Рейтинг суперкаров
Рейтинг автомобилей люкс класса
Рейтинг джипов и внедорожников
Рейтинг спортивных автомобилей

2020 Mercedes-Maybach GLS 600 4Matic (X167)

  Германия
Все модели :   Maybach   или    Mercedes-Maybach

Оцените дизайн этого автомобиля:
2020 Mercedes-Maybach GLS 600 4Matic (X167)
— Вот Майбах, в отличие от обычного GLS, почему-то понравился. Его сразу начали клеймить за несуразное сочетание передних решёток и неподходящий дизайн дисков, а вот мне именно эти элементы помогают воспринимать его как дорогой автомобиль высшего класса. Ещё и двухцветная раскраска в духе линейки Carlsson Aigner. Но коль уж назвали машину с индексом 600, то где V12, чёрт возьми? Жалкие 4 литра, да ещё и в задушенной версии.
Максимальная скорость
250  км/ч   Скорость ограничена электроникой.limit.
Разгон до 100 км/ч
 4.9 сек
Мощность двигателя
558  л.с.
730  Нм   при  2500  об/мин.
Обороты максимальной тяги (момента) двигателя
Удельная мощность
(важна при сравнении авто)
206 л.с./т
4.86  кг на 1 л.с.
Объем двигателя
3982 см³
140  л.с. с литра
Вес автомобиля
2710 кг
www.a777aa77.ru
Переднемоторная компоновка. Полный привод.
V8 - V-образный
Сдвоенный турбонаддув (Twin-Turbo, Bi-Turbo)

V8 - V-образный
Переднемоторная компоновка. Полный привод.
Сдвоенный турбонаддув (Twin-Turbo, Bi-Turbo)
200 000  $    180 000  €
12.2  млн. рублей 
2020 Mercedes-Maybach GLS 600 4Matic (X167)
2020 Mercedes-Maybach GLS 600 4Matic (X167)
2020 Mercedes-Maybach GLS 600 4Matic (X167)
2020 Mercedes-Maybach GLS 600 4Matic (X167)
2020 Mercedes-Maybach GLS 600 4Matic (X167)
2020 Mercedes-Maybach GLS 600 4Matic (X167)
2020 Mercedes-Maybach GLS 600 4Matic (X167)
2020 Mercedes-Maybach GLS 600 4Matic (X167)
2020 Mercedes-Maybach GLS 600 4Matic (X167)
2020 Mercedes-Maybach GLS 600 4Matic (X167)
2020 Mercedes-Maybach GLS 600 4Matic (X167)

1

Из-за одноцветного кузова его несложно спутать с "обычным" Mercedes GLS. Поэтому в качестве опции клиентам предложено двухцветное исполнение кузова. Цветовых комбинаций насчитывается восемь (первым идёт цвет нижней части): Lunar Blue/Iridium Silver; designoDiamond White/Obsidian Black; Iridium Silver/designoDiamond White; Iridium Silver/Selenite Grey; Obsidian Black/Kalahari Gold; Obsidian Black/Patagonia Red; Obsidian Black/Rubellite Red; Emerald Green/Mojave Silver.

2

Вот Майбах, в отличие от обычного GLS, почему-то понравился. Его сразу начали клеймить за несуразное сочетание передних решёток и неподходящий дизайн дисков, а вот мне именно эти элементы помогают воспринимать его как дорогой автомобиль высшего класса. Ещё и двухцветная раскраска в духе линейки Carlsson Aigner. Но коль уж назвали машину с индексом 600, то где V12, чёрт возьми? Жалкие 4 литра, да ещё и в задушенной версии.

3

Рендж Ровер мне больше нравится

4

Каждый имеет право на собственное мнение. Мне GLS ( хоть базовый, хоть в форсированной AMG-версии, хоть в люксовом Maybach-исполнении) не нравится. Но, сравнивать его с Range Rover, а то и выяснять, у кого из автопроизводителей толще и длиннее ( я про автомобиль, а не про то, о чем сложилась распространенная ассоциация), не стал бы. И, да, на топовой версии хотелось бы видеть топовый 12-цилиндровый мотор, а не V8. Даже если эта " восьмерка", при своих 4 литрах, очень сильная, перспективная, и пользуется популярностью у компании.

5

"где V12, чёрт возьми? Жалкие 4 литра" - в Боттропе, например, - в Brabus, поди, уже приступили устранять несправедливость: хотите 12 цилиндров - как говорится, любой каприз за Ваши деньги. Тюнеры ведь тоже хотят есть хлеб с икрой :)

6

Тебе не кажется, что если твой Майбах нужно отдавать тюнеру (одному из самых дорогих причём) для окончательного превращения в Майбах, то с твоим Майбахом что-то не так? :)

7

Конечно не так! В нём не хватает четырёх цилиндров!) Я так понимаю, очень скоро заводские модели вообще перестанут делать с V12.

8

После премьеры Mercedes-Maybach GLS с "жалкими 4 литра" мерседесовцы, похоже, испугались за имиджевые потери. Так что, как бы того ни хотела юная эко-активистка по имени Грета, 12 цилиндров пообещали сохранить во что бы то ни стало - по крайней мере, для грядущего S-Class нового поколения.

9

Видел как то инфу, что они вообще попрощаются с 12-цилиндровыми агрегатами. В пользу гибридных силовых установок. Кроме того, вернут индексы 73 для топ-моделей. Разумеется, то будут гибриды.

10

Вообще не вижу смысла v12 в этом авто кроме как ради понта не более, в остальном одни минусы с ним, ведь это больший расход, потеря управляемости и как мне кажется не практичность в обслуживании, в целом авто очень понравился своей элегантностью и солидностью, ведь этой Maybach, наконец-то Daimler сделал внедорожный S-class, то что было раньше GLS тоже считали за высокий S-class, но все же он был не так хорошо

11

Maybach в переводе на человеческий, означает " пафос", или " большие понты". А что больше соответствует этим понятиям, как не большой и толстый внедорожник премиального класса с V12? Топовые индексы " AMG 73" на свои будущие модели компания Mercedes-Benz не может вернуть хотя-бы потому, что они ей никогда не принадлежали. Когда они использовались, они принадлежали AMG. Которая, на тот момент, все еще оставалась независимым ( хотя и специализирующимся именно на продукции Mercedes-Benz) тюнинг-ателье.

12

И все же я уже перечислил все его минусы, и их более чем достаточно что бы понять что он тут не уместен, Mercedes правильно сделали что повесили шильдик GLS600 ведь многие будут думать что это V12 и никаких вам излишних проблем, V12 можно рассматривать лишь только как ограниченная серия как сделали это с Mercedes-Maybach S 650 Cabriolet, это было бы весьма уместно но не более

13

Здесь я с вами согласен. У меня, также есть отдельные претензии к уместности добавляемых в рейтинг автомобилей. Однако, это лишь моё, достаточно субъективное мнение. Которое будет противостоять мнению не одной тысячи остальных пользователей и посетителей нашего рейтинга. И, других модераторов. С мнением которых, несмотря ни на что, считаться надо. Хотя бы из элементарной вежливости, и уважая их труд.

14

Вы должно быть тот самый модератор

15

Скажем так. Я - один ( причем, отнюдь не самый активный и острый на язык) из модераторов. Звание ( или, должность) модератора вполне может заработать любой из пользователей нашего рейтинга. Так что, если есть желание стать одним из нас - милости просим. Только, это не синекура: работать придется очень много. В том числе, и над собой.

16

Не может вернуть индексы AMG 73? Отчего же вернули AMG 43? Я конечно понимаю, что 73-ие модели из 90-ых годов это очень отдельно стоящие модели. Но мне кажется, сейчас им (т.е. Mercedes-Amg) очень выгодно вернуть эти индексы с точки зрения маркетинга.

17

Особенно интересно " ностальгические" нотки обыграны в индексе " 63", коим, без малейшего зазрения совести и здравого смысла ( о чем вы, это - маркетинг! Здесь, даже 2-литровый турбомотор можно назвать 45-ым) украшают даже 4-литровые турбомодели. Ибо, так гораздо круче и наглядно может выглядеть возросший потенциал.

18

Что касается индекса " 73 AMG", то, если его и вернут в модельный ряд, то право на этот индекс должны получить лишь AMG-шные модели с V12 AMG и выпускаемые под своим собственным, специально созданным брендом Mercedes-AMG. Как еще более мощное и пафосное развитие нынешнего 630-сильного 12-цилиндрового 65 AMG. Но, не Mercedes-Maybach, и, тем более, не на серийных Mercedes-Benz с доработкой от AMG.

19

Абсолютно согласен, цифры 73 нужны только в AMG-моделях и с V12. Но уж очень кажется мне, мы увидим всё тот же битурбированный V8 о четырёх литрах и электротягу в дополнение...

20

Вон ведь, у Audi S6 трёхлитровый V6 TDI, а когда-то был бензиновый атмосферник V10 (блин, тот самый...) А теперь, у бензинового S6 для США движок даже ещё чуть меньше, 2.9 литра.

21

Прогресс, однако. Моторы приходится делать всё компактнее, а мощностью поступаться никто из клиентов не желает. Если с 4-литрового RS-турбомотора уже возможно получить свыше 600 сил, то для менее статусной S-версии приходится брать двигатели поменьше и в объеме, и в количестве цилиндров. Те же RS4 Avant 2000 и 2018/2020 годов, как можно видеть в нашем рейтинге, вполне обходились сравнимыми и равными по мощности 2671- ( 381 силы) и 2894-кубовыми ( 450 сил) турбомоторами.

22

V10 был у RS6.
2008 Audi RS6 Avant 2008 Audi RS6 Avant
 250 км/ч.  4.6 сек.  580 л.с.
 4991 см³  2025 кг

23

Я в курсе. Десяток лет назад, на модели шестого поколения. Ну, облажались немцы - с кем не бывает. Очень уж захотелось им прилепить укороченный 5-литровый вариант 5,2-литрового V10-двигателя от Lamborghini на свой фейслифтинговый "средний" суперседан/сарай.

24

Что-же касается " всё тот же битурбированный V8 о четырёх литрах и электротягу в дополнение...", то, пока состоятельным ( и, не очень) клиентам и автолюбителям со всех сторон рекламируют турбо-электро-гибриды как экологичную, экономичную, мощную, динамичную, прогрессивную и прочая, альтернативу классическим ДВС, любой уважающий себя и свой бизнесс автопроизводитель будет считать себя обязанным разрабатывать, производить, продавать и всячески рекламировать и продвигать подобный " хайтек" в широкие кредитоспособные массы и их мозги.

25

Lexx, у S6 был атмосферный V10 5.2 л (435 л.с.)

26

О хоспади, я не против битурбо и гибридов. Ностальгия по большим движкам же! Неужели ни у кого не было того чувства, когда появились "младшие" Ауди и БМВ c большими V8. А чего C63AMG стоил? Сейчас же всё пришло к тому, что и на самых старших моделях будут двигатели зачастую меньше тех, что ставили в "почти младшие".

27

"укороченный 5-литровый вариант 5,2-литрового V10-двигателя" - Вот никогда не думал, что на RS6 2008 года стоял вариант движка V10 5.2. Я думал это вообще отдельно стоящий агрегат, разработанный для RS6. А надо было ли вообще его "уменьшать" и "дуть"?

28

Не стоит воспринимать мои слова черезчур буквально. :) " Укороченный 5-литровый вариант 5,2-литрового V10-двигателя" это совсем не означает, что движку от Gallardo всего лишь заменили коленвал и шатуны, укоротив рабочий ход. На самом деле, объем переделок может быть сколь угодно бОльшим ( или, нет). Собственно говоря, и для того-же Gallardo, его 5,2-литровый V10 отнюдь не был собственнолй итальянской разработкой - деньги и тех.задание на всё давал " народный фюрерваген"!

29

Так что, не вижу ничего удивительного в том, что на базе, технических наработках, решениях и номенклатуре, предложенным концерном Volkswagen, итальянцам(и) был разработан 500-сильный безнаддувный 5-литровый мотор для Lamborghini Gallardo, а более родная и близкая германская Audi получила сразу несколько " нормальных" 5,2-литровых ( 450-сильную BSM для S8 ( с июля 2006 года по август 2010 года), 435-сильную BXA, предлагаемую для S6 ( с того-же июля 2006 по август 2011 года), 525-сильную BUJ для R8 ( с ноября 2006 по октябрь 2012 года), 560-сильную CMPA ( с ноября 2006 года по октябрь 2012-го) для " трековой" R8 GT) и специальную " укороченную" 5,0-литровую версию BUH для RS6 Avant ( с ноября 2007 года по август 2010 года), снабженную парой турбокомпрессоров.

30

Ибо, в отличие от суперкара Gallardo, двигатель которого вполне мог довольствоваться максимальной мощностью, развиваемой на 7800 оборотов и красной зоной на 8500 оборотах, для " семейных" Audi столь высокие рабочие и максимальные обороты были, явно, избыточны и вредны для ресурса. Потому и пришлось ставить турбины. Чтобы свои ( бОльшие чем у Gallardo) 580 сил, мотор для RS6 мог развивать при более скромных 6800 оборотах, и ограничении красной зоны на 7300. А, с сентября 2008 года, после рестайлинга RS6, 580-сильный 5-литрповый двигатель BUH перешел и на эту обновленную версию.

31

"был разработан 500-сильный безнаддувный 5,2-литровый мотор 07L1 для Lamborghini Gallardo" - так не пойдёт. Либо 500-сильный (позже - 520-сильный) 5.0-литровый, либо 560-сильный 5.2-литровый для Gallardo LP 560-4.

32

Развивая тему V10, разработанных для Lamborghini и Audi, то после рестайлинга модельного ряда обоих производителей, Gallardo LP560 получил 560-сильный CEH, тогда как для Audi, предложение моторов снова оказалось побогаче. Обновленная Audi R8 получила ( с сентября 2012 года по июль 2015) 550-сильный CTPA, её более экстремальная версия R8 GT - 570-сильный CTPB ( с июля 2014 года по июль 2015-го). Кроме того, в обновленной спецификации CTYA, с июля 2012 по июль 2015 года продолжили производство 525-сильного " бюджетного" мотора для R8. Так что, еще неизвестно, какой автопроизводитель имеет право считать V10 собственным мотором.

33

Да, я уже заметил накладку.:) 5-литровый мотор для Gallardo имел 4961-кубовый рабочий объем ( 82,5 х 92,8 мм), его более крупная версия ( CEH/ 07L1) для рестайлингового LP560 - 5204 см3 ( 84,5 х 92,8 мм, плюс 2 мм к диаметру поршня), тогда как " укороченная" версия ( BUH) для Audi RS6 Avant - 4991 см3 ( 84,5 х 89,0 мм, минус 3,8 мм рабочего хода). Просто, я никак не смог вспомнить ( чтобы проверить), как именовался исходный 5-литровый 500-сильный вариант мотора для Gallardo. Вот и поставил обозначение 07L1. Тогда как 07L1, это, именно-что, более поздний 5.2-литровый двигатель для LP560.
Популярные заезды автомобилей
Новые автомобили в рейтинге :
2019 Aston Martin DBS GT Zagato
2018 Eadon Green Zeclat
1960 Pontiac Bonneville Convertible Coupe
2020 Toyota Avalon TRD
2020 Ferrari Roma
2005 Saleen S281 SC
2020 BMW M2 CS (F87)
2015 Porsche RUF Turbo Florio
2019 Mercedes-Benz Vision EQS
2007 Pagani Zonda F Roadster
2018 Koenigsegg Regera Ghost Package
2019 Bentley EXP 100 GT Concept
2020 Lamborghini Huracan Evo RWD
2019 Alpina B7 Bi-Turbo (G12)
2020 Toyota GR Yaris
2019 Lexus LF-30 Electrified Concept
© 2009-2020 www.a777aa77.ru Рейтинг суперкаров А777