ 1635 ( против 1498/ 1573) кг), и имеет априори чуток худшую аэродинамику, заявленные для неё основные динамические характеристики ( 330 км/час максимальной скорости, и 3,0-секундный разгон), почему-то никак не изменились по сравнению с оригинальным купе. Что этак, недвусмысленно намекает на их вероятное маркетологическое происхождение, и несоответствие реальным показателям.

Что-то странное происходит в присвоении маклареновских модельных индексов. Вместо достаточно стройной системы, основанной на модельных рядах, товарищи из Уоккинга решили внедрить новую ( примерно год назад, когда я заглядывал туда последний раз, всё ещё было в порядке), основанную на такой, куда менее показательной характеристике, как количество цилиндров двигателя. И, новый модельный индекс Artura Coupe теперь представлен, как AC6100R.

Более того, задним числом его изменили даже для первоначальной версии 2021 года ( а, для McLaren GT, для версии 2020 года. Но, там "восьмёрку" хотя-бы в прежний индекс впихнули, а не переназначили полностью новый). Более ранние модели ещё не смотрел. Кстати, открытая версия Artura Spider теперь индексируется, как AS61000R. Надо будет "живые" VIN-ы посмотреть, что там творится?