2022 Ferrari 296 GTB (F171 KAA)

Из 830 сил мощности, доступной для Ferrari F296 GTB, 3,0-литровым V6-турбомотором новой серии F163 обеспечивается только 655( 663). Остальные 167 сил, это добавка от " формульного" 120 КВт-ного электромотора. Силовая установка-то, гибридная, с питанием от 7,45 КВт-часовой " батарейки". Если-же в параметрах будут заявлены суммарные характеристики, то 740 Нм/ 6250, это, тоже, показатели не одного лишь турбомотора. От которых придется отнимать ( скорее, учитывать, ибо прямое прибавление-вычитание не имеет смысла) ещё и " электрические" 180-200 ( в компании говорят о 315)Нм.

Как это популярно в погоне за красивыми цифрами удельной мощности ( которая для этого автомобиля заявлена, как 1,77 кг/ л.с.), первоначально заявленные 1470 кг, это сухая масса. Причем, в lightweight-пакете Asetto Fiorano, благодаря поликарбонатному остеклению Lexan и более широкому использованию углекомпозитов в оснащении, экономящем почти 15 кг массы. То есть, в этом оснащении снаряженная ( 75-кг пилот, плюс 65 л топлива, масло и вода) соствляет 1615 кг ( 1540 без пилота), тогда как в стандартном - 1555( 1630) кг. Согласитесь, что если САМУЮ МИНИМАЛЬНУЮ СУХУЮ массу разделить на СУММАРНУЮ мощность силовой установки ( точнее, наоборот), то 565 л.с/ тонну выглядят гораздо привлекательнее, чем 539, или 509. А, если не учитывать электрическую составляющую, то и о 430/ 406 л.с./ тонну можно говорить.

Мне, вот что, интересно. Итальянцы, хвастаясь высочайшими абсолютными и удельными характеристиками своего нового 2992-кубового турбомотора F163 ( 88,0 х 82,0 мм, степень сжатия - 9,4), называют его " маленьким V12". А насчет " большого V12", основанного на этом блоке, у них мыслей не появлялось? Для новой топовой, не ультимативного гиперкара, а именно, топовой модели " представительского" класса. Вроде замены нынешнего GTC4 Lusso(Т). Да, и для " внедорождного" Purosange куда лучше будет смотреться солидный, выносливый и многолитровый V12-атмосферник, чем " турбозажигалка".

Ведь, даже без модных " батареек", и оставаясь во вменяемом 6-литровом классе ( я полностью " за" большие и мощные моторы, но возможные " эволюционные" 7 литров, это, конечно, будет страшная сила, однако зачем усугублять вынужденное, в-принципе решение?), от него можно добиться 1300+ сил в данном турбоварианте, и приличные 1000 сил в более щадящем и надежном, с пониженным давлением наддува и сниженными рабочими оборотами. Даже с 800+ безнаддувными силами можно построить неплохой 12-цилиндровый Ferrari. :)

Когда Ferrari начали понемногу проговариваться, что готовятся представить на рынок свою новую модель, с несколько позабытым за последние полвека 6-цилиндровым мотором, то я, грешным делом, подумал, что, вот, наконец-то они догадались, что их нынешние 8- и 12-цилиндровые модели стали слишком большими, мощными и дорогими. И, наконец-то, у них появится новая модель, более адекватная по этим важным параметрам, и не настолько пафосная, чтобы считаться автомобилем для езды, а не для инвестирования и фалометрии.

Но, нет. Вместо нормального спорткара с 300-400-сильным мотором, скоростью около 300-320 км/час и стоимостью в 150-200 тысяч, они вновь запилили очередную вундервафлю. С избыточной мощностью ( всё равно, разницу между 2,9 и 3,5 секундами при разгоне до сотни, мало кто сможет реально прочувствовать, а 330 - пусть 340 км/час, это лишь символически выше, чем те-же 300-320), и вдвое более высоким ценником. Маркетинг, так сказать, в действии.

Проведя исследования рынка, мы узнали, что наши клиенты сами не знают чего хотят ( но, хотят они, чего-то особенного), поэтому и предложили им новую интерпретацию топового 1000-сильного SF90. Чуток попроще. Но, с теми-же " батарейками", и с 6-цилиндровым мотором, вместо привычного 8-цилиндрового. Хорошо, хоть, не сэкономили, отмасштабировав 3,9-литровый турбомотор, и обрезав ему пару лишних цилиндров, а решились вывести на рынок новый двигатель. Вот, за это, им большое спасибо. Хотя, ниша " младшего" и сравнительно доступного Ferrari начального уровня, которого так недоставало компании, по-прежнему, так и осталась незакрытой.

Хотя, такая на мой взгляд привлекательная авторыночная ниша " младшего" и сравнительно доступного Ferrari начального уровня, которого так недоставало компании, по-прежнему, так и осталась незакрытой. Уже, похоже, с пол-века будет. С тех пор, как перестали выпускать 6-цилиндровый Dino 246 GT/ GTS, и перешли на 8-цилиндровые моторы.

Слыхал я, что это замена F8 Tributo, а что до менее жорого и пафосного Ferrari, есть же Roma и Portofino.

А кажется, что эта самая F8 Tributo вышла только вчера, а уже ей замену подавай. Чистый маркетинг?

Не совсем. Они вроде как задержались с разработкой и тестами этой модели, а надо было уже выпускать замену 488. Вот они на базе Pista быстро склепали F8 Tributo.

А разве это не новое авто, конкурент к Артуре к примеру?

Да там хрен поймёшь. Вроде как F296 GTB - это замена F8 Tributo. Artura заметно слабее F8 Tributo, они в разных классах.

Что бросилось в глаза, так это то, что довольно странный индекс дали итальянцы своему новому суперкару. Если хотели зашифровать литраж, то более подходящим был-бы " 299", или " 300". Если, кроме литража, хотели дать ссылку ещё и на число цилиндров, то более корректным бы-бы " 306". Если говорить про рабочий объем одного цилиндра, или привязать сюда ещё и количество клапанов на цилиндр, то следовало ожидать " 499", или " 304". " 296", ну, никак, не подходит ни под одну из ранее используемых итальянцами систем обозначения. Может, для Maserati они готовят чуть меньшую, 2920( 88 х 80 мм), либо 2956( 88 х 81 мм)-кубовую версию мотора? Тогда всё становится гораздо понятнее и логичнее. Обозначение " 296" для такого 6-цилиндрового мотора подойдет идеально.

Что касается комментария 13. Ну, если сравнивать абсолютные значения, то между 720 сил/ 770 Нм у 3,9-литрового F8 Tributo с V8, и 680 сил/ 720 Нм у 3-литрового Artura с V6, разница в мощности не столь-уж велика. Другое дело, что у Artura двигатель уже с " батарейкой", а когда " батарейку" приделали к наследнику F8 Tributo, лишив его пары " лишних" цилиндров, и назвав 296 GTB, то разница в получившейся мощности и стала выглядеть совсем-уж, неприлично. :) Для " одноклассников".

В данном-же случае, хотя V6-двигатель 296 GTB и заявлен, как совершенно новый и независимый, но 3-литровый F163 гораздо ближе к 8-цилиндровому турбогибридному мотору SF90 ( как раз, у него и размерности те-же, 88,0 х 82,0 мм), чем к чистому V8-турбомотору F8 Tributo ( 86,5 х 83,0 мм). Так что, модельную преемственность, хоть и сказали, что взяли от " младшенького" F8 Tributo, но моторчик, вместе со всей гибридной машинерией, позаимствовали от более " взрослого" SF90. Правда, " развалив" ему блок с " 8-цилиндровых" 90 градусов до более подходящих для 6-цилиндпрового мотора 120.

Тем не менее, 296 это именно 2,9 литра и 6 цилиндров. Да, правильнее будет 306. Но, вероятно, это намёк на некую идейную связь с Dino 246 GT.

Что тут сказать? Намек достаточно странный, но, на то они и производители, чтобы самим выбирать, как какую свою модель назвать. Тем более, что у них в истории уже была 6-цилиндровая модель с 3-литровым мотором и индексом " 296" - гоночная Dino 296S 1958 года. А, вот, " 306" не было. Хотя были 8-цилиндровые Dino 308 GT4 1974 года, 308 GTB/ GTS 1975 и 1977-го, их инжекторные GTSi/ GTBi-версии 1980-го, и последовавшие за ними в 1982 году, 4-клапанные Quatrovalvole. С которых, собственно, и началась 8-цилиндровая " младшая" линейка. Так что, индекс " 306 GTB", не только корректен с технической точки зрения, и является прямым продолжателем традиций того-же Dino 206/246 GT, но и не создает ненужных повторений.

Мне, вот что интересно. Итальянцы сразу возьмут свою новенькую 296 GTB в автоспортивный оборот, по примеру предыдущего 488 GTB создав гоночные версии, вроде 296 GT3, 296 Challenge, или 296 GTE, или, повременят, предложив промежуточную гоночную версию на базе F8 Tributo? Что-то я про гоночный F8 GT3 до сих пор не слышал. Однако, что тогда делать с главной " изюминкой", турбогибридным силовым агрегатом? В GT3, и, даже, в GT1, с таким нельзя.

Кто-нибудь в курсе реальных характеристик двигателя и коробки передач? Если принять заводские спецификации, что максимальные 740 Нм крутящего момента достигаются уже при 6250 оборотах, то получается, что на тех-же 6250 оборотах в минуту двигатель достигает практически максимальных для себя 658 лошадиных сил. При том, что его красная зона отодвинута ещё на две с четвертью тысячи, аж на 8500... Либо, мотор поразительно гибкий, либо что-то неправильно насчитали в пиар-службе. :)

К слову сказать, если максимальный крутящий момент двигателя именно таков, как заявлен, и достигается именно на тех оборотах, которые заявлены, то до сотни купе могло-бы разгоняться лишь за 2,6 секунды. А родстер - за 2,7. :) Ну, и максимальная скорость обоих версий на официальном сайте указана, не как 330 км/час, а как " более, чем 330 км/час". Гадать вслепую ( характеристики КПП нужны) не хочется, но, навскидку, и округленно, могу предположить 340 и 335 км/час. Соответственно, для купе и родстера.

Порыскал в Интернете. Кое-что нашлось. Характеристики, непосредственно, одного лишь турбомотора - 663 л.с./8000 и 583 Нм/ 6100. Что вполне внятно объясняет наличие красной зоны на вышеупомянутых 8500 оборотах. Максимальные характеристики всей силовой установки, вкупе с двумя электромоторами - 830 л.с./ 8100 и 740 Нм/6250. Таким образом, исходя из возможностей тягового баланса, разгонная динамика купе-версии 296 GTB составит 2,97 секунды, а спайдера 296 GTS - 3,10 секунды. Правда, при этом максимальная скорость вышеупомянутых версий вполне может повышаться уже до 345 и 340 км/час. Что, несколько великовато против ожиданий.

Получается, что при 6100 оборотах ( обороты максимального момента турбомотора) суммарные мощность и момент составляют ( 506+127=)633 л.с. и ( 583+147=)730 Нм; при 6250 ( обороты суммарного максимального момента) - ( 514+144=)658 л.с. и ( 578+162=)740 Нм; при 8000 ( обороты максимальной мощности турбомотора) - ( 663+164=)827 л.с. и ( 582+144=)726 Нм; и при 8100 ( обороты максимальной суммарной мощности) - ( 663+167=)830 л.с. и ( 575+145=)720 Нм.

Модельный индекс - F171 KAA, VIN-идентификатор - " 99".