2021 BMW M3 Competition

Это 3,14здец какой-то!

Что с решеткой? ааа!

Нет, ну это уже перебор. Вместо нормальных ноздрей, теперь как два кратера. Уж насколько я люблю БМВ, но это перебор. Причем, я почти уверен, что никакой технической функции излишний объем "ноздрей" не несет. Теперь выглядит как какая-то капибара или тапир. И если нижняя площадь "ноздрей" не несет никакой технической функциональности, я бы закрыл ее каким- нибудь карбоновым молдингом.

Где нормальные ноздри в стиле BMW? Почему они так раздуты? Почему с каждым годом ноздри и фары становятся все больше? Это те вопросы, которые у меня накопились к дизайнерам BMW. Ей-богу, последней более-менее адекватной и КРАСИВОЙ бэхой для меня была M4 CS 18-го года. После этого почти все модели - полный неадекват.

Сразу видно, что вы не художник в душе. И, не маркетолог. Теперь, " нормальные ноздри в стиле BMW", это вот ЭТО. В чью-то светлую ( и, пустую, как модная сейчас студия, вместо нормальной квартиры) голову пришла оригинальная мысль, что китайцам нравятся такие ноздри. А так, как китайский рынок, это ненамного менее лакомый ( и, не столь привередливый) авторынок, чем тот-же североамериканский, то, ... идее дали ход и творчески развили. Так что, теперь привыкайте к новому фирменному стилю от BMW.

Блин, неужели нельзя было запилить модели с небольшой разницей в дизайне для китайского и американского рынка? Потому что с этими ноздрищами лично мне хочется свернуть страницу и посмотреть на ауди последних годов, которые, наоборот, год от года только хорошеют (не все конечно, но очень многие). В общем, с таким дизайном -1 любимый бренд.

Жалко, конечно, что разработчикам дизайна глубоко безразлично, что об их творчестве подумают те-же клиенты баварского бренда. Но, их также, надо понять. Людям хочется самореализовываться, хочется, чтобы о них говорили. Им скучно рисовать стандартные дизайны, уже давно не привлекающие ничьего внимания к личности авторов. В конце-концов, если это приносит популярность и интерес к своим персонам, какая разница, от кого они исходят, от фанатов, или от хейтеров. Рано или поздно, но люди привыкнут к новому дизайну ( особенно, если продолжать гнуть прежнюю линию), а сиюминутный интерес и эмоции по поводу нового дизайна, они нужны дизайнерам прямо сейчас, и много.

Интересно, а поперечины на решетке не регулируются, как створки радиаторов на авиамоторах? :) Тоже, ведь, может сойти за возрожденное ноу-хау.

Здесь указанна масса на заднеприводную модель, а полноприводная модель весит 1780кг

Дело в том, что добавленный в рейтинг автомобиль был представлен в спецификациях, в которой он был представлен ( масло-масляное :)) в сентябре 2020 года на китайской автосалоне в Пекине. То есть, в заднеприводном варианте, снаряженной массой 1730/1805 кг. Тогда как аналогичная полноприводная модель с M xDrive ( 1780/1855 кг) была представлена на полгода позднее - только в марте 2021 года. То есть, уже после создания страницы. И Sergio в том, что добавил в рейтинг страницу модели с известными на тот момент "заднеприводными" характеристиками, а баварцы, чуть позже, представили ещё более продвинутую полноприводную версию, никак не виноват. :)

Кроме того, что она добавила в массе те-самые 50 кг, и 0,01 в аэродинамическом коэффициенте, её можно отличить по более крупным колесным дискам ( ну, и более низкопрофильной резине на них): 275/35 ZR19 100Y XL на 9,5 х 19 дюймов, и 285/30 ZR20 99Y XL на 10,5 х 20-дюймовых. Против 275/40 ZR18 103Y XL на 9,5 х 18 дюймов и 285/35 ZR19 103Y на 10,5 х 19-дюймовых. С точки зрения паспортной динамики, полноприводную версию обещали разгонять до сотни за 3,5(!) секунды против 3,9 у более ранней заднеприводной, хотя значение максимальной скорости решили не трогать: 250/ 290 км/час без, и с опциональным M Driver's Package, предполагающим отключение электронного ограничителя скорости.

Технически, максимальная скорость более тяжелой и менее аэродинамичной полноприводной модификации может составить 292 км/ час, против 294 км/ час, доступных для классической заднеприводной модификации. Что касается разгонной динамики, то, даже несмотря на проигрыш в величине снаряженной массы, более " цепкая" полноприводная трансмиссия и более крупные 20-дюймовые покрышки позволяют разгоняться до зачетных 100 км/ час за 3,6 секунды, против 4,0 секунд, необходимых заднеприводной модификации.

Собственно, чтобы не страдала информационная составляющая, давайте определимся, либо мы меняем обозначение модели на M3 Competition xDrive, и меняем проставленные характеристики именно под соответствие более продвинутой из доступных версий, либо, просто, лишь изменяем представленную схему привода на заднеприводную, и ничего больше не трогаем.

Понял вопросов нет, оч крутой сайт частенько здесь зависаю (: