2020 Porsche 911 Turbo S (992)

В одном из обзоров читал, что под капотом немцы спрятали неожиданный сюрприз - 3-литровый(!) B6. Как-бы, точно такой-же, как и на базовой Carrera-модели, но доведенный до максимальной отдачи. В то же время, на официальной странице модели, ни о каких подобных сюрпризах и речи нет - вполне ожидаемые битурбированные 3,8 литра. Вроде, до 1 апреля еще далековато. Или, это коронавирус так на журналистов действует?

"под капотом немцы спрятали неожиданный сюрприз - 3-литровый(!) B6" - в этом есть доля правды. :) Мотор не перешёл новинке по наследству от предыдущего 911 Turbo S; он сделан на основе более лёгкого трёхлитрового оппозитника базовой Carrera: их роднит одинаковый ход поршня 76.4 мм, но диаметр цилиндров увеличен и рабочий объём составляет 3.75 л (у предшественника было 3.8 л).

Спасибо за пояснение. Правда, позднее, я, тоже, разобрался в этом интригующем вопросе. То есть, грубо говоря, для новой Turbo-серии, предыдущий 77,5-мм коленвал 3800-кубового мотора сменили на 76,4-мм коленвал " стандартного" 2981-кубового Carrera-двигателя, сохранив прежний 102,0-мм диаметр цилиндра. С 4,0-литровым 911 GT3 ( 102,0 х 81,5 мм) ничего в подобном духе не планируют?

Смешанные эмоции: спереди определённо похорошел и стал более угловатым, а вот сзади тот же приём несколько ухудшил внешний вид тачки, поскольку выглядит слишком топорно, хотя кому-то такой стиль больше по душе. Полностью красный салон очень даже неплох, большой дисплей также зашёл. Динамические показатели подтянули: теперь купе на 650 сил набирает сотню быстрее, чем какой-нибудь авентадор, который пускай и вышел давным-давно, всё-таки является суперкаром, а не спорткаром. Как по мне, обновление это хорошее, но спорное.

Одно не понятно. Почему у него объём двигателя 3.7 а у 718 Cayman GT4 4.0?

А то, что у вышеупомянутого Cayman GT4 двигатель, хотя и 4-литровый, но безнаддувный, а на 911 Turbo S, хотя и 3,75-литровый, но оснащенный двойным турбонаддувом и в полтора раза большей мощностью, и вдвое - крутящим моментом, вам ни о чем не намекает? Просто, почитайте комментарии на соответствующих страницах повнимательней. Там ( или, на соседних, связанных страницах), по мере возможностей, объяснено, почему. И, откуда взялся 4,0-литровый мотор, и откуда - 3,75-литровый.

Кабриолет-версию добавили уже давно, а для " стандартного" 911 Turbo ( 992) места не хватило... Тот-же 3745-кубовый ( 102,0 х 76,4 мм) турбомотор с двумя VTG-турбонагнетателями, но чуток послабее: 580 л.с./6500 и 750 Нм/ 2250-4500 при степени сжатия 8,7 и максимальными оборотами 7200. 8-скоростная PDK-коробка с главной передачей 3,02. 1640/ 1715 кг снаряженной массы и 2040 кг полной. Максимальная скорость - 320 км/час. 2,8-секундный разгон до сотни, 6,3 секунды до 100 миль/час и 9,7 секунды до 200 км/час. Коэффициент лобового сопротивления равен 0,33 при 2,14 м2 мидельного сечения кузова.

Как и в случае с соответствующей кабриолет-версией, разница в технических и динамических характеристиках свелась к снижению на 20 кг ( до 2020 кг) величины полной массы, при том, что согласно представленных самой компанией данных, разницы в величине снаряженной массы между " обычным" 580-сильным 911 Turbo в 992 кузове и его заряженной 650-сильной версией 911 Turbo S нет. Как, впрочем, и в аэродинамических характеристиках. При той-же заявленной максимальной скорости в 330 км/час, время разгона заряженной версии до 100 км/час - 100 миль/час и до 200 км/час было определено компанией в 2,7 - 5,8 и 8,9 секунды.

Заявленная отпускная стоимость 580-сильного 911 Turbo и 650-сильного 911 Turbo S составила 151.940 ( 180.811 с учётом 19% VAT-налога) и 183.370 ( 218.212) евро.