Логин: Пароль:

2022 Ferrari 296 GTB (F171)

55.7%
2020
SF90 Stradale (F173)
  340 км/ч.
  2.5 сек.
  1000 л.с.
SF90 Stradale (F173)
2021
SF90 Spider (F173)
  340 км/ч.
  2.5 сек.
  1000 л.с.
SF90 Spider (F173)
2022
296 GTB (F171)
  330 км/ч.
  2.9 сек.
  830 л.с.
296 GTB (F171)

Максимальная скорость: 205 миль/ч
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
330
км/ч
+

Разгон до 100 км/ч: (скорость ограничена)
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
2.9
сек

Мощность двигателя:  (610 кВт)
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Крутящий момент: 740 Нм
830
л.с.

Удельная мощность:  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
539
л.с. / т

Объем двигателя: 277  л.с. с литра   3 литр
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
2992
см³

Вес автомобиля: 1.86  кг на 1 л.с. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
1540
кг

Цена:  400 000 $ 332 000  €
28.8 млн. рублей

Конкуренты автомобиля: (сравнивай онлайн!)
2022 Ferrari 296 GTB (F171)
Рейтинг:  Ferrari  (Класс: Суперкары)
История автомобилей Ferrari (все классы)
2022 Ferrari 296 GTB (F171)
2022 Ferrari 296 GTB (F171)
2022 Ferrari 296 GTB (F171)
2022 Ferrari 296 GTB (F171)
2022 Ferrari 296 GTB (F171)
2022 Ferrari 296 GTB (F171)
2022 Ferrari 296 GTB (F171)
2022 Ferrari 296 GTB (F171)

1

Из 830 сил мощности, доступной для Ferrari F296 GTB, 3,0-литровым V6-турбомотором новой серии F163 обеспечивается только 655( 663). Остальные 167 сил, это добавка от " формульного" 120 КВт-ного электромотора. Силовая установка-то, гибридная, с питанием от 7,45 КВт-часовой " батарейки". Если-же в параметрах будут заявлены суммарные характеристики, то 740 Нм/ 6250, это, тоже, показатели турбомотора. К которым придется добавить ( скорее, учесть, ибо прямое прибавление не имеет смысла) ещё и " электрические" 180-200 ( в компании говорят о 315)Нм.

2

Как это популярно в погоне за красивыми цифрами удельной мощности ( которая для этого автомобиля заявлена, как 1,77 кг/ л.с.), первоначально заявленные 1470 кг, это сухая масса. Причем, в lightweight-пакете Asetto Fiorano, благодаря поликарбонатному остеклению Lexan и более широкому использованию углекомпозитов в оснащении, экономящем почти 15 кг массы. То есть, в этом оснащении снаряженная ( 75-кг пилот, плюс 65 л топлива, масло и вода) соствляет 1615 кг ( 1540 без пилота), тогда как в стандартном - 1555( 1630) кг. Согласитесь, что если САМУЮ МИНИМАЛЬНУЮ СУХУЮ массу разделить на СУММАРНУЮ мощность силовой установки ( точнее, наоборот), то 565 л.с/ тонну выглядят гораздо привлекательнее, чем 539, или 509. А, если не учитывать электрическую составляющую, то и о 430/ 406 л.с./ тонну можно говорить.

3

Мне, вот что, интересно. Итальянцы, хвастаясь высочайшими абсолютными и удельными характеристиками своего нового 2992-кубового турбомотора F163 ( 88,0 х 82,0 мм, степень сжатия - 9,4), называют его " маленьким V12". А насчет " большого V12", основанного на этом блоке, у них мыслей не появлялось? Для новой топовой, не ультимативного гиперкара, а именно, топовой модели " представительского" класса. Вроде замены нынешнего GTC4 Lusso(Т). Да, и для " внедорождного" Purosange куда лучше будет смотреться солидный, выносливый и многолитровый V12-атмосферник, чем " турбозажигалка".

4

Ведь, даже без модных " батареек", и оставаясь во вменяемом 6-литровом классе ( я полностью " за" большие и мощные моторы, но возможные " эволюционные" 7 литров, это, конечно, будет страшная сила, однако зачем усугублять вынужденное, в-принципе решение?), от него можно добиться 1300+ сил в данном турбоварианте, и приличные 1000 сил в более щадящем и надежном, с пониженным давлением наддува и сниженными рабочими оборотами. Даже с 800+ безнаддувными силами можно построить неплохой 12-цилиндровый Ferrari. :)

5

Когда Ferrari начали понемногу проговариваться, что готовятся представить на рынок свою новую модель, с несколько позабытым за последние полвека 6-цилиндровым мотором, то я, грешным делом, подумал, что, вот, наконец-то они догадались, что их нынешние 8- и 12-цилиндровые модели стали слишком большими, мощными и дорогими. И, наконец-то, у них появится новая модель, более адекватная по этим важным параметрам, и не настолько пафосная, чтобы считаться автомобилем для езды, а не для инвестирования и фалометрии.

6

Но, нет. Вместо нормального спорткара с 300-400-сильным мотором, скоростью около 300-320 км/час и стоимостью в 150-200 тысяч, они вновь запилили очередную вундервафлю. С избыточной мощностью ( всё равно, разницу между 2,9 и 3,5 секундами при разгоне до сотни, мало кто сможет реально прочувствовать, а 330 - пусть 340 км/час, это лишь символически выше, чем те-же 300-320), и вдвое более высоким ценником. Маркетинг, так сказать, в действии.

7

Проведя исследования рынка, мы узнали, что наши клиенты сами не знают чего хотят ( но, хотят они, чего-то особенного), поэтому и предложили им новую интерпретацию топового 1000-сильного SF90. Чуток попроще. Но, с теми-же " батарейками", и с 6-цилиндровым мотором, вместо привычного 8-цилиндрового. Хорошо, хоть, не сэкономили, отмасштабировав 3,9-литровый турбомотор, и обрезав ему пару лишних цилиндров, а решились вывести на рынок новый двигатель. Вот, за это, им большое спасибо. Хотя, ниша " младшего" и сравнительно доступного Ferrari начального уровня, которого так недоставало компании, по-прежнему, так и осталась незакрытой.

8

Хотя, такая на мой взгляд привлекательная авторыночная ниша " младшего" и сравнительно доступного Ferrari начального уровня, которого так недоставало компании, по-прежнему, так и осталась незакрытой. Уже, похоже, с пол-века будет. С тех пор, как перестали выпускать 6-цилиндровый Dino 246 GT/ GTS, и перешли на 8-цилиндровые моторы.

9

Слыхал я, что это замена F8 Tributo, а что до менее жорого и пафосного Ferrari, есть же Roma и Portofino.

10

А кажется, что эта самая F8 Tributo вышла только вчера, а уже ей замену подавай. Чистый маркетинг?

11

Не совсем. Они вроде как задержались с разработкой и тестами этой модели, а надо было уже выпускать замену 488. Вот они на базе Pista быстро склепали F8 Tributo.

12

А разве это не новое авто, конкурент к Артуре к примеру?

13

Да там хрен поймёшь. Вроде как F296 GTB - это замена F8 Tributo. Artura заметно слабее F8 Tributo, они в разных классах.

14

Что бросилось в глаза, так это то, что довольно странный индекс дали итальянцы своему новому суперкару. Если хотели зашифровать литраж, то более подходящим был-бы " 299", или " 300". Если, кроме литража, хотели дать ссылку ещё и на число цилиндров, то более корректным бы-бы " 306". Если говорить про рабочий объем одного цилиндра, или привязать сюда ещё и количество клапанов на цилиндр, то следовало ожидать " 499", или " 304". " 296", ну, никак, не подходит ни под одну из ранее используемых итальянцами систем обозначения. Может, для Maserati они готовят чуть меньшую, 2920( 88 х 80 мм), либо 2956( 88 х 81 мм)-кубовую версию мотора? Тогда всё становится гораздо понятнее и логичнее. Обозначение " 296" для такого 6-цилиндрового мотора подойдет идеально.

15

Что касается комментария 13. Ну, если сравнивать абсолютные значения, то между 720 сил/ 770 Нм у 3,9-литрового F8 Tributo с V8, и 680 сил/ 720 Нм у 3-литрового Artura с V6, разница в мощности не столь-уж велика. Другое дело, что у Artura двигатель уже с " батарейкой", а когда " батарейку" приделали к наследнику F8 Tributo, лишив его пары " лишних" цилиндров, и назвав 296 GTB, то разница в получившейся мощности и стала выглядеть совсем-уж, неприлично. :) Для " одноклассников".

16

В данном-же случае, хотя V6-двигатель 296 GTB и заявлен, как совершенно новый и независимый, но 3-литровый F163 гораздо ближе к 8-цилиндровому турбогибридному мотору SF90 ( как раз, у него и размерности те-же, 88,0 х 82,0 мм), чем к чистому V8-турбомотору F8 Tributo ( 86,5 х 83,0 мм). Так что, модельную преемственность, хоть и сказали, что взяли от " младшенького" F8 Tributo, но моторчик, вместе со всей гибридной машинерией, позаимствовали от более " взрослого" SF90. Правда, " развалив" ему блок с " 8-цилиндровых" 90 градусов до более подходящих для 6-цилиндпрового мотора 120.

17

Тем не менее, 296 это именно 2,9 литра и 6 цилиндров. Да, правильнее будет 306. Но, вероятно, это намёк на некую идейную связь с Dino 246 GT.

18

Что тут сказать? Намек достаточно странный, но, на то они и производители, чтобы самим выбирать, как какую свою модель назвать. Тем более, что у них в истории уже была 6-цилиндровая модель с 3-литровым мотором и индексом " 296" - гоночная Dino 296S 1958 года. А, вот, " 306" не было. Хотя были 8-цилиндровые Dino 308 GT4 1974 года, 308 GTB/ GTS 1975 и 1977-го, их инжекторные GTSi/ GTBi-версии 1980-го, и последовавшие за ними в 1982 году, 4-клапанные Quatrovalvole. С которых, собственно, и началась 8-цилиндровая " младшая" линейка. Так что, индекс " 306 GTB", не только корректен с технической точки зрения, и является прямым продолжателем традиций того-же Dino 206/246 GT, но и не создает ненужных повторений.

19

Мне, вот что интересно. Итальянцы сразу возьмут свою новенькую 296 GTB в автоспортивный оборот, по примеру предыдущего 488 GTB создав гоночные версии, вроде 296 GT3, 296 Challenge, или 296 GTE, или, повременят, предложив промежуточную гоночную версию на базе F8 Tributo? Что-то я про гоночный F8 GT3 до сих пор не слышал. Однако, что тогда делать с главной " изюминкой", турбогибридным силовым агрегатом? В GT3, и, даже, в GT1, с таким нельзя.
Рисунки автомобилей КАТАЛОГ ТОП-30
Новые автомобили :
1995 BMW M3 GT (E36)
2020 Bolwell Mk X Nagari 500
2022 Aston Martin Valhalla
2021 Lamborghini Countach LPI 800-4
2022 Mercedes-AMG GT 63 S E Performance 4-Door Coupe (X290)
2021 Lamborghini Aventador LP 780-4 Ultimae Roadster (LB834)
2021 Lamborghini Aventador LP 780-4 Ultimae (LB834)
2021 McLaren 765LT Spider
2022 BMW i4 M50 Gran Coupe (G26)
2021 Porsche Cayenne Coupe Turbo GT
2022 Rimac Nevera
2021 Touring Arese RH95
Последние добавленные (на модерации) :    
1995 SARD MC8 Road Car
1998 Ascari Ecosse
1979 Maserati Kyalami 4900 (AM129)
2003 Gibbs Aquada
1972 De Tomaso Longchamp
2001 Rinspeed Advantige Rone Concept
2015 BCC Vintage B3 (Bilenkin Classic Cars)

© 2009-2021 www.a777aa77.ru Рейтинг суперкаров А777