2020 Mercedes-Maybach GLS 600 4Matic (X167)

Из-за одноцветного кузова его несложно спутать с "обычным" Mercedes GLS. Поэтому в качестве опции клиентам предложено двухцветное исполнение кузова. Цветовых комбинаций насчитывается восемь (первым идёт цвет нижней части): Lunar Blue/Iridium Silver; designoDiamond White/Obsidian Black; Iridium Silver/designoDiamond White; Iridium Silver/Selenite Grey; Obsidian Black/Kalahari Gold; Obsidian Black/Patagonia Red; Obsidian Black/Rubellite Red; Emerald Green/Mojave Silver.

Вот Майбах, в отличие от обычного GLS, почему-то понравился. Его сразу начали клеймить за несуразное сочетание передних решёток и неподходящий дизайн дисков, а вот мне именно эти элементы помогают воспринимать его как дорогой автомобиль высшего класса. Ещё и двухцветная раскраска в духе линейки Carlsson Aigner. Но коль уж назвали машину с индексом 600, то где V12, чёрт возьми? Жалкие 4 литра, да ещё и в задушенной версии.

Рендж Ровер мне больше нравится

Каждый имеет право на собственное мнение. Мне GLS ( хоть базовый, хоть в форсированной AMG-версии, хоть в люксовом Maybach-исполнении) не нравится. Но, сравнивать его с Range Rover, а то и выяснять, у кого из автопроизводителей толще и длиннее ( я про автомобиль, а не про то, о чем сложилась распространенная ассоциация), не стал бы. И, да, на топовой версии хотелось бы видеть топовый 12-цилиндровый мотор, а не V8. Даже если эта " восьмерка", при своих 4 литрах, очень сильная, перспективная, и пользуется популярностью у компании.

"где V12, чёрт возьми? Жалкие 4 литра" - в Боттропе, например, - в Brabus, поди, уже приступили устранять несправедливость: хотите 12 цилиндров - как говорится, любой каприз за Ваши деньги. Тюнеры ведь тоже хотят есть хлеб с икрой :)

Тебе не кажется, что если твой Майбах нужно отдавать тюнеру (одному из самых дорогих причём) для окончательного превращения в Майбах, то с твоим Майбахом что-то не так? :)

Конечно не так! В нём не хватает четырёх цилиндров!) Я так понимаю, очень скоро заводские модели вообще перестанут делать с V12.

После премьеры Mercedes-Maybach GLS с "жалкими 4 литра" мерседесовцы, похоже, испугались за имиджевые потери. Так что, как бы того ни хотела юная эко-активистка по имени Грета, 12 цилиндров пообещали сохранить во что бы то ни стало - по крайней мере, для грядущего S-Class нового поколения.

Видел как то инфу, что они вообще попрощаются с 12-цилиндровыми агрегатами. В пользу гибридных силовых установок. Кроме того, вернут индексы 73 для топ-моделей. Разумеется, то будут гибриды.

Вообще не вижу смысла v12 в этом авто кроме как ради понта не более, в остальном одни минусы с ним, ведь это больший расход, потеря управляемости и как мне кажется не практичность в обслуживании, в целом авто очень понравился своей элегантностью и солидностью, ведь этой Maybach, наконец-то Daimler сделал внедорожный S-class, то что было раньше GLS тоже считали за высокий S-class, но все же он был не так хорошо

Maybach в переводе на человеческий, означает " пафос", или " большие понты". А что больше соответствует этим понятиям, как не большой и толстый внедорожник премиального класса с V12? Топовые индексы " AMG 73" на свои будущие модели компания Mercedes-Benz не может вернуть хотя-бы потому, что они ей никогда не принадлежали. Когда они использовались, они принадлежали AMG. Которая, на тот момент, все еще оставалась независимым ( хотя и специализирующимся именно на продукции Mercedes-Benz) тюнинг-ателье.

И все же я уже перечислил все его минусы, и их более чем достаточно что бы понять что он тут не уместен, Mercedes правильно сделали что повесили шильдик GLS600 ведь многие будут думать что это V12 и никаких вам излишних проблем, V12 можно рассматривать лишь только как ограниченная серия как сделали это с Mercedes-Maybach S 650 Cabriolet, это было бы весьма уместно но не более

Здесь я с вами согласен. У меня, также есть отдельные претензии к уместности добавляемых в рейтинг автомобилей. Однако, это лишь моё, достаточно субъективное мнение. Которое будет противостоять мнению не одной тысячи остальных пользователей и посетителей нашего рейтинга. И, других модераторов. С мнением которых, несмотря ни на что, считаться надо. Хотя бы из элементарной вежливости, и уважая их труд.

Вы должно быть тот самый модератор

Скажем так. Я - один ( причем, отнюдь не самый активный и острый на язык) из модераторов. Звание ( или, должность) модератора вполне может заработать любой из пользователей нашего рейтинга. Так что, если есть желание стать одним из нас - милости просим. Только, это не синекура: работать придется очень много. В том числе, и над собой.

Не может вернуть индексы AMG 73? Отчего же вернули AMG 43? Я конечно понимаю, что 73-ие модели из 90-ых годов это очень отдельно стоящие модели. Но мне кажется, сейчас им (т.е. Mercedes-Amg) очень выгодно вернуть эти индексы с точки зрения маркетинга.

Особенно интересно " ностальгические" нотки обыграны в индексе " 63", коим, без малейшего зазрения совести и здравого смысла ( о чем вы, это - маркетинг! Здесь, даже 2-литровый турбомотор можно назвать 45-ым) украшают даже 4-литровые турбомодели. Ибо, так гораздо круче и наглядно может выглядеть возросший потенциал.

Что касается индекса " 73 AMG", то, если его и вернут в модельный ряд, то право на этот индекс должны получить лишь AMG-шные модели с V12 AMG и выпускаемые под своим собственным, специально созданным брендом Mercedes-AMG. Как еще более мощное и пафосное развитие нынешнего 630-сильного 12-цилиндрового 65 AMG. Но, не Mercedes-Maybach, и, тем более, не на серийных Mercedes-Benz с доработкой от AMG.

Абсолютно согласен, цифры 73 нужны только в AMG-моделях и с V12. Но уж очень кажется мне, мы увидим всё тот же битурбированный V8 о четырёх литрах и электротягу в дополнение...

Вон ведь, у Audi S6 трёхлитровый V6 TDI, а когда-то был бензиновый атмосферник V10 (блин, тот самый...) А теперь, у бензинового S6 для США движок даже ещё чуть меньше, 2.9 литра.

Прогресс, однако. Моторы приходится делать всё компактнее, а мощностью поступаться никто из клиентов не желает. Если с 4-литрового RS-турбомотора уже возможно получить свыше 600 сил, то для менее статусной S-версии приходится брать двигатели поменьше и в объеме, и в количестве цилиндров. Те же RS4 Avant 2000 и 2018/2020 годов, как можно видеть в нашем рейтинге, вполне обходились сравнимыми и равными по мощности 2671- ( 381 силы) и 2894-кубовыми ( 450 сил) турбомоторами.

V10 был у RS6.

Я в курсе. Десяток лет назад, на модели шестого поколения. Ну, облажались немцы - с кем не бывает. Очень уж захотелось им прилепить укороченный 5-литровый вариант 5,2-литрового V10-двигателя от Lamborghini на свой фейслифтинговый "средний" суперседан/сарай.

Что-же касается " всё тот же битурбированный V8 о четырёх литрах и электротягу в дополнение...", то, пока состоятельным ( и, не очень) клиентам и автолюбителям со всех сторон рекламируют турбо-электро-гибриды как экологичную, экономичную, мощную, динамичную, прогрессивную и прочая, альтернативу классическим ДВС, любой уважающий себя и свой бизнесс автопроизводитель будет считать себя обязанным разрабатывать, производить, продавать и всячески рекламировать и продвигать подобный " хайтек" в широкие кредитоспособные массы и их мозги.

Lexx, у S6 был атмосферный V10 5.2 л (435 л.с.)

О хоспади, я не против битурбо и гибридов. Ностальгия по большим движкам же! Неужели ни у кого не было того чувства, когда появились "младшие" Ауди и БМВ c большими V8. А чего C63AMG стоил? Сейчас же всё пришло к тому, что и на самых старших моделях будут двигатели зачастую меньше тех, что ставили в "почти младшие".

"укороченный 5-литровый вариант 5,2-литрового V10-двигателя" - Вот никогда не думал, что на RS6 2008 года стоял вариант движка V10 5.2. Я думал это вообще отдельно стоящий агрегат, разработанный для RS6. А надо было ли вообще его "уменьшать" и "дуть"?

Не стоит воспринимать мои слова черезчур буквально. :) " Укороченный 5-литровый вариант 5,2-литрового V10-двигателя" это совсем не означает, что движку от Gallardo всего лишь заменили коленвал и шатуны, укоротив рабочий ход. На самом деле, объем переделок может быть сколь угодно бОльшим ( или, нет). Собственно говоря, и для того-же Gallardo, его 5,2-литровый V10 отнюдь не был собственнолй итальянской разработкой - деньги и тех.задание на всё давал " народный фюрерваген"!

Так что, не вижу ничего удивительного в том, что на базе, технических наработках, решениях и номенклатуре, предложенным концерном Volkswagen, итальянцам(и) был разработан 500-сильный безнаддувный 5-литровый мотор для Lamborghini Gallardo, а более родная и близкая германская Audi получила сразу несколько " нормальных" 5,2-литровых ( 450-сильную BSM для S8 ( с июля 2006 года по август 2010 года), 435-сильную BXA, предлагаемую для S6 ( с того-же июля 2006 по август 2011 года), 525-сильную BUJ для R8 ( с ноября 2006 по октябрь 2012 года), 560-сильную CMPA ( с ноября 2006 года по октябрь 2012-го) для " трековой" R8 GT) и специальную " укороченную" 5,0-литровую версию BUH для RS6 Avant ( с ноября 2007 года по август 2010 года), снабженную парой турбокомпрессоров.

Ибо, в отличие от суперкара Gallardo, двигатель которого вполне мог довольствоваться максимальной мощностью, развиваемой на 7800 оборотов и красной зоной на 8500 оборотах, для " семейных" Audi столь высокие рабочие и максимальные обороты были, явно, избыточны и вредны для ресурса. Потому и пришлось ставить турбины. Чтобы свои ( бОльшие чем у Gallardo) 580 сил, мотор для RS6 мог развивать при более скромных 6800 оборотах, и ограничении красной зоны на 7300. А, с сентября 2008 года, после рестайлинга RS6, 580-сильный 5-литрповый двигатель BUH перешел и на эту обновленную версию.

"был разработан 500-сильный безнаддувный 5,2-литровый мотор 07L1 для Lamborghini Gallardo" - так не пойдёт. Либо 500-сильный (позже - 520-сильный) 5.0-литровый, либо 560-сильный 5.2-литровый для Gallardo LP 560-4.

Развивая тему V10, разработанных для Lamborghini и Audi, то после рестайлинга модельного ряда обоих производителей, Gallardo LP560 получил 560-сильный CEH, тогда как для Audi, предложение моторов снова оказалось побогаче. Обновленная Audi R8 получила ( с сентября 2012 года по июль 2015) 550-сильный CTPA, её более экстремальная версия R8 GT - 570-сильный CTPB ( с июля 2014 года по июль 2015-го). Кроме того, в обновленной спецификации CTYA, с июля 2012 по июль 2015 года продолжили производство 525-сильного " бюджетного" мотора для R8. Так что, еще неизвестно, какой автопроизводитель имеет право считать V10 собственным мотором.

Да, я уже заметил накладку.:) 5-литровый мотор для Gallardo имел 4961-кубовый рабочий объем ( 82,5 х 92,8 мм), его более крупная версия ( CEH/ 07L1) для рестайлингового LP560 - 5204 см3 ( 84,5 х 92,8 мм, плюс 2 мм к диаметру поршня), тогда как " укороченная" версия ( BUH) для Audi RS6 Avant - 4991 см3 ( 84,5 х 89,0 мм, минус 3,8 мм рабочего хода). Просто, я никак не смог вспомнить ( чтобы проверить), как именовался исходный 5-литровый 500-сильный вариант мотора для Gallardo. Вот и поставил обозначение 07L1. Тогда как 07L1, это, именно-что, более поздний 5.2-литровый двигатель для LP560.