2020 SSC Tuatara

Если же ваши " учитывания" подразумевают то, что вы выразили в комментарии № 32, то повнимательнее почитайте комментарии выше и ниже. Ибо вы несколько заблуждаетесь, излишне доверяя " сведениям из Интернета". Потому что эти сведения несколько ошибочны и безосновательны. Зато есть горячее желание ( та-же самая вера, о которой вы упоминали) видеть то, что автомобиль способен и на большее, чем ему удалось показать. Хотя, показал-то он, весьма приличный и сенсационный результат. Куда уж, больше?

В конце-концов, пусть я буду неправ и, вообще, ничего не понимаю в рекордных автомобилях. Но, в рамках удовлетворения моего, чисто человеческого любопытства и раскрытия глубины ваших так и не озвученных " учитываний", поясните нам, каким образом, имея лишь 1300 сил и бензин в качестве топлива, можно разогнать этот автомобиль до озвученных вами скоростей? Крайне желательно, с помощью математики ( или, алгебры, как вам самому пожелается) и физики с термодинамикой. Действительно, очень интересно узнать, в чем я так глубоко ошибся? Глядишь, увижу свою ошибку и больше не буду её повторять.

Ребят, привет. Мне кажется, вы все в курсе о втором провалившемся заезде 12-13 декабря на максимальную скорость данного авто. Во время которого, видать из-за плохо продуманной системы охлаждения(очевидно), перегревался двигатель. В итоге отказало два цилиндра, и данный авто развил только 404 км/ч. Не сочтите за грубость, но не могли бы вы отредактировать технические характеристики этого авто на сайте?

Не вижу в вашей просьбе ничего грубого или нетактичного. Какого рода корректировку данных вы ожидаете?

Плохо продуманная система охлаждения, говорите? Десять лет думали, перекроили автомобиль по-новому, но проверить, соответствует ли используемая система охлаждения тем необходимым термодинамическим условиям, в которой ей предстоит ( штатно) работать, не удосужились? По моему мнению, с системой охлаждения ( соответствующей паспортным характеристикам), всё было в порядке. Однако, чтобы ещё раз подтвердить и закрепить своё предыдущее скоростное достижение, специалисты компании посчитали нужным ещё немного форсировать рабочий процесс в двигателе, дабы получить дополнительный запас мощности и момента. Однако, то что им успешно сошло с рук в прошлом году, на этот раз обернулось закономерным провалом.

Так, я что-то пропустил. Давайте проясним некоторые моменты. С чего вдруг рекордные заезды, в ходе которых автомобиль развил over 500 kph, признаны недействительными? Это придирки юристов конкурирующих компаний к правильности проведения процедуры на установление рекорда, или автомобиль в действительности не сумел развить среднюю скорость 508.73 км/ч по ходу заездов?

"обернулось закономерным провалом". Да, не то слово. Сейчас они выглядят как полные болваны и лгуны. Я хотел чтобы уважаемые админы этого сайта, изменили макс. скорость, ну сами понимаете, SSC облажались ведь. (Но я надеюсь что они когда-нибудь покажут правдивый и отличный результат.)

Дима, не надо так утрировать и драматизировать. Чай, уже выросли из детсадовского возраста, когда всё - либо черное, либо белое.:) Американские специалисты - молодцы. Они, действительно, смогли построить автомобиль, разогнавшийся до 500+ км/час. Или, по крайней мере, до весьма близкой к этому рубежу, скорости. Мои замечания, главным образом, сводились лишь к тому, насколько " стандартным" был рекордный автомобиль. 509 км/час, конечно, перебор. Так как соответствует показателям рекордного, а не стандартного автомобиля этой модели. Но, в любом случае, это выше, чем рекорды, продемонстрированные Bugatti ( 491 км/час) и Koenigsegg ( 458 км/час), претендующими на титул быстрейшего суперкара планеты. Уверен, у них, также, не обошлось без " небольших хитростей", которые не будут использоваться в серийной версии.

Опять-же, повторяю вопрос, заданный в комментарии 44: Какого рода корректировку данных вы ожидаете? Предоставьте своё видение правильного заполнения краткого технического формуляра автомобиля на его странице. Джерод Шелби, особо не заморачиваясь с доказательствами соответствия, предпочел использовать для описания серийной версии показатели и характеристики рекордной. Но, нам-же такое очковтирательство не подходит? :) Вот, и предложите ( а, ещё лучше, ещё и обоснуйте) свой вариант. Лично я считаю, что пока автомобиль не станет серийным и не начнет эксплуатироваться по-настоящему, нам придется, либо довольствоваться рекордными данными, либо строить предположения о реальных.

Официальный рекорд на уровне 455.3 км/ч :)

А поподробнее. Кто? Где? Когда? Доказательства?

Ларри Кэплин, на полигоне Johnny Bohmer Proving Ground, который служит взлётно-посадочной полосой Космического центра имени Джона Фицджеральда Кеннеди на острове Мерритт во Флориде, 27 января 2021 ;) ссылка

Недавно компания SSC North America представила две новых версии своего " самого быстрого в мире" Tuatara, которые получили обозначения Striker ( дорожная, основной выпуск) и Aggressor ( трековая, 10 лимитированных шасси). Причем, если первая из них, как и положено, должна комплектоваться стандартным 1750-сильным турбомотором, то последняя модификация получила двигатель, форсированный уже до 2231 лошадей. Как сообщается, главные изменения были проведены с целью увеличения прижимающей силы, что должно позволить увеличить её значения при зачетных 250 км/час на целых 500 кг.

По всей видимости, как раз последняя 2231 ( 2200 bhp, или речь идет о 2262 л.с.?)-сильная версия турбомотора, теперь предназначенная для трковой версии Aggressor, и была ( но, вам-то об этом знать совсем не обязательно :)) использована в пресловутых рекордных заездах " серийного" суперкара. Что многие возникшие вопросы и объясняет. :) Что с аэродинамикой ( точнее, с прижимающей силой) у Tuatara проблемы, это и так было понятно. Уж, больно она у рекордного автомобиля была заявлена предельной, и " скоростной".

Однако, дополнительные 500 виртуальных килограммов прижимающей силы (!!!, ибо, если не ошибка с единицами измерения, это чуть больше 4900 Н) при сравнительно небольших 250 км/час добавить, это уже получится не модификация, это существенный пересмотр всего обвеса. В лице отсутствующего у рекордного автомобиля большого заднего антикрыла, диффузора, развитого сплиттера, " аэрокилей" и крылышек-канардов.

В своем комментарии 30, основанном на пресс-релизе, я упоминал, что " нагрузки от заднего антикрыла, которая при 500 км/час, по словам Джерода, составляет порядка 350 кгс,". То есть, если правильно экстраполировать, то при зачетных 250 км/час она составит... только 860 Н. К которым, невероятными усилиями штатных аэродинамиком, в ходе " модификации" удалось добавить СРАЗУ 4900 Н!

Если поверить в такое, то таким макаром, при максимальной скорости 500+ км/час суммарное прижимающее усилие достигнет аж 23+ КН!? Почти 2,5 тонны!? Как у не самого последнего ле-мановского спортпрототипа, в его HDF-спецификации? Не слишком ли радикальная " модификация"? Даже, если ( по всей видимости) на самом деле речь идет не о 500 кгс, а о 500 Н. Всё-же, по моему мнению, скорей всего, речь идет не о дополнительных 500 кгс, а о самом повышении величины развиваемого прижимающего усилия с 350 до 500 кгс. Хотя, первое-то дано для 500 км/час, а второе, только для 250... Странно.

Не знаю, по-моему, нет ничего странного. Там же ясно сказано, Aggressor - трековая версия. Потому, не думаю, что она вообще будет способна разгоняться до 500 км/ч. А то, что на 250 км/ч её прижимая сила значительно превосходит аналогичный показатель у исходной версии, тоже не удивительно. Ты видел, какой обвес они налепели на эту трековую версию?:)).

Видел. По крайней мере, внешне, " трековая" версия ничем особенным не отличается от модифицированной " дорожной". И та, и та получили новое антикрыло, сплиттер, диффузор и " аэрокили". Разница между ними только в увеличившейся мощности мотора и эффектном позиционировании. В том-то и дело, что " дополнительные" полтонны прижимающей силы относятся не к трековой Aggressor, а к дорожной версии Striker. :)

Либо, по старой привычке, стремясь подороже " продать" свой новый суперкар, Джерод сознательно манипулирует взятыми с потолка цифрами, либо, как обычно, всё можно списать на усердие неравнодушных ( но, не очень разбирающихся во всех этих делах) журналистов. Последнее, даже удобнее для Джерода. :)

По словам самой компании, будет три версии. Базовая, которая 500 км/ч. Надеюсь побьёт 500 км/ч, чтобы хейтеры заткнулись:)). Striker - дорожная, но с усовершенствованной аэродинамикой, заточенной под трек. Неизвестно, есть ли прицел на 500 км/ч, или здесь нет прицела на максималку (думаю, второе). Ну и Aggressor - с аналогичным обвесом и увеличенной мощностью. Трековая, но с допустим на дороги. На кой черт там столько мощи, непонятно правда.

Richick05: Что в итоге?, прошло 10 лет. В первом тесте толи 532, толи 484 км/ч. Просто поехали и всё вроде на этаноле, потому что 400-500 12 секунд и 532 достигли с торможением, это не весь потенциал. А возможно и на 95-ом ехали. Во втором тесте перегрелся двигатель и всё, ничего не показанно. В третьем едут на короткой трассе в общем подсчёте 0-300 км/ч 12+ секунд, 0-400 км/ч ~ 24 секунды и 450+ км/ч. Такие данные говорят что в третьем тесте возможно использован 95-й, а возможно 85-й этанол. Но на этаноле будет 0-400 км/ч скорее за 21+ секунды, а 500 км/ч за 34+ секунд.

Я о том что в представили в 2010-ом году, и столько времени спустя не провели нормальный тест с нормальной демонстрацией данных. В четвёртом тесте сам грузовик разбился вместе с машиной. Неужели нельзя взять другую новую и показать нормальные данные. Тот что машина быстра итак понятно, но вопрос на сколько? Где 0-400-0, 0-500-0 и так далее?

Думаю, не стоит упускать из вида, что автомобиль, представленный в 2010 году, и нынешний автомобиль под тем-же обозначением, это ... несколько разные автомобили. Кто знает, сколько на самом деле было проведено дорожных тестов? Всё-таки, отнюдь не школьники из кружка "Умелые руки" суперкар создавали, а вполне взрослые и где-то высокорпрофессиональные в своих знаниях и умениях, дядьки. Но, скорее всего, так как достигнутые в них результаты никак не оправдывали заявленные при дебюте, их, как-бы, и не было. :)

И, во многом благодаря всем этим " несуществующим" тестам, спустя прошедшие десяток лет, концептуальная Tuatara и превратилась в тот обновленный суперкар с РАБОТАЮЩИМ мотором и аэродинамикой, которому удалось не только полноценно передвигаться где-нибудь за пределами выставочного подиума или огражденного для фотосессии участка дороги, но и передвигаться быстро. Настолько быстро, чтобы Джерод мог заявить его как нового сверхскоростного рекордсмена.

На мой взгляд, главная проблемма в оценке потенциала этого автомобиля, это достоверность заявленных на него данных. Да, Джерод очень подробно ( я бы сказал, очень подозрительно полно и подробно) описал ТТХ своего суперкара. Но, сложно сказать, какие из этих данных реальные, а какие - расчетные. Например, обратным пересчетом из достигнутых(?) результатов.

" Неужели нельзя взять другую новую и показать нормальные данные." - а вы уверены, что у компании имеется другой, столь-же .... подготовленный для рекордных заездов, автомобиль? Ибо, очень похоже на то, что нынешний рекорд Tuatara сродни эпичным скоростным рекордам McLaren F1. И, на автомобиле в СЕРИЙНОМ исполнении ( которые, вроде, уже не только выпускаются, но и расходятся по заказчикам) достигнутые результаты будут несколько скромнее. :)

Опять-же, нельзя просто так, по прихоти, слить из бензобака 95-й Super и залить 98-ой. Или, биоэтанол Е85. Или, Е100. Или, Race 112. Или нитрометан с триптаном. Чтобы всё это работало, а не развалило сдуру двигатель, автомобиль, и самого пилота, необходимо будет настраивать не только электронные мозги ( то есть, проводить столь полюбившийся автофанатам определенного возраста, чип-тюнинг) и разжимать турбины, но вносить изменения ( вплоть до сугубо механических) в те-же топливную, охлаждающую, смазочную и выхлопную системы. А, для того, чтобы на что-то рекордное претендовать, настройка должна быть очень тонкой. И, долгой.

0-300 - 12 секунд, 0-400 - 24 секунды ( то есть, 300-400, также, в районе 12 секунд), 400-500 - ...12 секунд. Вас ничего не смущает? Даже чисто механически, чтобы разогнаться от 400 до 500 км/час, нужно затратить примерно на 30% больше энергии, чем для того, чтобы разогнаться от 300 км/час до тех-же 400. И почти столько-же, сколько понадобится для разгона до предыдущих 300 км/час. Да, и, сбросить в разгоне до 400 км/час сразу 3 секунды ( от 24 до 21) весьма непросто. Одной заменой топлива ( которая, сама по себе, значительного прироста мощности не даёт, зато позволяет настроить двигатель так, чтобы реализовать ещё большую мощность) здесь вряд-ли обойдется.

Ну, с третьей попытки рекорд они же поставили. Просто 500 км/ч не превзошли. Даже не обошли Chiron SS 300, оекорд которого неофициальный, ибо только заезд в одну сторону. Однако, результат Koenigsegg они побили.

Что американцам удалось показать весьма значительный результат, в этом почти никто уже не сомневается. Но, новым комментаторам всё не терпится какую-то сенсацию обнаружить. Вроде той, что " на самом деле автомобиль ещё быстрее". Тогда как остаются сомнения даже в достоверности достижения официально объявленных результатов. По мне, главное достижение, это то, что автомобиль таки состоялся. И он оказался настолько быстр, чтобы находиться в верхних ( неважно, каких именно по порядку) строчках мирового скоростного рейтинга.

Раз уж зашла речь о рекордсменах... Коммент №65 от 12 декабря 2021 года стал 100000-м по счёту (счётчик учитывает также удалённые комментарии, коих немало). Для достижения этого рубежа понадобилось 10 лет и 10 месяцев. :) Автором юбилейного комментария стал рекордсмен по их количеству, да и вообще лидер рейтинга пользователей. А самый первый комментарий на сайте, хочу напомнить, был оставлен 13 февраля 2011 года в теме суперкара - соотечественника и прямого конкурента SSC Tuatara. Мои поздравления!!!

Как комментатор, напрямую причастный к этому юбилейному достижению, благодарю коллег за внимательность к статистике нашего рейтинга. Кстати, за мной ещё одно почти круглое достижение: 21% ( то есть, чуть больше, чем каждый пятый) комментариев в рейтинге - мои. :) А данный стал для меня 21001-ым.

Уважаемый A777 переставьте максимальную скорость на 475 так как 14 мая была предпринята новая попытка побить рекорд. Это официальная информация. ссылка

Что-ж, поздравим американцев с установлением очередного скоростного рекорда. Хотя, при аэродинамике получше, мощности побольше, и массе, поменьше, чем у того-же Chiron Super Sport, им не удалось достичь показателей франко-германского рекордного гиперкара. Может быть поэтому, даже на своей собственной официальной странице, американские гиперкаростроители не посчитали нужным добавить это достижение в список рекордов компании, оставив его всего лишь в разделе новостей.

Считать буду позднее ( если найдется время и желание), но заглянув на их страницу в поисках более конкретных подробностей, я был разочарован, найдя лишь это ( ссылка). Кроме того, заинтересовало признание того, что используемая для регистрации рекорда аппаратура Racelogic VBOX Touch RTK 10Hz GNSS system, имеет погрешность измерения в ±0.06 MPH. А это, около 0,1 км/час. Замеряемых, даже не с какого-нибудь независимого прибора, а с борта самого испытуемого автомобиля.:) Это, конечно, удобно, но, вряд ли правильно.

С другой стороны, порадовало, что вместо претенциозных 500+ км/час компания поумерила свою излишне агрессивную пиар-деятельность, и хвастается чуть более вменяемыми 295 миль/час, или 475 км/час. Которых, если честно, чуть-чуть, но так и не достигла. Добравшись лишь до отметки в 474,8 км/час. И, скромно промолчав ( по крайней мере, прямого упоминания я так и не заметил), какую-же мощность вырабатывал двигатель их рекордного шасси.

Примерно с той-же ( намеренной?) небрежностью компания отнеслась и к дистанции, на протяжении которой была достигнута рекордная максимальная скорость. К сожалению, мой компьютер не желает поддерживать режим покадрового просмотра, поэтому, минимальная дистанция, на которой я заметил факт достижения максимальной скорости, составил 12511 футов ( или, 3813,353 метра). Что составляет не 2,3, а 2,36951 британских миль. То есть, корректнее было-бы назвать эту дистанцию 2,37, а то и 2,4-мильной. Ибо, значение максимальной скорости держалось(увеличивалось?) на протяжении ещё почти сотни футов.

Из предварительных данных стоит отметить, что разгон с места до 100 км/час занял почти 8(!) секунд, со 100 до 200 - 5,05 секунды ( увы, эти данные не мои - позаимствовал из чужих комментариев:)), с 200 до 300 - 6,10 секунды, и с 300 до 400 - 9,282 секунды, а полный разгон до 475 ( не будем вспоминать про 474,8 :)) - почти 46 секунд. За которые автомобиль прошел, соответственно, 391 ( 119 метров), 701 ( 214 м), 1421 ( 433 м), 2998 ( 914 м), и 7000 ( 2134 м) футов. Ну, примерно: возможности покадрового просмотра, как и достоверной статистики, у меня нет.

Что касается дистанции при наборе скорости, то 60 миль/час - 382 фута, 100 миль/час - 740 футов, 150 - 1620, 200 - 2881, 250 - 5584, 275 - 8046, и 295 миль/час - 12511 футов. Аналогично, и чуть более подробно, в км/час: 100 - 391, 150 - 683, 200 - 1092, 250 - 1710, 300 - 2513, 350 - 3642, 400 - 5511, 450 - 8748, и 475 - 12511 футов. Кому интересно, может сам в метры попереводить.