Логин: Пароль:

2021 Ferrari SF90 Spider (F173)

59.9%
2020
SF90 Stradale (F173)
  340 км/ч.
  2.5 сек.
  1000 л.с.
SF90 Stradale (F173)
2021
SF90 Spider (F173)
  340 км/ч.
  2.5 сек.
  1000 л.с.
SF90 Spider (F173)
2022
296 GTB (F171)
  330 км/ч.
  2.9 сек.
  830 л.с.
296 GTB (F171)

Максимальная скорость: 211 миль/ч
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
340
км/ч

Разгон до 100 км/ч:
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
2.5
сек

Мощность двигателя:  (735 кВт)
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Крутящий момент: 1200 Нм  при  6000  об/мин.
1000
л.с.

Удельная мощность:  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
599
л.с. / т

Объем двигателя: 251  л.с. с литра   4 литр
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
3990
см³

Вес автомобиля: 1.67  кг на 1 л.с. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
1670
кг

Цена:  700 000 $ 580 000  €
50.4 млн. рублей

Конкуренты автомобиля: (сравнивай онлайн!)

Go beyond imagination with the Ferrari SF90 Spider
2021 Ferrari SF90 Spider (F173)
Рейтинг:  Ferrari  (Класс: Суперкары)
История автомобилей Ferrari (все классы)
2021 Ferrari SF90 Spider (F173)
2021 Ferrari SF90 Spider (F173)
2021 Ferrari SF90 Spider (F173)
2021 Ferrari SF90 Spider (F173)
2021 Ferrari SF90 Spider (F173)

1

Изначально весьма скептически относился к этому супер/гиперкару, ибо считал (по непонятным мне причинам), что это наследник LaFerrari, а потом обратил внимание на цену. Исправьте, пожалуйста, если не прав, но это очередное ограниченное издание, а не следующее поколение 488, т.к. насколько мне известно, наследник 488 - F8 Tributo (что крайне странно). Если убрать весь этот базар про "кто чей наследник", то SF90 - один из лучших современных Феррари. Дизайн, скорость, в нём всё это есть. Авто более простое, без этих постоянных линий что заирают внимание с других, как у F8, а 1000 л.с. и разгон за 2.5с до 100 за 700.000 это весьма интересно.

2

Да, наследником Ferrari 488GTB/Spider является F8 Tributo/Spider. И здесь нет ничего странного. А SF90 Stradale/Spider - это не наследник одной из предыдущих моделей, а как бы полностью новая модель. Ну, если хотите, наследник Ferrari F512M. И да, это серийная модель, не лимитированная.

3

Уж как-то быстро закончилась жизнь 488, 4 года как-то очень мало, Pista еле успела выйти, а тут сразу наследник.

4

Так у Ferrari так всегда было. Даже вот если последние несколько поколений разобрать. Ferrari 458 Italia - 2010, 458 Spider - 2011. 458 Speciale - 2013, Speciale A - 2014. То есть, заряженные версии вышли на 3 года позже базовых. 488 GTB - 2015, 488 Spider - 2016. То есть, преемники вышли через 5 лет после соответствующего предшественника. 488 Pista / Pista Spider - 2019. Здесь Pista купе чуток запоздала. По идее, в 2018 должна была быть. F8 Tributo - 2019. Ну, год раньше вышла, чем ожидалось. F8 Spider 2020. Так же, на год раньше. Но и прогресс же ускоряется постоянно:)).

5

Pista же "special edition" от 488, учитывая насколько похожи характеристики у Ф8 и Pista, то она как-то не особо особенно выглядит. моё мнение.

6

В том, что характеристики и настройки Special Edition предыдущего поколения превращается в характеристики базовой модели следующего поколения, на мой взгляд нет ничего необычного. :) А внешность .... Кто-же виноват, что НЕ-клиенты ( которых, пожалуй, в тысячу раз больше, чем реальных клиентов) слишком консервативны в своих взглядах на старательно пинаемую вперед маркетологами и дизайнерами креативную внешность. Опять-же, аэродинамика диктует свои правила и пропорции.

7

Конечно, можно заказать и красиво и эффективно ( как раз, под собственные вкусы и ожидания) но это обойдется значительно дороже, чем купить автомобиль в стоке. :) И, снова, отнюдь не факт, что такой автомобиль-мечта понравится всем остальным. Так что, насчет привлекательности, автопроизводители суперкаров, чтобы сберечь самооценку, предпочли абстрагироваться от мнения НЕ-клиентов, создавая для избранных заказчиков эксклюзивные автомобили, которые должны понравиться им. И, постепенно внедряя их экстерьерный дизайн в серийные модели.

8

Мне, тоже, внешность SF90 напоминает какую-то раздавленную лягушку. Но, посмотрим, как я ( и, остальные) буду рассматривать этот дизайн лет через пять, когда он примелькается, и появится очередной наследник от Ferrari.

9

По поводу характеристик, это логично, что особая версия прошлой становиться базой следующего, но не когда-же модели чуть-ли не одного года. По поводу внешности - тут кому как, мне просто f8 нравиться меньше чем, к примеру 488 или Sf90

10

Почему-же? Одно другому не мешает. Кто-то предпочитает, чтобы его считали владельцем самого лучшего автомобиля из прошлого поколения, а кому-то больше по нраву статус обладателя, пусть базового, но суперкара нового поколения, причем, с точки зрения характеристик, ничуть не уступающего тому-же " заряженному" предшественнику. Да, и в цене вопроса различия имеются.

11

Ну, тут не согласиться сложно.

12

Опять-же, прогресс в динамических характеристик уже давно достиг своего адекватного предела. 340 км/час, разве этого мы могли ожидать от 1000-сильного Ferrari лет, так, 30 ( а то и 40) назад? Спроси меня в то время, когда вершиной был F40, сколько я ожидаю от 1000-сильного Ferrari, я не согласился бы меньше, чем на 420-450 км/час. Но, даже сейчас найдется не так уж и много дорог ( не трасс или треков, а именно обыкновенных дорог), где даже 340 км/час можно развить без риска летального исхода.

13

Однако, даже если слабым звеном оказывается человек, прогресс не может стоять на месте. Поэтому, когда практически все кредитоспособные клиенты хотят хвастаться новыми игрушками, а некоторые из них желают казаться " гонщиками", то, выражая их волю, внимательные маркетологи изо всех сил стараются доказать, что им " нужны" 1000+-сильные гиперкары. Вот, и появляются в последнее время таковые. С бессмысленной для эксплуатации over1000-сильной мощностью.

14

Поскольку, 1000+ сил, это уже тренд, от которого нельзя отмахнуться, то, как я думаю, что в Ferrari здраво рассудили, что очередным опасным для пилотирования скоростным слиппером хвастаться уже поздно. Но, ещё можно, переведя акцент не на мощность, а на тяговое усилие, подобрать нужное передаточное отношение и, конструктивно ограничив максимальную скорость, удивить клиентов динамичным разгоном, вжимающим в сиденье. Ну, а про то, что и 2,5-секундный разгон уже стал новым барьером для дорожных суперкаров, я уже писал в других комментариях.

15

Налицо очередной тупик. Быстрее ездить - уже опасно, а быстрее разгоняться - очень сложно, повышать мощность и дальше - ещё можно, но уже бессмысленно, если нет прогресса в динамических характеристиках. Вот, и превращаются понемногу, именитые производители топовых дорожных суперкаров в производителей узкосегментных трековых. Когда можно поставить слики ( плюс к разгону), применить " гоночную" жесткую подвеску или производительный аэрообвес ( неплохо пожирающий ту-самую бесполезную мощность, плюс к управляемости).

16

Опять-же, если есть модель, реально использовать которую можно разве что на арендованном треке, то всегда можно ( за дополнительную денежку) предложить клиентам её " лимитированную street-legal-версию", якобы подходящую для использования и на обычных дорогах. Причем, обрадованный заказчик уже изначально будет знать, что получает автомобиль, который практически никогда не сможет использовать на все 100% его заявленного потенциала.

17

Вообще сейчас с этими "трэк" версиями забавно происходит, особенно у менее эксклюзивных авто. Платишь больше - а получаешь меньше. Только сейчас можно ЗАПЛАТИТЬ за то что бы у твоего авто УБРАЛИ сиденья.

18

Что-то мне подсказывает, что ОДНИМИ ТОЛЬКО убранными задними сидениями ( речь, ведь, идет про спортседаны, вроде Alfa Romeo или Dodge?) дело не ограничивается.

19

Конечно не ограничивается, углеволокно не дешёвое. Но, к примеру, полосы 10.000 долларов не стоят (кхм Shelby GT500 2020). На трековых версиях седанов или более дешёвых купе обычно присутствует н-ное кол-во карбона, и уменьшение веса. Избавляются от кондиционера и тп. Весьма уместно, что за всё это просят денег, хотя, насколько мне известно, в своё время Diablo SV была дешевле Vt или базовой т.к. построить такую так-же стоило дешевле.

20

Да, был такой прецедент. Когда 492-сильный Diablo VT 1993 модельного года стоил 239 тысяч долларов ( для американского рынка, конечно), а его 530-сильный рестайлинг 1999-го, уже 248700 долларов. Тогда как 510-сильный Diablo SuperVeloce 1995 года, только 229.900 долларов, а 530-сильная версия 1999-го года, 238.700. Но, по официальному прайсу.
Рисунки автомобилей КАТАЛОГ ТОП-30
Новые автомобили :
2020 Apex AP-0 Concept
2022 Ferrari Daytona SP3
2021 Ferrari BR20
2022 Mercedes-AMG SL 63 4Matic+ (R232)
2021 Pagani Huayra Tricolore
1995 BMW M3 GT (E36)
2020 Bolwell Mk X Nagari 500
2022 Aston Martin Valhalla
2021 Lamborghini Countach LPI 800-4
2022 Mercedes-AMG GT 63 S E Performance 4-Door Coupe (X290)
2021 Lamborghini Aventador LP 780-4 Ultimae Roadster (LB834)
2021 Lamborghini Aventador LP 780-4 Ultimae (LB834)
Последние добавленные (на модерации) :    
1995 SARD MC8 Road Car
1998 Ascari Ecosse
1979 Maserati Kyalami 4900 (AM129)
2003 Gibbs Aquada
1972 De Tomaso Longchamp
2001 Rinspeed Advantige Rone Concept
2015 BCC Vintage B3 (Bilenkin Classic Cars)

© 2009-2021 www.a777aa77.ru Рейтинг суперкаров А777