Логин: Пароль:

2020 Koenigsegg Jesko Prototype (251)

75.2%
2018
Agera RS Phoenix (#144)
  430 км/ч.
  2.5 сек.
  1360 л.с.
Agera RS Phoenix (#144)
2020
Jesko Prototype (251)
  436 км/ч.
  3 сек.
  1297 л.с.
Jesko Prototype (251)
2021
Jesko Absolut
  472 км/ч.
  2.8 сек.
  1600 л.с.
Jesko Absolut
— Если верить Кристиану и его пресс-службе, то темпы производства Jesko превратятся в просто реактивные: один автомобиль должен сходить со сборочных стапелей каждую неделю! Даже с учётом небольшой поправки на объяснимое преувеличение, это означает не менее 30 таких суперкаров в год. Для компании, которая до сих пор достигла максимальных годовых производственных мощностей лишь в 15-18 суперкаров, даже это может стать экстремальной проверкой на прочность...

Максимальная скорость: 271 миль/ч
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
436
км/ч

Разгон до 100 км/ч:
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
3
сек

Мощность двигателя:  (954 кВт)
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Крутящий момент: 1234 Нм  при  5100  об/мин.
1297
л.с.

Удельная мощность:  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
913
л.с. / т

Объем двигателя: 256  л.с. с литра   5.1 литр
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
5065
см³

Вес автомобиля: 1.09  кг на 1 л.с. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
1420
кг

Цена:  2 840 000 $ 2 753 000  €
178.9 млн. рублей

Конкуренты автомобиля: (сравнивай онлайн!)
2020 Koenigsegg Jesko Prototype (251)
Рейтинг:  Koenigsegg  (Класс: Суперкары)
История автомобилей Koenigsegg (все классы)
2020 Koenigsegg Jesko Prototype (251)
2020 Koenigsegg Jesko Prototype (251)
2020 Koenigsegg Jesko Prototype (251)
2020 Koenigsegg Jesko Prototype (251)
2020 Koenigsegg Jesko Prototype (251)
2020 Koenigsegg Jesko Prototype (251)
2020 Koenigsegg Jesko Prototype (251)
2020 Koenigsegg Jesko Prototype (251)
2020 Koenigsegg Jesko Prototype (251)
2020 Koenigsegg Jesko Prototype (251)
2020 Koenigsegg Jesko Prototype (251)
2020 Koenigsegg Jesko Prototype (251)

201

И, думаю, что комментарии 182+ уже давно пора перенести на страницу Regera....

202

И какой же из известных нам европейских коллекционеров это может быть?

203

В том-то и дело, что кроме смутных подозрений, что это может быть кто-то из уже знакомых, никакой конкретики пока что выявить не получается. По крайней мере, " marccars1", это сравнительно недавний ник. По крайней мере, мне он стал известен лишь чуть менее полугода назад, хотя история его автомобилей ( как я писал, у него черный McLaren P1 " MP 1070" 2014 года, так что, он вполне может быть Марком П***. Либо, всё куда банальнее, и это лишь интерпретация M(cLaren) P1 - 070) прослеживается с того-же 2014 года. А какой был у этого человека ранее ... ? Я не особо по соцсетям и Ю-Тубу. :)

204

Не факт, что этот коллекционер давно в деле. Его McLaren P1 хоть и 2014 года, но он купил его в 2021. Совсем недавно.

205

Тем более. Неожиданно и из ниотуда всплывает ранее неизвестный коллекционер, со старта приобретающий суперкары с миллионными ценниками. :) Тогда как немало более одиозных личностей борются даже не за право их владения, а за ( в случае Regera, как модели) право их заказа.

206

А кто там за право заказа боролся? Он свой Regera 187 купил, когда как раз слоты были открыты на продажу, года эдак 4 назад. Это если он не выкупил слот или уже который или собирающийся автомобиль у изначального заказчика.

207

Кто-то, да боролся. :) Как я уже упоминал, уже ко времени завершения дебютного для Regera Женевского автосалона, по крайней мере, два десятка только лишь анонсированных суперкаров уже были выкуплены расторопными автоколлекционерами. Даже, не сами автомобили, а лишь права на то, что построенный автомобиль достанется именно этому заказчику, а не другому. Ну, а спустя ещё пару ( точно уже не помню, но быстро) месяцев, по заказчикам разошлись и оставшиеся суперкары этой модели. Естественно, не сами автомобили, а лишь права на них. Которые, даже к нынешнему времени отнюдь не все, не то, что построены, но, даже, дошли до стадии, что их взяли в разработку производственной документации.

208

Так что, в желающих приобрести Regera никакого недостатка не было, многие из них были с непоследним статусом в своём автоколлекционерском деле, а главным ограничителем оказался размер тиража. Поэтому, успевшие оформить заказ раньше, получили удобную возможность поспекулировать своими правами на них. Что и подразумевает борьбу за лоты между желающими и успевшими и неуспевшими, но всё равно желающими. Другое дело, что владельцы первых заказанных в далеком 2014 году Regera нам более-менее известны, так как чуть ли не со старта успели похвастаться своей удачей. А неизвестными, по большей мере, остаются заказчики ( или, выигравшие этот титул в процессе перекупки) оставшейся партии. До сих пор, либо скромничающие, либо, ещё не имеющие возможности похвастаться правом на новое шасси.

209

Поэтому, я и считаю, что " marccars1", вполне может быть одним из тех, кто нам более-менее известен под другим именем ( и, как и положено, заказавший свой суперкар напрямую). Либо, это, в самом деле, какой-то очень шустрый молодой автоколлекционер, неожиданно зашедший с козырей, и начавший с того, что выкупил право на свой Regera у такого ( отнюдь не бедствующего, и с определенным автоколлекционерским авторитетом) заказчика, в обмен на некую сумму или автобартер. Время покажет.

210

Всё возможно. Просто из того, что я знаю, свой Р1 он купил в 2021. Ну, Jesko и Gemera, понятно, в 2020 слоты купил. Regera либо выкупил у флиппера, либо был изначальным заказчиком. Ну, вполне возможно, что как раз в эта тему он влез в 2017-2018 году. Кстати, да. Один знакомый говорил, что свободные слоты на Regera были ещё в 2018 летом. Как раз, немецкая квота. Ты не забывай, что такие машины доставляются и вообще заказы проходят через дилеров. Каждому выдают квоту. Этим и объясняется, почему некоторые заказчики, будучи из одних стран, получают машину в других странах. В своей на них квоты не хватило.

211

А то, что новичок заходит сразу "с козырей", покупая сразу самые топовые машины, не новость. Вот тот любитель Pagani из Украины, сразу со старта начал покупать Zonda. А там цена повыше, чем у Р1 и даже Koenigsegg:)). И сразу Huayra Roadster заказал заодно.

212

У меня к таким нуворишам ( особенно, с постсоветского пространства) своеобразное отношение. Честными деньгами там и не пахнет, так что, подобные покупки особенно и не удивляют. Стараюсь верить, что " за бугром" такой откровенной фалометрией уже успели переболеть. И, покупая очередной ( по большому счету ему не нужный) суперкар, зарубежные автоколлекционеры покупают именно автомобиль, кроме его инвестиционных предпосылок исходя из того-же чувства собственного понимания его эстетики и комфорта.

213

Ну, данный человек из Украины, насколько я знаю, заработал честно. На умелых инвестициях. В том числе и в криптовалюту. Очень сильно рисковал, но риски окупились. Машины покупает, чтобы ездить, но с учётом их инвестиционной ценности и харизмы:).

214

Можете пожалуйста исправить максимальную скорость на 482 км/я? Заранее спасибо!!!

215

Не можем. Пока она не доказана.

216

Lexx лукавит. :) Мы МОЖЕМ поставить любую величину максимальной скорости... но не станем этого делать, пока не будут проведены реальные заезды Кёнигсегга. "Заранее спасибо!!!" - не за что.

217

Вчера прочитал в новостях, что, дескать, производство представленной почти два с половиной года назад, новой модели Jesko таки началось официально. То есть, клиентские Jesko будут моделями 2022 года. По всей видимости, реальное производство модели началось ещё в апреле-мае, первые автомобили начали накатывать круги по полигону ещё в июне, а сама новость была специально приурочена к началу 2022 модельного года.

218

Первым таким клиентским автомобилем стало шасси с ярко-оранжевым кузовом ( по видимому, с очень бросающейся в глаза отсылкой к суперкарам первого поколения CC 8S/ CC R, многие из которых были выполнены именно в цвете Lava Orange) с черно-карбоновыми вставками и серебристым декором, получившее аналогичный оранжево-черный салон.

219

Насколько слышал, это пока предсерийный демонстрационный образец.

220

Вероятно. Один из. Но, учитывая, как быстро и оперативно предсерийные и тестовые шведские шасси становятся клиентскими ( уверен, что и для прототип-шасси 251, также, владелец найдется), это лишь вопрос времени. Главное, что в Энгельхольме наконец запустили производство и объявили об этом официально.

221

Вот и новая осень наступила. :) А, с учетом произошедшего за прошедшие пару лет, для шведской компании самое время вновь замахнуться на что-нибудь, этакое, впечатляющее. Тем более, что прежние динамические рекорды, наперегонки установленные Сhiron, Regera, и Tuatara, уже успели несколько поблекнуть в памяти авто-народной. А, значит, что компании Кристиана вновь пора снова напомнить о себе. Ведь лето, а затем, и первая половина осени, это стала уже более-менее традиционная порой для впечатляющих рекордов от Koenigsegg. Когда ещё тепло на трассе, но воздух уже плотный и неплохо питает и охлаждает двигатель, вырабатывая лошадиные силы.

222

Пожалуй, выставлять на очередной рекордный пьедестал самую экстремальную ( сам Кристиан заявил, что эта версия будет самой-самой топовой, и делать что-нибудь, ещё круче, он не станет принципиально) версию Jesko Absolut, будет преждевременным перебором ( козыри лучше приберечь). Однако, испытать чего-нибудь попроще, например, обычный Jesko, окажется в самый раз. Конечно, с " небольшими" целевыми доработками. Так что, лично я уже жду новых достижений в скорости, либо, по крайней мере, в динамике разгона-торможения. И надеюсь, что они оправдаются уже нынешней осенью. Чтобы на Женеве-2022 ( мир уже устал от пандемии и ограничений, и ему вновь хочется зрелищ) можно было ими похвастаться на стенде с Jesko.

223

Тем более, что новый Jesko, понемногу, начал появляться и в клиентском виде. Ну, почти. :) Кроме двух известных ранее белых прототипов, вроде-бы теперь примеривших эффектный KNC-кузов ( хотя, подозреваю, что здесь не обошлось без фотошопа с фильтрами), уже существуют, по крайней мере парочка апельсиново-оранжевых предсерийных шасси, названных Jesko Attack ( бензиновый Pumpkin, и ещё один, вроде как, с биоэтанольным турбомотором), которые, вскоре, могут стать клиентскими. На той-же Женеве, например. Кстати, их номерами никто не поделится?

224

Хороший вопрос, сам не знаю. Погрузился в McLaren F1 и позабыл про новые Koenigsegg и Pagani. Хз, что там. Надо смотреть. Определённо, есть информация по многим новым шасси.

225

Недавно встретил информацию, что, дескать, " 180-градусный" турбодвигатель Koenigsegg Jesko был заявлен, как " самый динамичный". То бишь, способный раскручиваться с холостых до максимальных оборотов быстрее, чем другие. Правда, с предварительной несколькоминутной подготовкой на разогрев, и приведение в номинальное состояние. " С нуля", надо понимать, он вряд ли сможет показать столь эффектно заявленный разгон.

226

Я где-то приводил данные, что формульный турбомотор Renault RS22 ( может и другие способны на не менее эффектный разгон, но данные у меня были только на него) способен с холостых оборотов ( для него они составляют около 6000) до практически максимальных 15000 разгоняться за 0,3 ( или, 0,25, уже не помню, а оригинальная ссылка давным-давно утеряна) секунды.

227

Из " дорожных суперкаров", рекордсменом по этой дисциплине считается двигатель мюрреевского Т.50, разгоняющийся с холостых до 12100 за практически те-же 0,3 секунды. Так, вот, довольно большой 5-литровый шведский турбомотор от Jesko Absolut ( что, само по себе, не предполагает особой быстроходности в разгоне, ибо, турбонаддув предполагает наличие турболага) с 800 оборотов/мин. ( холостой ход) до зоны максимальной мощности при 7800 оборотах в минуту смог разогнаться за 0,213 секунды.

228

Согласно каким-то странным, предоставленным источником расчетам, быстроходность мюрреевского мотора заявлена, как 28400 оборотов/минуту, тогда как турбомотора Jesko, как 31700 оборотов/минуту. С якобы достигнутым пиковым значением в 46000 оборотов/минуту. Только, не спрашивайте меня, откуда эти величины взялись, и почему у них такие странные ( если не сказать, произвольно взятые с потолка), размерности. :) Ибо, рассчитывать скорость разгона (читай, ускорение) в размерностях самой скорости, на мой взгляд, таки странно.

229

В то же время, согласно моим собственным расчетам, у мюрреевского мотора быстроходность составляет 605,556 оборотов/сек2, у шведского - 547,731 оборотов/сек2, тогда как у вышеупомянутого формульного от Renault - 500 ( или, 600?) оборотов/сек2. То есть, никакой особой сенсации я не увидел ( по крайней мере, в данном конкретном случае). Хотя, если отвлечься от так и не превзойденного достижения атмосферного T.50, и принять во внимание турбонаддувную сущность шведского Jesko-мотора, за Кристиана можно только порадоваться: уж среди турбомоторов он, точно, установил новую рекордную планку. P.S. Если у кого есть альтернативные варианты расчета - милости просим их объявить.

230

Думал я, думал над вчерашней информацией, и всё-таки решил выложить наиболее ассоциативную версию её трактовки, от которой, как человеку, немного разбирающемуся в физике и автомоторах, пришлось отказаться. В конце-концов, не все такие привередливые... Так вот, можно допустить, что авторы ( или, интерпретаторы) изложенной информации, говоря о достигнутых рекордных "31700 оборотах/мин" ( ну, и других предложенных данных) имели в виду способность двигателя раскручиваться с ускорением до 31700 оборотов/минуту за одну секунду.

231

В таком случае, за объявленные 0,213 секунд 5,1-литровый двигатель Jesko ( всё-таи, в тестах использовался именно Jesko, точнее, упомянутый в комментариях выше ярко-оранжевый Jesko Attack, а не экстремальная версия Jesko Absolut) с представленным ускорением сможет раскрутиться на дополнительные 6752 оборота в минуту. То есть, если финальные обороты были объявлены, как 7800 мин-1, то раскручиваться он начинал не с 800, а с ~1050 оборотов в минуту.

232

Соответственно, для 3,9-литрового безнаддувного двигателя GMA T.50 ( точнее, его " гоночной" 735-сильной версии T.50S Niki Lauda Edition, как раз и способной раскручиваться до 12100 об/мин., вместо 11500 об/мин., выдаваемых " стандартной" 663-сильной версией), за 0,3 секунды он смог раскрутить на дополнительные 8520 об/мин., стартуя с ~3600 об/мин. Как по мне, для оборотов, объявленных, как обороты холостого хода, эта величина кажется несколько великоватой.

233

Зато, при таком раскладе, " раскручиваемость" мюрреевского мотора снижается с рассчитанных мною 605,556 оборотов/сек2 до более приемлемых 473,333 оборотов/сек2. Позволяющих говорить о первенстве шведского моторостроения, продемонстрировавшего достижение 528,333 оборотов/сек2. И, реабилитировать французских формульных моторостроителей с достигнутыми ими 500 ( всё-таки, надеюсь, что речь идет о 600) оборотов/сек2. :)

234

Ну, а заявленную пиковую " раскручиваемость" в 46000 оборотов/минуту за секунду я даже не знаю, как комментировать. Ибо, при таких параметрах, не то, чтобы с холостых оборотов до оборотов максимальной мощности, но с нуля до самой красной зоны в 8500 оборотов/минуту вполне можно успеть раскрутить мотор за ещё более впечатляющие 0,185 секунды. Видать, очень-уж кратковременной и пиковой оказалась эта способность. Которую, тем не менее, таки смогли зарегистрировать. Ну, так нам сказали. :)

235

На базе Jesko планируется выпуск юбилейной лимитированной модели CC850S. Автомобиль будет оснащён механической КПП. Тираж вроде как 50 экземпляров.

236

Растут, однако. :) Раньше, когда в команде Кристиана было лишь 25-30 человек, выпуск на порядок меньшего количества суперкаров мог растянуться почти на целый год( например, все шесть автомобилей серии CC 8S были выпущены с марта 2001 по апрель 2002 года), а теперь, когда число сотрудников перевалило за четыре сотни и стремится к зачетной полутысяче, уже полсотни новых CC 850S вполне свободно представляются, как специальная лимитированная подсерия внутри общего выпуска Jesko и ( как я понимаю) могут быть выпущены в течение 2-3 лет, не особенно нарушая запланированные графики основного производства модели.

237

Возможно, обозначение лимитированной версии будет представлено, как (Jesko?) CC8-50S ( то есть, с дефисом). Потому как, даже стандартный Jesko оснащается 955 КВт-ным мотором ( то есть, обыграть в обозначении даже киловаттную мощность уже не получится), и мне кажется весьма сомнительным, что шведы пойдут на дефорсировку имеющихся моторов. А так, в пользу известной ностальгии, версия получит отсылку к первой модели компании, CC 8S, но с дополнительным суффиксом " -50", обыгрывающем запланированную величину лимитированного тиража. Всё-таки, такая трактовка мне кажется более близкой ( и, соответствующей моменту), чем обыгрывание довольно банального 5-литрового литража.

238

Механическая КПП, похоже, тоже отчетливый трибьют в сторону модели CC 8S. Интересно, по немаловажным экономическим и практическим соображениям шведы возьмут/закажут механическую коробку на стороне, как это было и на первой модели компании, либо, дабы ещё раз продемонстрировать свою деловую, изобретательскую и производственную активность, в духе обновления, специально разработают для новой версии фирменную оригинальную механическую КПП, заказ на изготовление которой и передадут одному из сторонних специалистов в этом деле? Или, они уже научились сами коробки производить? Тогда, даже особой оригинальности конструкции можно не требовать: достаточно будет уже самого факта, что шведы теперь сами могут делать собственные коробки.
Страницы: 1  2  3  4  5   6  
Рисунки автомобилей КАТАЛОГ ТОП-30
Новые автомобили :
2022 BMW X7 M60i xDrive (G07)
2022 Ferrari SP48 Unica
2022 BMW iX M60 (i20)
2021 Gordon Murray Automotive T.50s Niki Lauda
2022 Ferrari 296 GTS (F171)
2020 Maserati Ghibli Trofeo ( М.157)
2022 Audi RS3 Sedan
2022 Audi RS3 Sportback
2020 Genesis GV80 AWD
2020 Gordon Murray Automotive T.50 (SP1)
2023 Maserati Grecale Trofeo (M182)
1979 Maserati Kyalami 4900 (AM129)
Последние добавленные (на модерации) :    
2003 Gibbs Aquada
1972 De Tomaso Longchamp
1998 Rinspeed E-Go Rocket Concept
1983 Sbarro Shahin 1000 (C126)
1996 Spectre R42
2004 Rinspeed Splash Concept
1997 Rinspeed Mono Ego Concept

© 2009-2021 www.a777aa77.ru Рейтинг суперкаров А777