Логин: Пароль:
Электромобиль Porsche Taycan Turbo GT

2022 Ferrari 296 GTB (F171 KAA)

53.4%
Добавляйте до 4-х автомобилей для сравнения характеристик и создания гонки.
 
 
 
 
2022
296 GTS (F171 KCA)
  330 км/ч.
  2.9 сек.
  830 л.с.
296 GTS (F171 KCA)
2022
296 GTB (F171 KAA)
  330 км/ч.
  2.9 сек.
  830 л.с.
296 GTB (F171 KAA)
2022
Daytona SP3 (F150 BDE)
  340 км/ч.
  2.85 сек.
  840 л.с.
Daytona SP3 (F150 BDE)

Максимальная скорость: 205 миль/ч
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
330
км/ч

Разгон до 100 км/ч:
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
2.9
сек

Мощность двигателя:  (610 кВт)
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Крутящий момент: 740 Нм  при  6250  об/мин.
830
л.с.

Удельная мощность:  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
539
л.с. / т

Объем двигателя: 277  л.с. с литра   3 литр
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
2992
см³

Вес автомобиля: 1.86  кг на 1 л.с. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
1540
кг

Цена:  400 000 $ 372 000  €
37.2 млн. рублей

Конкуренты автомобиля: (сравнивай онлайн!)
2022 Ferrari 296 GTB (F171 KAA)
Рейтинг:  Ferrari  (Класс: Суперкары)
История автомобилей Ferrari (все классы)
2022 Ferrari 296 GTB (F171 KAA)
2022 Ferrari 296 GTB (F171 KAA)
2022 Ferrari 296 GTB (F171 KAA)
2022 Ferrari 296 GTB (F171 KAA)
2022 Ferrari 296 GTB (F171 KAA)
2022 Ferrari 296 GTB (F171 KAA)
2022 Ferrari 296 GTB (F171 KAA)
2022 Ferrari 296 GTB (F171 KAA)

41

В то же время, менее строгие требования регламента позволили не особенно заморачиваться с экономией массы, и использовать более вместительный, 90-литровый ( по другим данным, даже 120) "гоночный" FT5-топливный бак. Что, с учётом заявленной на уровне 1280 ( у 296 GT3 - 1250) кг сухой массы позволяет говорить о снаряженной массе на уровне 1440-1450 кг. Исходя из которых можно предположить разгонные характеристики на уровне 2,70-2,75 секунды до сотни. Аналогично, для 296 GT3 - 2,65-2,70 секунды.

42

Аналогично парочке 296 GTB/ 296 GT3, можно написать и про гораздо более экстремальный итальянский суперкар, Ferrari 499P, который оснащается таким-же ( ну, с некоторыми оговорками) 2,9-литровым турбогибридным V6, что и Ferrari 296 GTB ( где-то я про данный факт уже писал несколько комментариев, но так и не нашел, где :) Так что, пришлось развивать мысль здесь).

43

Насколько известно, гоночный Ferrari 499P LMPH, в соответствие с жёсткими требованиями технического регламента гоночных категорий WEC LMP ( LMH) и IMSA ( LMDH) оснащается 2992-кубовым турбогибридным двигателем, суммарная мощность которого ограничена величиной в 500 КВт ( 680 л.с.), причём максимальная мощность электросоставляющей дополнительно ограничена величиной в 200 КВт ( 272 э.л.с.). Но, здесь есть один нюанс. Согласно тем-же требованиям регламента, допускается в течение не более 5(9) секунды на протяжение гоночного круга использовать совместную работу, как ДВС, так и системы KERS и гибридного MGU-K.

44

Что ушлыми инженерами было интерпретировано, как возможность совмещения, как полноценного, выбирающего весь 500 КВт-ный лимит мощности, ДВС ( который используется почти на 100% гоночной дистанции), так и столь-же полноценно-законного 200 КВт-ного MGU-K ( по умолчанию, считается, что его подключают лишь тогда, когда выдаваемая ДВС мощность оказывается ниже лимитированных 500 КВт, и то, лишь на почти ни на что не влияющие 5(9) секунд из более чем 200, затрачиваемых на " средний" круг).

45

Таким образом, " буква закона" считается полностью соблюдена ( мне слово не понравилось, но другого на ум не пришло. :)): практически в любой момент гонки мощность силовой установки не превышает лимита в 500 КВт, однако, автомобиль столь-же законно имеет полноценную силовую установку пиковой мощностью в гораздо более внушительные 500+200=700 КВт ( или, 953 л.с.).

46

Ну, а чтобы у гонщиков не было особого соблазна " незаметно" реализовать всю эту мощность, блок управления двигателем настраивается таким образом, чтобы максимальная прибавка мощности от гибридной системы не превышала 120 КВт ( около 163 э.л.с.), или только 60% ( по крайней мере три последних года моторостроители пытаются раскрутить ФИА на то, чтобы увеличить это значение до 150 КВт) от имеющихся. То есть, даже в случае жульничества, из максимально возможных 953 л.с. пилот сможет выжать из автомобиля " только" 620 КВт, или 843 л.с..

47

Собственно, именно с прицелом на такой режим и был создан тот турбогибридный Tipo 163, которым оснастили серийный 830-сильный Ferrari 296 GTB, а в доработанном ( скорее всего, стоит говорить о полноценном, ибо гоночные модели для Ferrari с самого начала и до сих пор, остаются приоритетными, тогда как дорожные, лишь способом зарабатывания денег на автоспорт), для 296 GT3, 296 GTE, 296 Challenge и спорт-прототипа 499P.

48

И, естественно, раз нельзя полностью реализовать его потенциал в гонках, то отчего не попробовать провернуть такой-же хитрый трюк, как сделала Porsche на своём 919 Evo? Правда, немцы решились на это уже после того, как полностью вывели свою модель из " больших гонок", тогда как итальянцы, со всем присущим им темпераментом, поторопились, и рискнули при " живом" ( ещё и новейшем на нынешнее время) спортпрототипе.

49

Ну, а так как гоночный спортпрототип, это очень сложная, дорогая и сугубо штучная продукция, то даже о One-Off-варианте или очень лимитированной трековой микросерии не могло быть и речи. В первом случае, затраты бы никогда не окупились. Во втором, не хватило бы производственных возможностей, так как хотя 499Р, как модели, уже около года, до сих пор в гонках участвует лишь два автомобиля ( шасси 1210Р, и 1212Р), тогда как третий используется лишь для испытаний.

50

Вот его-то, с прицелом на рокировку, когда один из действующих боевых прототипов будет заменён новым ( уже четвёртым, и третьим боевым, шасси 1214Р) и перейдёт в разряд тестовых, и решили использовать в качестве " 499Р без ненужных FIA-ограничений". Для обоснования чего ( всё-таки, гоночным автомобилям, даже в упрощённом и омологизированном виде, доступ на дороги общего назначения заказан) придумали специальную фирменную программу, Sport Prototipi Clienti. Якобы позволяющую конвертировать настоящий гоночный болид в клиентскую дорожную версию.

51

Результат назвали 499P Modificata, а стоимость переделки оценили в 5,1 миллиона евро. Прежде всего, автомобилю перепрограммировали электронный блок управления двигателем и коробкой передач ( вроде, оставили ту-же 7-скоростную X-trac, что и на гоночной версии, только усилили нижние и средние передачи, как ставшие более актуальными), немного " разжали" подвеску, применили " чуть-чуть" более живучие покрышки-полуслики, модифицировали аэрообвес на меньшую прижимающую силу, и сделали кокпит-салон немного более комфортным. В результате, вместо регламентных 1030 кг, автомобиль стал весить 1050 ( при этом, согласно информации одного из блогеров-"экспертов", ёмкость топливного бака даже сократили).

52

Так как уже не было необходимости соблюдать гоночный технический регламент FIA, то кроме по другому ( более оптимально, с позиции " как-бы дорожного" клиентского автомобиля) настроенной аэродинамики, инженеры-мотористы " разжали" и сам двигатель. Точнее, его электросоставляющую, которой стало позволено вырабатывать все свои 200 КВт дополнительной мощности. Правда, даже в фирменном релизе компания поспешила заверить, что добавка будет составлять те-же 163 э.л.с. ( или, 120 КВт), что и у гоночной модели. И, тоже, в течение столь-же " гоночных" 7 секунд. Которые, вместе с форсированием ДВС с 500 до 520 КВт ( с 680 до 707 турболошадей), как раз и обеспечили повышение располагаемой мощности до уровня 870 л.с..

53

Так как реальные динамические ТТХ компания скромно " позабыла" озвучить, то я посчитал возможным предоставить собственный их расчётный вариант. При 1050-кг массе ( для гоночной версии, озвученные ранее 1030 кг, это была боевая масса, тогда как для 499P Modificata я принял их, как снаряженная, но без водителя) и с 870-сильной силовой установкой разгон до сотни может составить около 2,3 секунд, тогда как максимальная скорость - 396 км/час. В случае, если придётся говорить не о 870, а о 979 силах пиковой мощности ( для реализации всех гибридных 200 КВт), то время разгона может сократиться до 2,16 секунды ( не знаю, выдержат ли покрышки, и насколько сыграет баланс между прижимающей силой и лобовым сопротивлением?), а максимальная скорость увеличится до 408 км/час.

54

Наконец, в самом на мой взгляд реальном случае, когда основной движущей силой для 499P Modificata является именно 707-сильный ДВС ( как ни крути, а электромотор на передней оси, как в гоночном, так и в дорожно-трековом исполнении, является источником, хоть и существенного, однако слишком кратковременного допинга. Кстати, это касается и " базового" 296 GTB, и многих других мощных турбогибридов), разгонная динамика должна составить более адекватные для восприятия состоятельного, но недостаточно профессионального" пилота", 2,75 секунды при максимальной скорости в 362 км/час.
Страницы: 1   2  
Электромобиль Porsche Taycan Turbo GT
Рисунки автомобилей КАТАЛОГ ТОП-30
Новые автомобили :
2021 Hispano-Suiza Carmen Boulogne
2019 GFG Style Kangaroo Concept
2023 Rolls-Royce Droptail
2021 Rolls-Royce Boat Tail
2024 Porsche 911 S/T (992)
2023 Alfa Romeo 33 Stradale
2023 Dodge Challenger SRT Demon 170 (LC)
2021 Tesla Model S Plaid
2023 Ferrari SF90 XX Spider (F173 HGL)
2023 Ferrari SF90 XX Stradale (F173 HFL)
2019 Lynk & Co 03 Cyan Concept
2022 Porsche 718 Cayman GT4 RS
Последние добавленные (на модерации) :    
2003 Gibbs Aquada
1998 Rinspeed E-Go Rocket Concept
1983 Sbarro Shahin 1000 (C126)
1996 Spectre R42
2004 Rinspeed Splash Concept
1997 Rinspeed Mono Ego Concept
2007 Rinspeed eXasis Concept

© 2009-2021 www.a777aa77.ru Рейтинг суперкаров А777