2020 Lamborghini Essenza SC V12

Очень очень классная и новая ламба!
Новый и очень крутой автомобиль! У него такой интересненький дизайн!

Трековый гиперкар. Что может быть бесполезней. Не пригоден для дорог общего пользования, не пригоден для полноценных гонок, нельзя забрать. Всего 40 штук. Для них будет построен ангар с персональными гаражами для каждого владельца в Сант-Агата Болоньеза (где-то между Моденой и Болоньей).

Исправьте отображение,он заднеприводный, а не 4х4

Новая работа от гоночного подразделения Lamborghini (Sqadra Corse) - SC V12 Eszenzia. Трековый "гиперкар" от Ламборгини. Характеристики впечатляют, но как то это уже не так безумно каким был Sesto Elemento. Дизайн необычный, но при постройке подобного автомобиля дизайн должен переходить на второй план я считаю. Видел (видео) тестировали один такой на Монзе. Не знаю что о нём сказать, если речь идёт о трековых гиперкарах мне гораздо ближе к дуже Elemento или FXX-K, но Eszenzia мне кажется ещё себя не проявила, хотя это может быть очередной "трибут" к прославленному NA V12, т.к. наследник авентадора будет гибридом скорее всего. Идея напоминает Bugatti Bolide (что не удивительно, учитывая что президентом обоих компаний является один и тот-же человек), но не во всём, и менее безумными ТТХ.

Если не заострять вопрос на том, что сверхмощный Bugatti Bolide, по сути, является отчетливо заточенным под достижение максимальной скорости, слипером, тогда как имеющий более адекватную мощность Essenza SCV12, как и предполагает упоминание гоночного отделения Scuadra Corse, должен быть ближе к более маневренной, но менее скоростной трековой версии, то, да, итальянская идейная концепция таки напоминает французскую. Чем-то. :) Насчет " безумности" Sesto Elemento, даже не знаю, в каком месте её разглядели: вполне обычный Gallardo, разве что, с карбоновым кузовом и, по причине его дороговизны и слабых реальных перспектив, микроскопическим количеством выпущенных автомобилей.

Его (Sesto Elemento) дороговизна как раз и была следствием ограниченного тиража. Смысл был создать очень ограниченным тиражом для избранных клиентов самую экстремальную машину от Lamborghini. И да, это не вполне обычный Gallardo. Новые материалы шасси и кузова, апгрейд узлов и агрегатов, новый дизайн.

"Его (Sesto Elemento) дороговизна как раз и была следствием ограниченного тиража." Тогда как само ограничение тиража до одного-единственного экземпляра как раз и было связано с полным отсутствием рыночных перспектив. И, только пойдя на уговоры своих, отнюдь не бедствующих клиентов-автоколлекционеров, под условие гарантированного выкупа ими всех построенных дополнительно шасси, итальянская компания решилась на выпуск 20 однотипных клиентских Sesto Elemento, позиционировав их, как отдельную лимитированную серию.

К комментариям от школотронов «мне нравится», «крутая тачка» и тому подобных из сводки, где упоминается, что это будет удалено (кстати, а где удаление подобных комментариев?), вроде как привыкли. Теперь следующий уровень! "Новая"!!! "Очень классная и НОВАЯ ламба! НОВЫЙ и очень крутой автомобиль" Рукалицо. Интересно в каком-либо споре, будь он об автомобилях, книгах или вкусе вина, такой козырь хорошо зайдет? - Этот автомобиль хоть и медленнее, чем (название авто), зато он новый! - Вчера прочитал книгу, она намного интереснее, чем та, про которую ты упомянал! - И что?! - Зато она новее!

Ну, что ты? Это-же очень весомый аргумент! Вполне в духе ЕГЭ-поколения. Опять-же, краткость - сестра таланта. Про книги, сомнительно, но с вином и сыром, такое уже не пройдёт: критерии " крутости" другие. Чем старше, пыльнее и заплесневелее - тем качественней и ценнее. Для " знатоков", правда. Отнюдь не каждый-же может искреннее гордиться тем, что пьёт вино со вкусом уксуса, и ест сыр, которым даже мыши брезгуют. :)

Если меня не подводит зрение, на заводских скетчах автомобиль обозначен, как " Essenza SC V12". 830 л.с./8500 ( красная зона - 9000) и 734 Нм/ 6000-6750. Привод - задний. 1375 ( точнее, 1378 - 3038 фунта) кг - сухая масса. Снаряженная - 1480/1555 кг. Назначенная заводская цена за первые пять клиентских автомобилей - 2,6 миллиона долларов. Позднее ( на последних шасси) она опустилась даже до 2,5 ( опустить ещё ниже не позволял престиж) миллионов. Прижимающая сила на скорости в 250 км/час, согласно заводских заверений, достигает 1200 кгс.

Если я правильно понял описание, то 830 л.с., это максимальная мощность двигателя. Однако, так как автомобиль потенциально должен был позиционироваться, как клиентский трековый аналог боевого автомобиля категории GT3 и заводского кубка Super Trofeo, то на этот случай в системе управления предусмотрен " боевой" режим ( а на впускных коллекторах могут устанавливаться специальные шайбы-рестрикторы), ограничивающий выдаваемую мощность лишь величиной в разрешенные 600 лошадей. Правда, сомневаюсь, что кто-нибудь из 40 счастливых владельцев посчитает нужным воспользоваться такой функциональной возможностью. :)