2020 Toyota Avalon TRD

Красиво получилось, ничего не скажешь. Если Камри мне не нравилась вообще никогда и ни в одном поколении (ну скучная же модель), то новый "старший брат" Авалон в TRDшном облачении очень даже зашёл. Красивый, внушительный автомобиль, можно было бы спутать с каким-нибудь Лексусом, но те редко смотрятся настолько спортивно. Вот только выглядит машина лошадок этак на 400 на полном приводе, а по факту обычный седан бизнес-класса, который даже наддувать особого смысла нет - на переднем приводе всё равно ехать не будет.

Обалденно круто и агрессивно выглядит. Жаль, что лошадей раза в два меньше, чем кажется, да привод передний. На таких больших машинах наличие переднего привода всегда казалось мне несколько неуместным.

Самый отвратительный седан последних лет. Тойота и раньше не умела в дизайн (чего стоят мирай и примус), но тут она превзошла себя: сетка-рабица вместо бампера. Сзади похожа на куринный сфинктор. Еще эти огромные свесы как у городского автобуса. Торпедо кроме как тошноты не вызывает никаких чувств: магнитола как в такси и россыпь разнофигурных кнопок (найди 3 одинаковых). Но как ни странно многие любят марку и не замечают этих ужасных эргономических просчетов. Дизайн я намеряно пропускаю, на вкус все фломастеры... Но посмотрите на аналогичный maxima от Nissan, там глаз не оторвать от чистоты стремительных линий и пропорций

Как многим известно, я не особый почитатель дизайнерских изысков, однако, предыдущий комментарий вызвал странное чувство: вы, точно, именно про этот автомобиль говорите, или свои собственные " болячки" сюда пытаетесь пристроить. Дизайн и вкусы, дело-то, субъективное. :)

Я, например, не вижу здесь никакого " куриного сфинктера" на корме? Никаких " огромных свесов, как у городского автобуса". Да, и, какой-либо особенно отвратительной, и " выворачивающей наружу" россыпи разнокалиберных кнопок на торпедо не наблюдаю. Наверно, смотрю не туда? Или, это вы не туда смотрите? Позволю предположить: вы являетесь " счастливым обладателем" вышеупомянутого Nissan Maxima, и вам претит, всё, что связано с его автооппонентами?

Впрочем, можно попробовать разобрать ваши претензии. :) "Самый отвратительный седан последних лет." Весьма субъективно, но, прямо, САМЫЙ-САМЫЙ? И, ничего более отвратительного во всём мире не найти? :) "Тойота и раньше не умела в дизайн (чего стоят мирай и примус)". Стоит ли это понимать, что упомянутые Mirai и Prius, это эталон фирменного автодизайна от Toyota? Причем, с учетом предыдущего высказывания, даже их дизайн лучше, чем у данного Avalon TRD?

Фирменная сетка-рабица на радиаторной решетке Bentley, вам, также, кажется ужасно-отвратительной? Что дизайнеры данного автомобиля сильно перестарались, растянув её на весь передок, согласен. Однако, чего вы хотели, если вместо инженеров сейчас первую скрипку в разработке облика автомобиля играют " креативные дизайнеры и маркетологи" со своими собственными тараканами, а опросная выборка по большей части состоит из нынешнего поколения "ютуберов", "тиктокеров" и "фейсбукеров"?

Которые, похоже, своим " коллективным разумом" решили, что огромненная решетка радиатора, это очень круто, а бампер автомобилю, в-принципе, и не нужен. :) Опять-же, импортный Lexus ( который, вроде как, топовый суббренд) в подобном-же стиле делают, и, ничего, прокатывает. Как им такое игнорировать? Если покупают, значит, покупателям нравится, и они согласны платить. Если покупателям нравится, значит выбранная дизайнерская идея правильная. Если идея правильная, значит имеет смысл её дальше " творчески развивать". Ведь, именно за это им деньги и платят. :)

Сзади похожа на куриный сфинктор." - подымите мне веки, покажите, где это? При всём своём нездоровом воображении, я так и не смог увидеть в автомобиле что-либо, ассоциирующееся с вышеупомянутым мускульным кольцом. Наверно, ваша ассоциативная база побогаче будет? :)

" Огромные свесы, как у автобуса" - субъективно. К тому-же, Avalon TRD - достаточно большой и просторный 5-метровый автомобиль бизнес-класса, с почти 2,9-метровой колесной базой, салоном в почти три кубометра, багажником в полкубометра, и 19-дюймовыми дисками. Естественно, свесы у него окажутся побольше, чем у того-же Prius-а. :) Это, даже не принимая в расчет чисто дизайнерские и репутационные обстоятельства и обоснования.

Про " тошнотворное" торпедо было чуть выше. Но, как, по-вашему, должна выглядеть салонная магнитола ( это, точно, магнитола, а не многофункциональная стереосистема?), чтобы она не ассоциировалась для вас с такси? Может, это, просто, у кого-то некие комплексы насчет такси имеются? И, проклятые образы так и преследуют, так и преследуют. Спасения от них нигде нет.:) Или, вас, попросту, в такси укачивает, и оно ассоциируется именно с тошнотой. Тогда, это к профильному специалисту надо.

"Но как ни странно многие любят марку и не замечают этих ужасных эргономических просчетов." Да, как ни странно, ДЛЯ ВАС, многие другие не разделяют ВАШЕГО субъективного мнения, и, не находят в этом автомобиле никаких " ужасных эргономических просчетов". :) А то, и, наоборот, не могут понять, как можно мириться с ничуть не менее бросающимися в ИХ ГЛАЗА, " ужасными эргономическими просчетами" во внешности, интерьере и оснащении, хотя-бы, того-же Nissan Maxima. От которого, ВЫ, без ума. :) Сами-же говорили. Про фломастеры....

На всякий случай, дабы меня не посчитали хейтером Nissan, или фанатом Toyota, могу сказать, что к обоим этим маркам отношусь глубоко индифферентно. У обоих можно найти не самые удачные автомобили, но и поросячего визга от удачных, вряд ли стоит от меня ожидать. :) Здесь я вижу всего лишь большой, и с претензией на спорт или престиж, бизнес-седане. Один из множества других, предлагаемых на рынке. Выполненный в дизайне, который разработчики посчитали перспективным. И, с оснащением, которое они-же посчитали соответствующим его позиционированию в модельном ряду.

я тоже отнюдь не фанат ниссана. Более того я искренне считаю что японцы не умеют делать автомобили (хотя в прошлом веке умели и делали). Данная тойота - вообще не понятно для кого и зачем сделана: для бизнеса непристижна и уродлива (даже лексус для америки - недопремиум, чем в принипе и является, скорее это автомобиль для зажиточных домохозяек), для спорта - ну уж точно нет: передний привод с наковальней под капотом, управляемостью продуктовой тележки с соответствующим комфортом. Кроме уродливого обвеса с алиэкспресс и деталей овощной терки на педалях в этом автомобиле нет ничего спортивного. Тойота очень хочет быть похожа на БМВ (многие элементы экстерьера перекликаются с 5) но выглядит при этом как рисунок 5-летнего ребенка. И раз уж я начал сравнивать его с 5er (по характеристеристикам где то между 530i и 540i) посмотрите динамику разгона этих автомобилей и особенно коэффииент лобового сопротивления (это про кто умеет делать авто) у авалона 0,27 против 0,22 у баварца. Это пропасть

Прежде всего, учитывая 6-цилиндровый двигатель более чем 3-литрового объема, 4-цилиндровый 2-литровый турбомотор 530i придётся оставить за скобками, и сравнивать с 540i. Сх Avalon TRD - 0,27. Сх 540i - 0,23 (для полноприводной xDrive-версии - 0,24, а для топового 550i xDrive, вообще, 0,28). Так что, никакой принципиальной пропасти нет, а есть лишь конкретные различия в конкретных аэрообвесах. Хотя, да, для пущей грозности, по вине маркетологов Avalon TRD оказался излишне перегружен чисто декоративными аэроэлементами ( как и тот-же 550i xDrive, кстати).

Теперь, когда с внешностью ( и, почему она именно такая) немного разобрались, можно перейти и к техническим характеристикам. Прежде всего, Avalon TRD немного крупнее, чем 540i, но имеет на 105 мм меньшую колёсную базу. То есть, уже изначально, геометрически заточен не на высокие, а на средние скорости движения, где управляемость и маневренность важнее скорости и разгона. Опять-же, его удельные показатели мощности и момента изначально уступают баварским, а коробка передач менее " скоростная".

То есть, даже при прочих равных, все его "TRD"( где "R", это "racing") это чисто декоративно-маркетологическая мишура для позиционирования в качестве топовой версии, а не претензия на динамику. Что подтверждается относительно скромной ценой в 42-45 тысяч долларов. Почём, там, 540i за штуку продают?

Удельная мощность Avalon TRD - 176,812 л.с./ тонну ( у 540i - 189,205, то есть, +7%), удельный момент - 208,696 ( у 540i, благодаря турбонаддуву - 255,682, или, +22,5%) Нм/ тонну. Что, с учётом изначально "городских" настроек коробки передач, и выражается в немного менее высокой максимальной скорости и ощутимо более сильнее сказывается на динамичности разгона. То есть, в случае более адекватного мотора и разрыв в характеристиках был бы куда скромнее.

Таким образом, всё самое главное об автомобиле было сказано ещё в самом первом комментарии: "Вот только выглядит машина лошадок этак на 400 на полном приводе, а по факту обычный седан бизнес-класса, который даже наддувать особого смысла нет - на переднем приводе всё равно ехать не будет. " Автомобиль попал в рейтинг не потому, что может показать хоть что-то " суперкаристое", а чисто потому, что это топовая модель своего модельного ряда, которая ( как и добрая сотня отобранных по тому-же принципу) чем-то приглянулась человеку, добавившему её в рейтинг. А вы от него ждёте суперхарактеристик и удивляетесь, почему их нет. :)