2022 Ferrari 812 Competizione A

Галерее на сайте немного не хватает фотографий передка тачки, благо, в интернете таковые уже имеются, поэтому я могу судить об автомобиле не только по фотографиям, которые предложены сайтом. Морда у машины мне понравилась больше стока. Эти "ноздри" на ней всё время приковывали моё внимание к себе и казались полным уродством, здесь же их выпилили, и передняя часть машины стала смотреться куда опрятнее, но при этом добавили некую аэродинамическую полоску на капоте, которая есть на обеих моделей с презентации, и это новая отвлекающая черта новой Феррари. Вроде всё красиво, но полоса эта мне не нравится категорически. В остальном — неплохая доработка формы кузова и салона, равно как и всей тачки в целом, но упомянутые детали довершают впечатление.

То, что в рейтинге представили очередную новинку ( хотя это и лимитированная версия, но 599 обещанных автомобилей, в масштабах Ferrari вполне тянут на полноценный тираж), конечно, хорошо. Однако, то, что спешки ради, Aperta-версию наделили теми-же характеристиками, что и купе, уже не столь хорошо. Прежде всего, интересует, откуда взялись 1520 кг, что всего на 33 кг тяжелее, чем у купе-версии? Да, Aperta не является прямой переделкой купе ( у неё другая крыша и кузовные панели в задней части), а истинных характеристик итальянцы не раскрыли. Но 33 кг, маловато будет. Или, 1520 кг, это подтвержденная масса? Опять-же, 1487 кг у Competizione, это сухая масса, тогда как снаряженная - 1592 кг плюс 75-кг " евроводитель". Соответственно, для Competizione A стоило бы указать что-то вроде 1602/ 1700( 1775) кг. P.S. Где-то прочитал, что удельная мощность 812 Competizione A равна 1,90 кг на лошадиную силу. То есть, речь может идти о 1577/ 1675( 1750) кг. Что несколько более эффектно.

По понятным причинам, динамические характеристики своего нового суперродстера ( точнее, тарга) компания не соизволила огласить ( хотя, с чего их скрывать, если премьера уже состоялась?). Поэтому, отталкиваясь от заявленных характеристик аналогичного купе ( 340 км/час и 2,85-секундный разгон), можно попробовать их выяснить расчетным путем. Насчет изменений в аэродинамике, открытая версия потребует больше мощности на преодоление аэродинамических сопротивлений, к тому-же, она ещё и тяжелее ( пусть будет 1750 кг с водителем, против 1665).

Прежде всего, так как точных данных у меня нет, придется считать через относительное сравнение заявленных характеристик. Так, для достижения тех-же 340 км/час ей понадобится уже не 830, а все 905 сил. Тогда как 830 сил может хватить только для достижения 327 км/час. Разгонная динамика, также, станет менее стремительной: 2,995 секунды. Итого, с учетом возможной итальянской ма(ф)гии, получим 330 км/час и 2,95 секунды до сотни.

Заявленная стоимость открытой версии 812 Competizione A, по данным компании, составляет 578 тысяч евро, что, по заложенному в рейтинг курсу соответствует 700 тысячам долларов. Купе, которых обещают построить ещё больше - 999 штук ( юбилейное 1000-шасси, скорей всего уйдет в музей), ощутимо дешевле: 499 тысяч евро, или 600 тысяч долларов по нашему валютному калькулятору. Поэтому, исправляю рейтинговую стоимость под соответствие заявленной " евроцены".

Аватар автомобиля временный, не так ли?

Модельный индекс - F152 BDL. Обозначение двигателя - F140 HB. Модельный VIN-идентификатор - " 04".