2020 SSC Tuatara

Если же ваши " учитывания" подразумевают то, что вы выразили в комментарии № 32, то повнимательнее почитайте комментарии выше и ниже. Ибо вы несколько заблуждаетесь, излишне доверяя " сведениям из Интернета". Потому что эти сведения несколько ошибочны и безосновательны. Зато есть горячее желание ( та-же самая вера, о которой вы упоминали) видеть то, что автомобиль способен и на большее, чем ему удалось показать. Хотя, показал-то он, весьма приличный и сенсационный результат. Куда уж, больше?

В конце-концов, пусть я буду неправ и, вообще, ничего не понимаю в рекордных автомобилях. Но, в рамках удовлетворения моего, чисто человеческого любопытства и раскрытия глубины ваших так и не озвученных " учитываний", поясните нам, каким образом, имея лишь 1300 сил и бензин в качестве топлива, можно разогнать этот автомобиль до озвученных вами скоростей? Крайне желательно, с помощью математики ( или, алгебры, как вам самому пожелается) и физики с термодинамикой. Действительно, очень интересно узнать, в чем я так глубоко ошибся? Глядишь, увижу свою ошибку и больше не буду её повторять.

Ребят, привет. Мне кажется, вы все в курсе о втором провалившемся заезде 12-13 декабря на максимальную скорость данного авто. Во время которого, видать из-за плохо продуманной системы охлаждения(очевидно), перегревался двигатель. В итоге отказало два цилиндра, и данный авто развил только 404 км/ч. Не сочтите за грубость, но не могли бы вы отредактировать технические характеристики этого авто на сайте?

Не вижу в вашей просьбе ничего грубого или нетактичного. Какого рода корректировку данных вы ожидаете?

Плохо продуманная система охлаждения, говорите? Десять лет думали, перекроили автомобиль по-новому, но проверить, соответствует ли используемая система охлаждения тем необходимым термодинамическим условиям, в которой ей предстоит ( штатно) работать, не удосужились? По моему мнению, с системой охлаждения ( соответствующей паспортным характеристикам), всё было в порядке. Однако, чтобы ещё раз подтвердить и закрепить своё предыдущее скоростное достижение, специалисты компании посчитали нужным ещё немного форсировать рабочий процесс в двигателе, дабы получить дополнительный запас мощности и момента. Однако, то что им успешно сошло с рук в прошлом году, на этот раз обернулось закономерным провалом.

Так, я что-то пропустил. Давайте проясним некоторые моменты. С чего вдруг рекордные заезды, в ходе которых автомобиль развил over 500 kph, признаны недействительными? Это придирки юристов конкурирующих компаний к правильности проведения процедуры на установление рекорда, или автомобиль в действительности не сумел развить среднюю скорость 508.73 км/ч по ходу заездов?

"обернулось закономерным провалом". Да, не то слово. Сейчас они выглядят как полные болваны и лгуны. Я хотел чтобы уважаемые админы этого сайта, изменили макс. скорость, ну сами понимаете, SSC облажались ведь. (Но я надеюсь что они когда-нибудь покажут правдивый и отличный результат.)

Дима, не надо так утрировать и драматизировать. Чай, уже выросли из детсадовского возраста, когда всё - либо черное, либо белое.:) Американские специалисты - молодцы. Они, действительно, смогли построить автомобиль, разогнавшийся до 500+ км/час. Или, по крайней мере, до весьма близкой к этому рубежу, скорости. Мои замечания, главным образом, сводились лишь к тому, насколько " стандартным" был рекордный автомобиль. 509 км/час, конечно, перебор. Так как соответствует показателям рекордного, а не стандартного автомобиля этой модели. Но, в любом случае, это выше, чем рекорды, продемонстрированные Bugatti ( 491 км/час) и Koenigsegg ( 458 км/час), претендующими на титул быстрейшего суперкара планеты. Уверен, у них, также, не обошлось без " небольших хитростей", которые не будут использоваться в серийной версии.

Опять-же, повторяю вопрос, заданный в комментарии 44: Какого рода корректировку данных вы ожидаете? Предоставьте своё видение правильного заполнения краткого технического формуляра автомобиля на его странице. Джерод Шелби, особо не заморачиваясь с доказательствами соответствия, предпочел использовать для описания серийной версии показатели и характеристики рекордной. Но, нам-же такое очковтирательство не подходит? :) Вот, и предложите ( а, ещё лучше, ещё и обоснуйте) свой вариант. Лично я считаю, что пока автомобиль не станет серийным и не начнет эксплуатироваться по-настоящему, нам придется, либо довольствоваться рекордными данными, либо строить предположения о реальных.

Официальный рекорд на уровне 455.3 км/ч :)

А поподробнее. Кто? Где? Когда? Доказательства?

Ларри Кэплин, на полигоне Johnny Bohmer Proving Ground, который служит взлётно-посадочной полосой Космического центра имени Джона Фицджеральда Кеннеди на острове Мерритт во Флориде, 27 января 2021 ;) ссылка

Недавно компания SSC North America представила две новых версии своего " самого быстрого в мире" Tuatara, которые получили обозначения Striker ( дорожная, основной выпуск) и Aggressor ( трековая, 10 лимитированных шасси). Причем, если первая из них, как и положено, должна комплектоваться стандартным 1750-сильным турбомотором, то последняя модификация получила двигатель, форсированный уже до 2231 лошадей. Как сообщается, главные изменения были проведены с целью увеличения прижимающей силы, что должно позволить увеличить её значения при зачетных 250 км/час на целых 500 кг.

По всей видимости, как раз последняя 2231 ( 2200 bhp, или речь идет о 2262 л.с.?)-сильная версия турбомотора, теперь предназначенная для трковой версии Aggressor, и была ( но, вам-то об этом знать совсем не обязательно :)) использована в пресловутых рекордных заездах " серийного" суперкара. Что многие возникшие вопросы и объясняет. :) Что с аэродинамикой ( точнее, с прижимающей силой) у Tuatara проблемы, это и так было понятно. Уж, больно она у рекордного автомобиля была заявлена предельной, и " скоростной".

Однако, дополнительные 500 виртуальных килограммов прижимающей силы (!!!, ибо, если не ошибка с единицами измерения, это чуть больше 4900 Н) при сравнительно небольших 250 км/час добавить, это уже получится не модификация, это существенный пересмотр всего обвеса. В лице отсутствующего у рекордного автомобиля большого заднего антикрыла, диффузора, развитого сплиттера, " аэрокилей" и крылышек-канардов.

В своем комментарии 30, основанном на пресс-релизе, я упоминал, что " нагрузки от заднего антикрыла, которая при 500 км/час, по словам Джерода, составляет порядка 350 кгс,". То есть, если правильно экстраполировать, то при зачетных 250 км/час она составит... только 860 Н. К которым, невероятными усилиями штатных аэродинамиком, в ходе " модификации" удалось добавить СРАЗУ 4900 Н!

Если поверить в такое, то таким макаром, при максимальной скорости 500+ км/час суммарное прижимающее усилие достигнет аж 23+ КН!? Почти 2,5 тонны!? Как у не самого последнего ле-мановского спортпрототипа, в его HDF-спецификации? Не слишком ли радикальная " модификация"? Даже, если ( по всей видимости) на самом деле речь идет не о 500 кгс, а о 500 Н. Всё-же, по моему мнению, скорей всего, речь идет не о дополнительных 500 кгс, а о самом повышении величины развиваемого прижимающего усилия с 350 до 500 кгс. Хотя, первое-то дано для 500 км/час, а второе, только для 250... Странно.

Не знаю, по-моему, нет ничего странного. Там же ясно сказано, Aggressor - трековая версия. Потому, не думаю, что она вообще будет способна разгоняться до 500 км/ч. А то, что на 250 км/ч её прижимая сила значительно превосходит аналогичный показатель у исходной версии, тоже не удивительно. Ты видел, какой обвес они налепели на эту трековую версию?:)).

Видел. По крайней мере, внешне, " трековая" версия ничем особенным не отличается от модифицированной " дорожной". И та, и та получили новое антикрыло, сплиттер, диффузор и " аэрокили". Разница между ними только в увеличившейся мощности мотора и эффектном позиционировании. В том-то и дело, что " дополнительные" полтонны прижимающей силы относятся не к трековой Aggressor, а к дорожной версии Striker. :)

Либо, по старой привычке, стремясь подороже " продать" свой новый суперкар, Джерод сознательно манипулирует взятыми с потолка цифрами, либо, как обычно, всё можно списать на усердие неравнодушных ( но, не очень разбирающихся во всех этих делах) журналистов. Последнее, даже удобнее для Джерода. :)

По словам самой компании, будет три версии. Базовая, которая 500 км/ч. Надеюсь побьёт 500 км/ч, чтобы хейтеры заткнулись:)). Striker - дорожная, но с усовершенствованной аэродинамикой, заточенной под трек. Неизвестно, есть ли прицел на 500 км/ч, или здесь нет прицела на максималку (думаю, второе). Ну и Aggressor - с аналогичным обвесом и увеличенной мощностью. Трековая, но с допустим на дороги. На кой черт там столько мощи, непонятно правда.