2020 McLaren GT

Воистину, всё гениальное просто. Ну вот настолько простая внешность получилась, что даже сложно выцепить хоть какую-то деталь - но при этом дух захватывает от того, насколько автомобиль красив и гармоничен. Ещё несколько лет назад, глядя на имбецильную улыбку семейки 650 (да и Р1), сложно было поверить, что эти мордахи эволюционируют в итоге в идеал своего стиля. Более того, по сравнению с ними и 570 выглядел очень красивым, но рядом с новинкой меркнет даже он, кажется каким-то глупым и детским.

Очень интересный дизайн Британцы придумали для этого McLaren. Выглядит своеобразно и гармонично. Несмотря на малое количество изящных и ухищренных линий в дизайне кузова, чем и примечателен дизайн автомобилей данной марки, дизайн выглядит законченным. У McLaren всегда это получалось. Отдельного внимания достойна корма автомобиля, которая напоминает забрало средневекового рыцарского шлема.

Вот, в отличие от предыдущего маклареновского поколения, от MP4-12С, до P1 и Senna, с вырванными из кузова кусками, у меня нет особых претензий к внешности новой модели. Да, и, внешне, этому автомобилю куда больше подходит роль очередного наследника McLaren F1. Всё очень аккуратно и гармонично. Несмотря на скромно заявленные скоростные показатели в 326 км/ час, благодаря той-самой невырвиглазной аэродинамике и сравнительно легкому кузову, данный суперкар может разгоняться до 358 км/ час. По-видимому, добавляя дополнительную параллель с тем-же F1, который смог показать более серьезные скоростные характеристики, чем этого предписывали его заводские спецификации.

Пока не нарисовался сам-знаешь-кто с километром поправок, скажу я: это не наследник F1, как и любая из предыдущих моделей. Скажу больше, F1 как таковой не имеет смысла в современном мире. Условно-дорожный, предназначенный для максимальной скорости при далеко не рекордной мощности, неудобная трёхместная компоновка салона. Всего лишь демонстрация возможностей - мол, вот как мы умеем. Да, этот автомобиль стал символом своего времени, но пора уже отпустить его и перестать сравнивать с ним всё подряд. По внешности он очень и очень на любителя, а как автомобиль такая модель, повторюсь, не имеет смысла на данный момент. Для скорости есть и другие машины (куда дороже и мощнее, и быстрее, естественно), но сейчас на пике популярности стопроцентно дорожные машины, которые совмещают красоту, комфорт и трековые возможности за гранью реальности. То есть именно то, чем сейчас занимается МакЛарен... и правильно делает.

И тем не менее прямого наследника они решили-таки выпустить - и выпустили. Speedtail отличается от великого предка разве что заранее длинным кузовом, в остальном же это машина с той же философией. А другие модели - это ДРУГИЕ модели. Мерседес в своё время прославился гоночными суперкарами, так что же им, срочно свернуть весь модельный ряд и сосредоточиться на Project-One? Так-то какой-нибудь CLS - весьма сомнительный наследник для SLR 1955 года.

По мне, так излишне распиаренный в качестве наследника Speedtail, попросту, уродлив. И может претендовать на столь высокий статус лишь исключительно благодаря своему сверхмощному мотору и трехместной компоновке. А здесь я вижу аккуратный 620-сильный ( практически как у 627-сильного F1, если эта мощность, в bhp) и 620 Нм-ный спорткар. Как раз такой, как, по моему мнению, мог бы выглядеть F1, пожелай британцы возобновить его выпуск на четверть века позднее. Понятно, что сейчас эти шесть сотен сил при полуторатонной массе, выглядят, откровенно говоря, слабовато. Но, речь не о фактических показателях мощности, скорости, либо количества мест в салоне, а о субъективном восприятии автомобиля. В данном случае, моем.

А, что касается в очередной раз ожидаемого наследника McLaren F1 ( то есть, экстремального полутрекового суперкара с низкой массой, высокой мощностью, динамикой и скоростью), то британцы, вроде как, уже ответили на эти ожидания, презентовав разработку соответствующего автомобиля под кодовым именем Т.50. Что понравилось мне, избрав для него внешнюю стилистику не " дырявых", изувеченных автовандалами вышеупоминаемых последних своих GT-каров, P1, Senna, или Speedtail, а более адекватную внешность, как у этого McLaren GT. Я-же говорил, что наигравшись, они, рано или поздно, но начнут выпускать не только технически совершенные, но и красивые автомобили. Похоже, этот переломный момент, наконец, наступил. :)

Если McLaren GT, как и полагается автомобилю с таким индексом, представляет собой типичный GT-кар, волею технического прогресса и маркетинга уже разменявший седьмую сотню лошадей, то новый McLaren T.50 должен будет появиться в качестве топового ( возможно, с прицелом на новый скоростной рекорд, хотя-бы, внутрибрендовый) суперкара. Как и его легендарный предок, достигающего своих высоких характеристик не столько за счет мощного мотора, сколько, за счет компактного, легкого и аэродинамически выверенного кузова.

При заявленной массе в 980 кг ( скорей всего, в духе действующих маркетологических трендов, в виду имеется сухая, а не снаряженная), которая должна будет стать новым брендовым рекордом для " дорожных" моделей, 175-дюймовой длине, 70-дюймовой ширине и 45-дюймовой высоте, ему обещают обеспечить прижимную силу на уровне более крупных топовых P1, а то и Senna. Само-собой, кузов будет из чистого карбона, салон будет принципиально трехместным, привод - задний, двигатель - по центру, коробка - механика ( хотя и секвентальный 6-скоростной X-Track). И, никакого читерского наддува.

Что касается самого двигателя, то, с самого начала было ясно, что это будет статусный V12, и он будет спроектирован совместно с Cosworth, дорабатывающей силовые установки почти всех знаковых британских супер- ( и, не очень) каров. Однако, если первоначально заявлялось, что это будет очень компактный для своего количества цилиндров 3,4-литровый двигатель, то позднее, его литраж поочередно увеличивался до 3,5, 3,8, 3,9, и, наконец, 4,0 литров.

Учитывая, что для оправдания своего высокого скоростного и динамичного статуса новому суперкару необходим достаточно мощный двигатель, имеющий не менее 600-650 сил, а возможности форсировки безнаддувных моторов ( 130-140 Нм/ литр) оставляют разработчикам чуть ли не единственный выход в виде повышения его быстроходности, то, согласно обещаний, его рабочие обороты должны будут составлять не менее, чем 8500-9000, тогда как максимальные смогут достигать еще на три тысячи оборотов больших значений, приближаясь уже к экс-формульным ( либо, мотоциклетным :)) 11500-12500.

Собственно говоря, этих отрывочных данных мне достаточно, чтобы приблизительно определить и остальные технические и геометрические параметры нового мотора. Так, исходя из соотношения мощности и оборотов, можно выяснить, что максимальный крутящий момент будет составлять около 550-570 Нм при 6000-7000, а степень сжатия составит порядка 13,5 единиц. Обеспечение достаточно высокой, но не излишне экстремальной поршневой скорости в 25-26 м/сек. должно будет ограничить величину рабочего хода на 60,0 мм, тогда как для реализации 4-литрового объема на V12 потребует диаметра цилиндра в 84,0 мм.

Таки нарисовался я и сейчас буду исправлять всех))). А если серьёзно, то как раз Speedtail и позиционирует сама компания в качестве наследника F1. Тот же трехместный салон и прицел на шоссейную езду по прямой на большой скорости. Только теперь это реально грантурер, а не F1 с его формульными корнями, который, кстати, не смотря на оные корни, задумывали именно как грантурер. То есть, напрочь противоположная философия относительно той, которую применили при создании P1 и Senna. Оные суперкары - именно полутрековые полугоночные монстры, не скрывающие гоночных корней, в отличие от того же F1.

Насколько я понял, в своих разработках специалисты Gordon Murray Automotive ориентировались на обеспечение Т.50 максимальной скорости в 240 миль/ час и 3-секундного разгона. Однако, не исключено, что столь легкий автомобиль, с достаточно " чистым" кузовом, и грамотным использованием активной аэродинамики и граунд-эффекта ( не смейтесь, но британцы вновь настаивают на наличии в своем новом автомобиле этой аэродинамической фишки) сможет превзойти и эти показатели. Тем более, весьма внушительная зона между рабочими и максимальными оборотами, как-бы, намекает...

В конце-концов, согласно рендеров, величина дорожного просвета ( столь важная для реализации положительного влияния граунд-эффекта, с чем у F1 были определенные проблемы) должна составить порядка 90-100 мм, и, под действием прижимающей силы и ( возможно) специальной гидравлической системы может снизиться чуть-ли не до минимально разрешенных даже в настоящих формульных болидах и ле-мановских спортпрототипах, 51 мм.

Таким образом, если принять, что, подобно F1 имеющийся резерв оборотов будет направлен на повышение мощности ( а для 12000 оборотов тот-же " 650-сильный" мотор может реализовать и все свои спрятанные в резерве 800 сил), то McLaren T.50 вполне сможет добиться максимальной скорости уже не в 240, а в 260 миль/ час ( то есть, 420 км/ час). А там, как знать, может и на большее сподобятся. Ведь, если верить тем-же рендерам, двигатель использует " бесплатную" идею динамического/кинетического наддува, что может выразиться еще в 6-8% дополнительной мощности на максимальных скоростях.

А, чтобы у будущих клиентов и скептиков не возникало вопросов к тому, насколько серийным будет являться их будущий суперкар ( с чем у нынешних сверхскоростных " рекордсменов" имеются определенные проблемы), то, подобно своему знаменитому предшественнику, компания анонсировала намерение выпустить вполне приличную партию из 100 таких суперкаров. Каждый из которых должен будет обойтись заказчику в порядка 2 миллиона фунтов. Впрочем, тот-же McLaren F1 собирались выпустить куда большей партией в 300 суперкаров, а реально удалось собрать лишь втрое меньше, включая не только дорожные автомобили, но и все прототипы и гоночные шасси.

Таким образом, успешно пережив приобретенную по хайпу детскую тягу к гибридам, тысячесильным супермоторам и вырвиглазной аэродинамике, британцы, похоже, вернулись в более спокойное русло конструкторских идей. Успешно сосредоточившись в 600-800-сильном диапазоне мощности, и предпочтя улучшать и совершенствовать свои модели не прямолинейным ( хотя и тупиковым, так как более мощному и быстрому автомобилю требуется больше прижимной силы, дабы обеспечить надежную управляемость, что, в свою очередь, требует еще более мощных двигателей) путем повышения мощности, а путем совершенствования аэродинамики, оптимизации габаритов и снижения массы.

Дизайн маков эволюционирует, и это приятно. Несколько лет мы смотрели на улыбающуюся морду 650S (да и не только его), а потом британцы выкатили обновленный внешне 720S, да и для младшей линейки, я думаю, скоро выйдет обновление, если учитывать, что в этом году уже был концептуальный McLaren Speedtail. При этом GT и Speedtail определенно имеют что-то общее, и на основе этого можно полагать, в каком направлении движется McLaren в плане дизайна. Что же. Вероятно, это не самая удачная интерпретация нового стиля (лично мне не очень нравится). Но зачатки чего-то нового есть, а значит, компания развивается. А это, безусловно, очень классно.

Ричик, очень интересно. Однако, есть одна поправка. Автомобиль, о котором ты говоришь, является творением компании Гордона Мюррея и к McLaren не имеет отношения.

А, что так? Уволили за прогулы? Или, за излишнее новаторство и несоблюдение субординации? :) А, если серьёзно, то человек, фактически и выведший попавшую в плохо влияющее на эффективность состояние " головокружения от успехов" ( уже британскую) гоночную конюшню из узких, заточенных исключительно на Большой Цирк, рамок в статус более многогранного и коммерчески более выгодного производителя высококласных суперкаров. Человек, без особого преувеличения, практически единолично создавшей этой новообразованной компании её нынешнее имя и авторитет, вдруг оказался ей не нужен, и остался не у дел?

Я, конечно слышал ( да, и в комментариях об этом неоднократно упоминалось), что Мюррею было уже тесновато в корпоративных рамках, определяющих облик и технически-эксплуатационные возможности серийных суперкаров McLaren. Что он был готов уйти из этой компании в " вольное плавание", не столь ограничивающее его потенциал трендами и требованиями рынка. Что он, специально под это дело, основал собственное конструкторское отделение, Gordon Murray Automotive.

Однако, как само-собой подразумевающееся ( наверно, слишком безосновательно), считал, что вся эта " художественная самодеятельность" происходит ( а также, контролируется, спонсируется и обеспечивается, как финансово, так и технологически-производственно и, непосредственно, людскими профессиональными и информационно-вычислительными ресурсами) в рамках одного из многочисленных специализированных подразделений той-же компании McLaren. Занимающегося, например, перспективными разработками.

То есть, всё то ( или, многое из того), что на собственный вкус, страх и риск Гордон Мюррей " наваяет" в собственной Gordon Murray Automotive, рано или поздно, но имеет определенный шанс получить практическую реализацию в новых ( либо, нацеленных на более смелое и отдаленное будущее) моделях McLaren. В-частности, в рассматриваемом среднеранговом спорт-/суперкаре McLaren GT.

Что касается, непосредственно, приведенного сравнения McLaren GT и будущего топового суперкара GМA T.50, то, если не ошибаюсь, разработка и того, и другого, началась приблизительно в одинаковое время, в начале 2017 года. А, увидев среди ожидающих добавления в наш рейтинг автомобилей, этот McLaren GT, имеющего отличную от предыдущих и последних, ныне выпускаемых моделей McLaren, общую стилистику кузова, я практически сразу вспомнил о проекте Т.50, который разрабатывался Гордоном Мюрреем, и о котором, буквально полгода назад начались обсуждения на новостных порталах и автомобильных форумах.

Новая, сходная между собой, но отличная от других маклареновских моделей, кузовная пластика ( несколько напоминающую угловато-коробчатый, но, спустя полтора десятилетия, наконец доведенный до ума и аэродинамически облагороженный Ferrari Enzo). Мощный двигатель фирменного 4-литрового объема ( ради дополнительной отсылки к McLaren F1 и придания статусности, трансформированный в V12-конфигурацию и принципиально лишившийся наддува). P.S. И, да, я прекрасно понимаю, что 4-литровая турбо-" восьмерка" M840T, и GMA 3.9( 4.0)V12, это весьма разные между собой двигатели.

Наконец, очередная ( уже начинающая доставать своей повторяемостью) наведенная параллель с легендарным F1, наследника которого, вот уже практически четверть века ожидают поклонники этого суперкара, примеряя этот статус ко всем, достаточно быстрым и мощным новым моделям McLaren, и их модификациям, вроде P1, P1 GT, P1 LM, P1 GTR, Senna, Senna GTR, либо, тот-же Speedtail.

То есть, увидев McLaren GT у меня сложилось вполне устойчивое ВПЕЧАТЛЕНИЕ, что этот 620 ( 627?)-сильный спорткар, и сравнимый с ним по мощности будущий суперкар GMA T.50, это, образно говоря, разные воплощения одного и того-же ( условно, конечно) автомолбильного проекта, разрабатываемого Гордоном Мюрреем для McLaren. Таким образом, McLaren получил новый, с большим модернизационным потенциалом ( обязательная открытая Spider-версия, более мощные, например, 660-, 700-, или 750-сильные версии, скоростные или трековые High Speed-, LM-, или GTR-модификации, кастомизированные под заказчика, либо лимитированные версии вездесущего MSO-подразделения), спорткар GT-сегмента.

Тогда как сам Гордон Мюррей, с присущей ему страстью доводить собственные инициативные проекты до их логического конца, не смог успокоиться, пока не довел этот общий проект до уровня удовлетворяющего уже его самого, экстраординарного суперкара GMA T.50. Который ( по крайней мере, в его замысле) вполне мог считаться тем-самым долгожданным наследником и идейным продолжателем его самого известного суперкара середины 90-х годов, McLaren F1.

Вот, примерно в духе подобных логических аналогий я и посчитал возможным разместить на странице не столь " суперкаристого" McLaren GT, некогда найденную в Интернете, вовремя пришедшую на память, и дополненную собственными околотехническими размышлениями, информацию о готовящемся к своей практической реализации мюрреевском ( :)) проекте суперкара GMA T.50.

Ну, на самом деле, Гордон Мюррей давно покинул McLaren и пошёл своим путём. На странице McLaren F1 Clinic Model когда я описывал каждый из 5 прототипов, то дойдя до ХР3, которым владел Мюррей, я бегло описал и его проекты, и кто заказывал их, кто финансировал, и его личную коллекцию машин. Перечитай.)) McLaren к этим проектам отношения не имели. Такие дела. Так что Т.50 - его личный проект. А McLaren наследника F1 уже сами сделали.

Ввязавшись в очередную дискуссию, как-то обошел вниманием сам автомобиль. Дизайн мне показался каким-то прилизанным и безликим. Но сейчас нравится. Интерьер вышел очень удачным. В меру футуристический автомобиль, и снаружи, и внутри.

Модельное обозначение в VIN-коде " SBM22GC". Наиболее ( на мой взгляд) вероятная VIN-кодировка открытой версии GT Spider - " SBM22GS". Либо, " SBM22HC". Здесь, уж, как британцы сами решат, по какой нормали их обозначать.