2020 Porsche 718 Cayman GT4

Внешне ещё более шикарен, чем прошлый GT4. Очаровательный автомобиль, если можно так сказать про "злой" спорткар. А технически преодолел сразу несколько психологических рубежей: 4 литра и 400+ кобыл в серийном Каймане - это сильно. Только разгон уж больно медленный, GT3 RS не настолько и сильнее форсирован, а стартует гораздо активнее.

Про его анонс прочитал ещё несколько дней назад, но никак не ожидал, что его так быстро добавят. Ну что ж. Сам автомобиль шикарен. Тот самый случай, когда даже небольшое изменение дизайна пошло на пользу. Но тут и кузов другой. Также преодолели барьер в 400 сил, снова поставили атмосферный В6 и перевалили за 300 км/ч максималки. Мощно. А вот разгон, конечно, подкачал. Скорее всего, это из-за скорости, но блин, даже менее мощная версия ускорялась быстрее. Вот как-то так.

Хотя, про слабо изменённый дизайн я перегнул. Он-то изменился сильно, особенно задние фары. Да и передние поменялись. Так что внешний вид у машины теперь ощутимо отличается.

У меня чувство, что его стилизовали под 911, у меня одного такое чувство?

А что, изначально Кайман не был стилизован под 911? :)

Видимо это просто схожесть, из-за одних и тех же дизайнеров.

Если принять во внимание, что для 718 Cayman GT4 предлагается ( пока что?) лишь 6-ступенчатая механическая коробка, а не топовый 7-скоростной автомат, " ускоряющий" разгонную динамику от 0,4 до 0,7 ( с Sport Chrono Package) секунды за счет снижения максимальной скорости на вполне символические 3-4 км / час. Так что, если, по традиции нашего рейтинга предположить ( гипотетически, конечно), что 718 Cayman GT4 будет оборудован более дрегстерской PDK-коробкой, то его, подвергшийся столь резкой критике 4,4-секундный разгон до сотни превратится в куда более приятные глазу 4,0, а то и все 3,7 секунды.

Еще в середине прошлого месяца, во время презентации этой топовой версии, объявленная стоимость, с учетом традиционного 19% VAT-налога, составила 96.206 евро. То есть, без учета налога, следует говорить о 80.845 евро, или 90.470 долларов. Кстати, на предложенных снимках, по большей мере изображен не базовый Cayman GT4, а его опционная Clubsport-версия, отличающаяся крепящимся на болтах черным каркасом безопасности из стальных труб, гоночными сидениями с 6-точечными ремнями, и внутрисалонным креплением огнетушителя. 1420 кг снаряженной массы, это без учета традиционного 75-килограмового " евроводителя с чемоданчиком".

Год назад, комментируя одноименный 385-сильный Cayman GT4 предыдущего поколения, я предполагал, что его обновленная версия обзаведется 400-сильным мотором. Я ошибся - немцы пошли ва-банк, и в новом поколении добавили GT4-версии на этой странице, не символические 15, а сразу, 35 дополнительных лошадей. Видимо, для компенсации дополнительного центнера ( 1420, против 1320 кг) снаряженной массы.

Кроме того, они не только, заменили предыдущий 3,8-литровый блок на 4,0-литровый, но и продлили реализацию максимального 420 Нм-ного момента ( что намекает на более щадящий тепловой режим, который можно превратить в еще больше дополнительных сил и Нм) с предыдущих 4750-6000 оборотов до 5000-6800, а оборотов максимальной мощности, с 7400 до 7600. Красная зона, также, увеличилась с 7800 до 8000 оборотов. Что и обеспечило имеющийся прирост, как максимальной скорости, так и сохранение прежнего уровня разгонной динамики.

На основании этих данных можно предположить, что в случае аналогичного предшественнику форсирования рабочих характеристик, новый 718 Cayman GT4 Clubsport ( условно, ибо, по имеющимся официальным данным, Clubsport-версия не отличается по мощности, массе и динамике от " стандартного" GT4) может рассчитывать на 450-455 лошадиных сил при 7600 ( 465-470 л.с. при 8000 в красной зоне) и 440 Нм при 5000 оборотах.

С помощью обильного применения углекомпозитных материалов и более аскетичного наполнения салона, снаряженная масса такой экстремальной Clubsport-версии вполне может быть снижена до 1400/ 1475 кг, что позволит расчитывать на максимальную скорость в 327 км/ час и 4,12 секунды в случае " идеологически правильной" 6-ступенчатой механики, либо, 319 км / час и впечатляющие 3,59 секунды в случае гипотетического 7-скоростного PDK-автомата.

Вполне достойный и достаточно серьёзный спорткар. Но меня не зацепил. Дизайн как-то приелся. Предшественник (просто Cayman, без 718) мне больше нравился. Но вообще вышло хорошо, соглашусь.

Недавно были представлены ещё более мощная и продвинутая 500-сильная версия с дефорсированным двигателем от 911-го, 718 Cayman GT4 RS, а также, уже её, ещё более экстремальная версия 718 Cayman GT4 RS Clubsport, по идее, предназначенная для фирменных монокубковых соревнований, и представляющая собой вполне полноценный гоночный автомобиль.

Не прошло и двух лет, как новенький 500-сильный 718 Cayman GT4 RS установил рекорд прохождения Нюрбургринга на полноразмерной 20.832-метровой дистанции ( 7 минут и 09,300 секунды. Jörg Bergmeister. 17 сентября 2021 года), как буквально недавно, 13 июля 2023 года, его существенно улучшил аналогичный 500-сильный автомобиль, но оснащенный продвинутым " гоночным" обвесом, " гоночной" подвеской, и " гоночными" покрышками Michelin Pilot Sport Cup 2 R, 718 Cayman GT4 RS Manthey Kit. На этот раз, автомобиль под управлением всё того-же Йорга Бергмейстера смог завершить свой призовой круг всего за 7 минут и 03,121 секунды. То есть, улучшив свой " серийный" результат сразу на 6,179 секунды.

Одно плохо, судя по всему, пока что нюрбургрингские технические маршалы отказали в официальном признании нового рекорда. Так как посчитали, что внесённые изменения оказались даже более серьёзными, чем это допускается специальным разделом требований для модифицированных автомобилей. Хотя, сама штуттгартская компания с самыми честными глазами уверяла, что это всего лишь road-legal модификационный пакет, вполне доступный для тех клиентов, которые пожелают придать своему 718 Cayman GT4 RS ещё больше " гоночных" возможностей. Который, хотя и полностью разработан гоночными профессионалами из Manthey, но уже с декабря 2023 года будет доступен к заказу чуть ли не во всех фирменных торговых представительствах Porsche.