Логин: Пароль:
Электромобиль Lotus Emeya

2021 Ferrari SF90 Spider (F173 HGA)

59.1%
Добавляйте до 4-х автомобилей для сравнения характеристик и создания гонки.
 
 
 
 
2020
SF90 Stradale (F173 HFA)
  340 км/ч.
  2.5 сек.
  1000 л.с.
SF90 Stradale (F173 HFA)
2021
SF90 Spider (F173 HGA)
  340 км/ч.
  2.5 сек.
  1000 л.с.
SF90 Spider (F173 HGA)
2022
296 GTS (F171 KCA)
  330 км/ч.
  2.9 сек.
  830 л.с.
296 GTS (F171 KCA)

Максимальная скорость: 211 миль/ч
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
340
км/ч

Разгон до 100 км/ч:
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
2.5
сек

Мощность двигателя:  (735 кВт)
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Крутящий момент: 1200 Нм  при  6000  об/мин.
1000
л.с.

Удельная мощность:  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
599
л.с. / т

Объем двигателя: 251  л.с. с литра   4 литр
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
3990
см³

Вес автомобиля: 1.67  кг на 1 л.с. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
1670
кг

Цена:  700 000 $ 665 000  €
66.5 млн. рублей

Конкуренты автомобиля: (сравнивай онлайн!)

Go beyond imagination with the Ferrari SF90 Spider
2021 Ferrari SF90 Spider (F173 HGA)
Рейтинг:  Ferrari  (Класс: Суперкары)
История автомобилей Ferrari (все классы)
2021 Ferrari SF90 Spider (F173 HGA)
2021 Ferrari SF90 Spider (F173 HGA)
2021 Ferrari SF90 Spider (F173 HGA)
2021 Ferrari SF90 Spider (F173 HGA)
2021 Ferrari SF90 Spider (F173 HGA)

1

Изначально весьма скептически относился к этому супер/гиперкару, ибо считал (по непонятным мне причинам), что это наследник LaFerrari, а потом обратил внимание на цену. Исправьте, пожалуйста, если не прав, но это очередное ограниченное издание, а не следующее поколение 488, т.к. насколько мне известно, наследник 488 - F8 Tributo (что крайне странно). Если убрать весь этот базар про "кто чей наследник", то SF90 - один из лучших современных Феррари. Дизайн, скорость, в нём всё это есть. Авто более простое, без этих постоянных линий что заирают внимание с других, как у F8, а 1000 л.с. и разгон за 2.5с до 100 за 700.000 это весьма интересно.

2

Да, наследником Ferrari 488GTB/Spider является F8 Tributo/Spider. И здесь нет ничего странного. А SF90 Stradale/Spider - это не наследник одной из предыдущих моделей, а как бы полностью новая модель. Ну, если хотите, наследник Ferrari F512M. И да, это серийная модель, не лимитированная.

3

Уж как-то быстро закончилась жизнь 488, 4 года как-то очень мало, Pista еле успела выйти, а тут сразу наследник.

4

Так у Ferrari так всегда было. Даже вот если последние несколько поколений разобрать. Ferrari 458 Italia - 2010, 458 Spider - 2011. 458 Speciale - 2013, Speciale A - 2014. То есть, заряженные версии вышли на 3 года позже базовых. 488 GTB - 2015, 488 Spider - 2016. То есть, преемники вышли через 5 лет после соответствующего предшественника. 488 Pista / Pista Spider - 2019. Здесь Pista купе чуток запоздала. По идее, в 2018 должна была быть. F8 Tributo - 2019. Ну, год раньше вышла, чем ожидалось. F8 Spider 2020. Так же, на год раньше. Но и прогресс же ускоряется постоянно:)).

5

Pista же "special edition" от 488, учитывая насколько похожи характеристики у Ф8 и Pista, то она как-то не особо особенно выглядит. моё мнение.

6

В том, что характеристики и настройки Special Edition предыдущего поколения превращается в характеристики базовой модели следующего поколения, на мой взгляд нет ничего необычного. :) А внешность .... Кто-же виноват, что НЕ-клиенты ( которых, пожалуй, в тысячу раз больше, чем реальных клиентов) слишком консервативны в своих взглядах на старательно пинаемую вперед маркетологами и дизайнерами креативную внешность. Опять-же, аэродинамика диктует свои правила и пропорции.

7

Конечно, можно заказать и красиво и эффективно ( как раз, под собственные вкусы и ожидания) но это обойдется значительно дороже, чем купить автомобиль в стоке. :) И, снова, отнюдь не факт, что такой автомобиль-мечта понравится всем остальным. Так что, насчет привлекательности, автопроизводители суперкаров, чтобы сберечь самооценку, предпочли абстрагироваться от мнения НЕ-клиентов, создавая для избранных заказчиков эксклюзивные автомобили, которые должны понравиться им. И, постепенно внедряя их экстерьерный дизайн в серийные модели.

8

Мне, тоже, внешность SF90 напоминает какую-то раздавленную лягушку. Но, посмотрим, как я ( и, остальные) буду рассматривать этот дизайн лет через пять, когда он примелькается, и появится очередной наследник от Ferrari.

9

По поводу характеристик, это логично, что особая версия прошлой становиться базой следующего, но не когда-же модели чуть-ли не одного года. По поводу внешности - тут кому как, мне просто f8 нравиться меньше чем, к примеру 488 или Sf90

10

Почему-же? Одно другому не мешает. Кто-то предпочитает, чтобы его считали владельцем самого лучшего автомобиля из прошлого поколения, а кому-то больше по нраву статус обладателя, пусть базового, но суперкара нового поколения, причем, с точки зрения характеристик, ничуть не уступающего тому-же " заряженному" предшественнику. Да, и в цене вопроса различия имеются.

11

Ну, тут не согласиться сложно.

12

Опять-же, прогресс в динамических характеристик уже давно достиг своего адекватного предела. 340 км/час, разве этого мы могли ожидать от 1000-сильного Ferrari лет, так, 30 ( а то и 40) назад? Спроси меня в то время, когда вершиной был вполовину менее мощный F40, сколько я ожидаю от топового 1000-сильного Ferrari, я не согласился бы меньше, чем на 420-450 км/час. Но, даже сейчас найдется не так уж и много дорог ( не трасс или треков, а именно обыкновенных дорог), где даже 340 км/час можно развить без риска летального исхода.

13

Однако, даже если слабым звеном оказывается человек, прогресс не может стоять на месте. Поэтому, когда практически все кредитоспособные клиенты хотят хвастаться новыми игрушками, а некоторые из них желают казаться " гонщиками", то, выражая их волю, внимательные маркетологи изо всех сил стараются доказать, что им " нужны" 1000+-сильные гиперкары. Вот, и появляются в последнее время таковые. С бессмысленной для эксплуатации over1000-сильной мощностью.

14

Поскольку, 1000+ сил, это уже тренд, от которого нельзя отмахнуться, то, как я думаю, что в Ferrari здраво рассудили, что очередным опасным для пилотирования скоростным слиппером хвастаться уже поздно. Но, ещё можно, переведя акцент не на мощность, а на тяговое усилие, подобрать нужное передаточное отношение и, конструктивно ограничив максимальную скорость, удивить клиентов динамичным разгоном, вжимающим в сиденье. Ну, а про то, что и 2,5-секундный разгон уже стал новым барьером для дорожных суперкаров, я уже писал в других комментариях.

15

Налицо очередной тупик. Быстрее ездить - уже опасно, а быстрее разгоняться - очень сложно, повышать мощность и дальше - ещё можно, но уже бессмысленно, если нет прогресса в динамических характеристиках. Вот, и превращаются понемногу, именитые производители топовых дорожных суперкаров в производителей узкосегментных трековых. Когда можно поставить слики ( плюс к разгону), применить " гоночную" жесткую подвеску или производительный аэрообвес ( неплохо пожирающий ту-самую бесполезную мощность, плюс к управляемости).

16

Опять-же, если есть модель, реально использовать которую можно разве что на арендованном треке, то всегда можно ( за дополнительную денежку) предложить клиентам её " лимитированную street-legal-версию", якобы подходящую для использования и на обычных дорогах. Причем, обрадованный заказчик уже изначально будет знать, что получает автомобиль, который практически никогда не сможет использовать на все 100% его заявленного потенциала.

17

Вообще сейчас с этими "трэк" версиями забавно происходит, особенно у менее эксклюзивных авто. Платишь больше - а получаешь меньше. Только сейчас можно ЗАПЛАТИТЬ за то что бы у твоего авто УБРАЛИ сиденья.

18

Что-то мне подсказывает, что ОДНИМИ ТОЛЬКО убранными задними сидениями ( речь, ведь, идет про спортседаны, вроде Alfa Romeo или Dodge?) дело не ограничивается.

19

Конечно не ограничивается, углеволокно не дешёвое. Но, к примеру, полосы 10.000 долларов не стоят (кхм Shelby GT500 2020). На трековых версиях седанов или более дешёвых купе обычно присутствует н-ное кол-во карбона, и уменьшение веса. Избавляются от кондиционера и тп. Весьма уместно, что за всё это просят денег, хотя, насколько мне известно, в своё время Diablo SV была дешевле Vt или базовой т.к. построить такую так-же стоило дешевле.

20

Да, был такой прецедент. Когда 492-сильный Diablo VT 1993 модельного года стоил 239 тысяч долларов ( для американского рынка, конечно), а его 530-сильный рестайлинг 1999-го, уже 248700 долларов. Тогда как 510-сильный Diablo SuperVeloce 1995 года, только 229.900 долларов, а 530-сильная версия 1999-го года, 238.700. Но, по официальному прайсу.

21

Модельный индекс - F173 HGA ( начиная с 2022 модельного года, несколько доработанная серийная версия, оснащённая пакетом повышения производительности Assetto Fiorano package, обозначалась, как F173 HGB), VIN-идентификатор - " 96".
Электромобиль 2023 Lucid Air Sapphire
Рисунки автомобилей КАТАЛОГ ТОП-30
Новые автомобили :
2023 Dodge Challenger SRT Demon 170 (LC)
2021 Tesla Model S Plaid
2023 Ferrari SF90 XX Spider (F173 HGL)
2023 Ferrari SF90 XX Stradale (F173 HFL)
2019 Lynk & Co 03 Cyan Concept
2022 Porsche 718 Cayman GT4 RS
2023 McLaren 750S Spider
2023 McLaren 750S Coupe
2023 BMW i5 M60 xDrive (G60)
2023 Gordon Murray Automotive T.33 Spider
2023 BMW i7 M70 xDrive (G70)
2023 Yangwang U8
Последние добавленные (на модерации) :    
2003 Gibbs Aquada
1998 Rinspeed E-Go Rocket Concept
1983 Sbarro Shahin 1000 (C126)
1996 Spectre R42
2004 Rinspeed Splash Concept
1997 Rinspeed Mono Ego Concept
2007 Rinspeed eXasis Concept

© 2009-2021 www.a777aa77.ru Рейтинг суперкаров А777