2020 Lotus Evija (Type 130)

Жила себе вполне завоевавшая себе надежное и доходное тепленькое место на мировом авторынке спортивных авто, британская компания Lotus. Понемногу совершенствуя свои прежние модели и время от времени выпускающая новые. Нет же - с какого-то дикого бодуна неожиданно понесло её в космос. Они реально считают, что 2000-сильный электро-Lotus имеет хоть какие-то реальные шансы на признание кого-то, кроме безбашенных автоколлекционеров-миллионеров, не глядя скупающих любую "блестяшку", и зевак, столь же массово осаждающих выставочные стенды суперкар-брендов?

Заранее заявив о лимитированности электро-гиперкара (130 экз.), Lotus как раз и рассчитывает на автоколлекционеров-толстосумов. Шутка ли - за машину требуют не менее 1,7 миллиона фунтов стерлингов! Никогда Лотусы не стоили так дорого. И похоже, весь тираж уже распродан. Это бизнес - а продажи всяких Elise/Exige и Evora, видать, не особо-то приносят прибыль; надоело лотусовцам стоять на месте не развиваясь.

Хотел бы я, чтобы АвтоВАЗ так " стоял на месте", как Lotus со своими спорткарами. Что касается Evija, то это не бизнес, это обыкновенная манипуляция на фоне специально нагнетаемого ажиотажа. Модель, изначально созданная не для технологического развития компании, а для банального сруба максимального количества бабла. Хотя - эффектная в своей топорности. Тот-же электро-Rimac выглядит значительно более полноценно проработанным супер-электомобилем.

Ну, во-первых, дело вкуса. Мне этот больше нравится, чем Rimac. Во-вторых, Lotus банально надоели тем, что последняя более менее свежая модель у них вышла лет 9-10 назад, или когда там Evora вышла. Да, еще Europa была и эти "карты" типа 3-11, 7-11. Но это было реально давно по нынешним меркам. Lotus начал теряться в нынешнем потоке суперкаров. Вот они и решили: а) напомнить о себе, б) быть в тренде (электрогиперкары - это типа модно сейчас, вон и Pagani туда же), в) да, бабло срубить. А что? Компании катастрофически нужны деньги. Неужели не ясно, что последник лет 20 она находится в прединфарктном состоянии? Насчёт зевак, но зачем же так грубо?)) Кому-то просто интересно с точки зрения техники или дизайна. И наконец, покажите мне хоть одного коллекционера, скупающего тупо любые блестяшки.

Lotus Evija - первый по-настоящему новый Lotus за последние 11 лет. И это - электрокар. Благодаря мощности даже одного электромотора (500 л.с.) он стал бы самым мощным серийным Лотусом за всю историю марки. Но электродвигателей тут целых 4!.. Более тревожно другое: легендарная философия Колина Чепмена — "упростить, а затем добавить лёгкости" — попросту попрана. Теперь, когда мощность избыточна, работа над снижением массы теряет всякий смысл.

Да это вообще не Лотус. Это им китайские хозяева директиву спустили - мол, сделайте бесполезный электровеник с нереализуемой мощностью, как у нас на родине принято, а потом пустите в серию и продайте за несусветную цену. Ах да, и пусть у него внешность будет чисто китайская, поклонники Лотуса наверняка оценят. А ведь обещали ради увеличения продаж запустить под этим брендом бюджетный кроссовер на базе Volvo XC40... честное слово, лучше бы это был бюджетный кроссовер. Чем уродливый китайский суперкар, который демонстративно плюёт на фирменный стиль и фирменные традиции, да ещё и выпущен будет слишком большим тиражом, чтобы считаться коллекционной жертвой эксперимента.

Меня вот интересует они говорят что у них якобы 2000 л.с но почему тогда разгон настолько медленный .Всего за 3 секунды .Даже у Бугатти Широна который весит на 300 кг больше но при этом на 500 л.с меньше разгоняется быстрее на целых 0,6 десятых быстрее .У меня такой вопрос к вам Лотус? Там и вправду у вашей машины 2000 л.с или нет?Если да то почему тогда разгон такой медленный?Да я понимаю если максимальная скорость маленькая ее можно ограничить электроникой ради безопасности.Но вы же не станете ограничивать разгон ради безопасности.

Интерьер, конечно, высший пилотаж. Будто какой-то звездолет. И дизайн самобытный. Очень надеюсь, что проект удастся. А не так, как с теми пятью концептами на рубеже десятилетий. Жаль, что не пошло. Хотя, их дизайн актуален и сейчас.

Как я недавно прочитал, британцы " по большому секрету" поделились сведениями о некоторых динамических качествах своего суперэлектрокара. Через тест-пилота компании, Гевина Кершоу, у которого интервью взял журналист Top Gear. Конечно, ведь заводские тест-пилоты на вопросы заангажированного профильного издания будет отвечать только правду, и ничего, кроме правды. А, совсем не то, что ему поручили озвучить хозяева компании, и что хотелось бы услышать аудитории Top Gear.

Впрочем, в ставшем мне известном отрывке этого интервью, он был совсем немногословен и малоинформативен, если не сказать, что откровенно и вполне ожидаемо, банален. Ибо, смог поделиться лишь тем, что 2000-сильный полноприводный и странно выглядящий Lotus Evija, якобы, способен разгоняться до знаковой скоростной отметки в 300 км/ час лишь за 9 секунд. Чем, на голову превосходит и посрамляет своих " несовершенных" конкурентов в лице, всё-таки, пусть не полноценно-серийного, но уже стабильно выпускаемого и на деле подтвердившего свои амбиции, шведского супергибрида Koenigsegg Regera ( 11,9 секунды) и, несколько менее экстремального, но, ещё более серийного и сбалансированного по характеристикам франко-германского Bugatti Chiron ( 13,6 секунды до 300 км/ час).

Несмотря на свой скепсис в отношении этого британского проекта, хотелось бы пожелать его создателям, не только более внимательнее и ответственнее " следить за базаром" и не зарываться насколько глубоко в свои обещания, но и, таки сподобиться на реальный выпуск всех 130 обещанных супергибридов, и, на одном из них, таки проверить, на что в реальности способна их новая модель. Вот, те, рано или поздно полученные показатели разгона ( предполагаю 10, ближе к 11 секундам) и следовало бы огласить, а не смущать доверчивых автолюбителей нынешними сенсационными обещаниями.