Логин: Пароль:

2020 Koenigsegg Jesko

93.6%
2018
Regera Ghost Package
  410 км/ч.
  2.8 сек.
  1500 л.с.
Regera Ghost Package
2018
Agera RS Phoenix (#144)
  430 км/ч.
  2.5 сек.
  1360 л.с.
Agera RS Phoenix (#144)
2020
Jesko
  450 км/ч.
  2.8 сек.
  1600 л.с.
Jesko
— Если верить Кристиану и его пресс-службе, то темпы производства Jesko превратятся в просто реактивные: один автомобиль должен сходить со сборочных стапелей каждую неделю! Даже с учётом небольшой поправки на объяснимое преувеличение, это означает не менее 30 таких суперкаров в год. Для компании, которая до сих пор достигла максимальных годовых производственных мощностей лишь в 15-18 суперкаров, даже это может стать экстремальной проверкой на прочность...

Максимальная скорость: 279 миль/ч
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
450
км/ч

Разгон до 100 км/ч:
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
2.8
сек

Мощность двигателя:  (1176 кВт)
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Крутящий момент: 1526 Нм  при  5100  об/мин.
1600
л.с.

Удельная мощность:  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
1127
л.с. / т

Объем двигателя: 316  л.с. с литра   5.1 литр
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
5065
см³

Вес автомобиля: 0.89  кг на 1 л.с. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
1420
кг

Цена:  3 000 000 $ 2 648 000  €
225 млн. рублей

Конкуренты автомобиля: (сравнивай онлайн!)
2020 Koenigsegg Jesko
Рейтинг:  Koenigsegg  (Класс: Суперкары)
История автомобилей Koenigsegg (все классы)
2020 Koenigsegg Jesko
2020 Koenigsegg Jesko
2020 Koenigsegg Jesko
2020 Koenigsegg Jesko
2020 Koenigsegg Jesko
2020 Koenigsegg Jesko
2020 Koenigsegg Jesko
2020 Koenigsegg Jesko
2020 Koenigsegg Jesko
2020 Koenigsegg Jesko
2020 Koenigsegg Jesko
2020 Koenigsegg Jesko

161

И, при тех-же стандартных " бензиновых" 7800 оборотах сможет показывать 1686 л.с. ( причем, " форсированные" 1621 л.с. уже при 7500), при " биоэтанольных" 8250 оборотах - 1783 л.с., и, в случае форсированного варианта ( так необходимого для преодоления 500-километрового скоростного барьера), при всё еще вменяемых ( и, не таких критических, учитывая сократившуюся с 95,25 до 93,5 мм величину рабочего хода), разогнанного до 8400 оборотов, может претендовать и на 1816 л.с..

162

А, при красной зоне, сдвинутой до 9000 оборотов ( что, практически эквивалентно максимальным 8800 оборотам, доступным двигателю с 95,25-мм ходом поршня), эта мощность сможет достичь и 1946 л.с..

163

Richick05, одновременно с Gemer-ой Кристиан & Co представил скоростную модификацию Jesko под названием "Absolut" (назвал в честь шведской водки, наверное). :) Над аэродинамикой поработали хорошенько (Сх = 0,278), массу скинули на 30 кг, хотя мощность оставили аналогичной Jesko. Тем не менее создатели верят, что Jesko Absolut сможет достичь/преодолеть 500 км/ч.

164

Да, видел я последнее обновление их сайта. Действительно, избавившись от большого заднего антикрыла ( казалось-бы, зачем, вообще, оно такое нужно? Только аэродинамику портит. :)), и заменив его даже не на полноценный аэродинамический киль, а на пару каких-то " плавников"-рудиментов двойных стоек того-же антикрыла, удалось улучшить коэффициент лобового сопротивления почти на 15%, при том-же неизменном минимальном миделе. Как-же они ( и, другие производители скоростных гиперкаров) раньше до такого элементарного решения не догадались? :)

165

Ну и что, что это выразилось в десятикратной потере прижимающей силы ( с 1400 до 150 кгс), для хоть-какой-то компенсации которой пришлось потратить дополнительные 3000 часов аэродинамических экспериментов. Зато теперь можно будет похвастаться скоростным рекордом. Специально и подробно еще не рассчитывал, но, против ранее приведенных величин мощности, необходимых для достижения зачетных 500 км/ час, такое решение может снизить это значение уже до 1640 сил. Думаю, если еще немного поколдовать над массой и распределением нагрузок, то можно будет довести эту величину и до 1624 сил, которыми мог бы обладать биоэтанольный вариант Jesko.

166

Согласитесь, почти 250 сил экономии, и титул первого " дорожного" суперкара, преодолевшего скоростной рубеж в 500 км / час, могут стоить затраченных на разработку проекта Jesko Absolut, времени, сил и ресурсов. Глядишь, какие-нибудь состоятельные инвесторы решат вложиться в компанию-рекордсмена. Да, и, текущим и будущим клиентам и заказчикам, сам бог велел поднять ставку предоплаты за новый суперкар, на лишнюю сотню тысяч. С миру по нитке - компания и пройдет свой кризисный в плане скудности средств, период.

167

Надеюсь, моя просьба о сотрудничестве, выраженная применительно к Gemera, будет иметь силу и касательно модификации Jesko Absolut. Жду подробностей о происходящем на женевском стенде компании. Насколько мне известно, там было, как минимум, три новых автомобиля. Собственно, недавно обговариваемая 4-местная и полноприводная биоэтанольная турбо-гибридная Gemera. Претендующий на лавры 500-километрового рекордсмена Jesko Absolut, лишенный антикрыла. И, новенькая, серо-карбоновая Regera, предназначенная для калифорнийского мультимиллионера Криса Тавила ( Chris Tawil) из Ньюпорт-Бич. Номера указанных шасси не помешали бы. Как и прочие доступные подробности.

168

Sergio, если не сложно, перенеси, пожалуйста, комментарии о Koenigsegg Gemera из " добавлений" во " флудилку". А то, снова, излишне увлеклись...

169

Кстати как объявил сам Кристиан фон Кёнигсегг, название Gemera придумала его мать.

170

Однако... Jesko - в честь отца, а Gemera - по просьбе матери. Всем бы такого послушного и уважающего своих родителей, сына.

171

Среди своих записей обнаружил следующее: Jesko - Saygin Yalcin ( Дубаи). Скорей всего, это про одного из арабских заказчиков этого суперкара, и относится ко времени демотура заводского шасси 251 в Al Ain Class Motors. Однако, никаких наводящих ассоциаций на этот счёт, позволивших бы развить эту цепочку, вспомнить не получается. У кого есть подробности? Кто это? Когда заказал? Что заказал ( в плане внешности и спецификаций)? Может, ещё какая дополнительная информация имеется?

172

Для меня это уже не тот Koenigsegg, внешность ушла кардинально, зачем ей такие крошечные фары, перед мне напоминает порш или какую-то рыбу, сзади макларен или свинью из энгри бёрдс, однозначно мне уже не нравится то течение в которое ушёл Koenigsegg, даже его технические характеристики не пробуждают во мне тех чувств, что давали CCX, Agera(R,RS...) One:1 и Regera

173

Новый Jesko не похож, не на Агеру, не на Регеру. Что-то новенькое.

174

Наблюдения, конечно, в некотором смысле, тянут на откровения. Однако, фамильные черты и эволюция кузовного дизайна, при известной доле внимательности просматривается во всей линейке шведских суперкаров, от первой серийной модели CC 8S ( концепты и прототипы, пожалуй, рассматривать не станем), через CC X- и Agera-поколения, до мега-турбогибридной модели Regera, и далее, до последней на сегодняшний день, модели Gemera. Так что, даже с учетом того, что Jesko получил новый монокок, его отличие от предшественников и современников, не настолько велико, чтобы слишком бросаться в глаза. Либо, я недостаточно внимателен к деталям в этом вопросе.

175

Не скажу, что я всю жизнь отслеживаю автомобильные новинки, но для меня марки Koenigsegg и Pagani появились как-то одновременно (в автомобильных каталогах в начале 2000-х). И, на мой взгляд, они являются прямыми конкурентами. Но, почему-то, лично мне все модели Koenigsegg (хоть и вначале название марки казалось странным) нравятся больше, чем любая Pagani (чье название марки на русском языке как-то вообще не очень-то звучит). Как то, может, чисто внешне... Не знаю. Koenigsegg (обобщенно) более скоростной, тогда как Pagani показывает лучшие результаты при прохождении гоночных треков. Одно время, если мне не изменяет память, какая-то Zonda (чё-то там эдишн) держала рекорд прохождения Нордшляйфе (ну поправьте, если ошибаюсь, почему-то такие воспоминания, на правду не претендую, может путаю). Короче Koenigsegg, с их плавными формами и высокой скоростью, нравятся больше, чем Pagani с более угловатыми формами и лучшей управляемостью.

176

Касательно конкретно данной модели, видел, не обращал внимания, даже не помню, что она претендует, на то, чтобы 5 сотен км разменять. Ну, короче, оказался я в заточении на почти 3 недели без инета в связи с заболеванием коронавирусом, и вспомнил про старую игру Test Drive Unlimited (TDU), ну такая гоночная игрушка на острове Оаху (Гавайи) с далекой от реальности физикой. Только, если в оригинальной версии было около 60 машин, то в моей последней скачанной более 1500 единиц. И есть там трасса вокруг всего острова (почти 200 км протяженностью), хотя, как смотрел в Гугл-картах, на деле такой дороги нет на этом острове, ну да ладно. Короче, я со старых времен вел табличку в Экселе на лучшее прохождение этой трассы, и рекорд держал Koenigsegg ССХ (38 минут с чем-то). И тут есть Jesko, ну, думаю, сейчас то я и побью свой старейший рекорд (ну что мне делать-то, как-то надо было коротать три недели карантина вдали от жены и сына)...

177

Так вот, я понимаю, что всё это абстрактно очень, и не несёт в себе никакой схожести с действительностью, но всё же, Jesko очень быстрая машина, и я думал, что побью все свои давние юношеские рекорды, что, добавившие эту машину в игру, люди наделили её отменными ездовыми характеристиками... Она и правда разгонялась очень быстро (даже что-то около 470 км/ч), но она совсем не могла поворачивать. В итоге, проехав минут 15, и разбившись раз 20, я психанул и выключил комп, и пошел смотреть в окно))) Согласен, что ереси написал, но, что еще писать в комментарии к суперкару (гиперкару даже), естественно, никто из нас такие машины в реальной жизни не водил (и вряд ли предоставится такая возможность), а все технические аспекты уже мистер Ричик описал))

178

Не знаю насчет новой, со всякими докачанными и перекачанными 100500-автомобилями, но, когда я проходил трассу вокруг острова ( она - призовая), то при всей моей криворукости, без проблем выходил на 41-46 минуты. От себя могу добавить, что в этой гонке алгоритм изначально настроен так, что даже если ты отстал более чем на 5 ( и, менее, чем на 12 - больших отставаний у меня никогда не было) километров от лидера, то последний, вместе со всей группой специально притормозит, дожидаясь тебя. Так что, если не опускать руки, то шанс победить не так уж мал.

179

Особенно задорно это выглядит, когда до финиша остаётся всего полтора чек-пойнта, а у ты плетешься предпоследним. :) Тут уже, алгоритм сделал всё, что мог ( даже, отправил всю впереди идущую группу в кювет, где они несколько минут будут пихаться впустую, пока вылезут на трассу), и результат зависит только от тебя.

180

Для себя я понял, что TDU, это гонка, в которой НУЖНО пользоваться тормозами. И, наличие самой прокачанной или топовой по своим характеристикам машины ничего не значит, от слова " почти". В первые разы, конечно, я раскачивал самый перспективный в своей группе Ferrari Enzo до максимального уровня тюнинга. И, в той-же гонке вокруг острова только успевал вытаскивать его с обочины, из отбойников, респауниться после столкновений, или возвращаться назад после пропущенного поворота. Соперники ( даже классом ниже, и, особенно, поначалу) проходят трассу на порядок стабильнее.

181

Ну, и что с того, что на длиннющей прямой, да с горки, да при попутном ветре, я могу разгоняться до 396-408 км/ час ( потенциально, в таких условиях, третий тюнинг позволяет поднять максималку до 385 + 10% = 423 км/час), а разгон до сотни сократился до 2,9 секунды? Если меня в этом режиме проходит какой-нибудь суперкар B-категории. Который, априори, даже в самом курутом тюнинге не может быть производительнее, чем топовый суперкар А-категории в стоковом состоянии.

182

Так что, я плюнул да ТТХ ( которые, как правило, ни о чем) и для такого рода марафонов ( и, для некоторых спринтов) сделал выбор в пользу автомобиля, который не улетает в кювет, а ведет гонку. В моем случае, это Ferrari F430 в третьем тюнинге. 380-385 км/час и 3,6-3,7 секунды до сотни - за глаза хватит, если каждые полкилометра не респауниться, возвращаясь на трассу. Поэтому, находящиеся ниже по табели, " типа-перспективные" Koenigsegg CC R, SLR McLaren, Edonis, Cadillac Cien, Chrysler ME4-12, Saleen S7 TT, McLaren F1, Koenigsegg CC 8S, CLK GTR V12, McLaren F1 LM, F1 GTR, Zonda C12S/ C12S Roadster и Lamborghini Murciellago/ Murciellago Roadster, в топку. Либо, ( за исключением SLR McLaren и Lamborghini, которые, при прямых руках можно рискнуть прокачать) только в стоке.

183

А, что касается дополнений, обновлений и прочего dlc-контента на миллион самых крутых и современных суперкаров и тюнингов, то, по своему опыту могу сказать - фееричный развод. Меняются только шкурки и цифры в описаниях. А кому какая " шкурка" досталась ( вместе с присущими ей ТТХ), это лоттерея. За давностью лет уже не вспомню точно, но покупать за полмиллиона-миллион автомобиль с обещанными 360+ км/час и 3-секундным разгоном, и , на длинном прямике, с горки и при попутном ветре насилу выжимать из него 280 км/час и 4,5-секундный разгон это на любителя. Ибо, данная " шкурка" наложена на банальный Audi TT Sport из стартовой F-категории.

184

На котором, за пяток своих прохождений, я почти 60% карьеры и почти сотню тысяч км пробега накатывал, вложив в него смешные 75 тысяч и получив более презентабельные 275 км/час ( 305 - в максимуме) и 4,9 ( 4,5) секунды до сотни. Так что, мой призовой автопарк ( за исключением автомобилей, которые, в-принципе, и не нужны, но их по-любому приходится приобретать, чтобы пройти карьеру полностью: Lamborghini Galardo Spyder, Chevrolet Corvette C6, Maserati Gran Sport, Ford Mustang GT, Saturn Sky и Lamborghini Miura P400-SV), это Ferrari Enzo-3, Ferrari F430-3, Audi TT Quattro Sport-3.

185

Да, больше всего я играл в ТDU в её оригинальном исполнении. Тогда ещё был не женат, не обременён. И там уж точно на всех машинах ни по разу попереездил) - их там около 60 было (удивляло отсутствие Порше и БМВ в гоночной игре, но, видимо, они не дали своё согласие на добавление своих машин в игру). Потом, было какое-то дополнение (то ли Голд Эдишн, то ли что-то, не помню) - машин стало уже около ста (в т.ч. F-40, хвала небесам, и Countach - тоже мой фаворит). Соответственно, проходил игру чисто на добавленных машинах пару раз. Затем играл в TDU-2 (нравилось, что добавили Ибицу, что можно менять мебель в домах, искать всякие бонусы в виде остовов и фото, но бесило большинство заданий, тупые автошколы, раскрашенные чьим то ребенком машины соперников, которые и не продать). Потом всякие разные NFS, Grid, Project Cars 2 и т.д. И вот попалась на глаза TDU HFG со всеми машинами, которые существуют для отдельного их добавления в игру, но они уже туда вставлены, устанавливай и играй!

186

Я, конечно, не упустил такую возможность. Всё прикольно, действительно более 1000 тачек, многие очень схожи (типа разные тюнинги одной модели, но в разных категориях, ну скажем Гелик помимо нескольких АМГшных версий еще и от разных ателье имеется, в общей сложности штук 8-10 от F до D). Плюс на счет графики стало лучше - и дорога, и окружающая среда и, разумеется, большинство добавленных машин. То есть в салоне, скажем, АУДИ рядом с оригинальной А3 стоит например А4 Allroad, и значительная разница в прорисовке деталей оригинальной машины в игре (чуть ли не 15 летней давности) и той, что добавили недавно. Конечно, над качеством добавленных моделей поработали (правда не над всеми, но над большинством). Но вопрос остался у меня на счет некоторых машин, типа Ситроен С4 в категории Е, и он действительно быстро едет, ну то есть так как он не должен. А некоторые наоборот еле набирают скорость, как Cerato Koup, которая менее 10 сек тратит на разгон до 100, здесь около 12 разгоняется...

187

Ну в любом случае это всё очень далеко от истины, чисто так погонять на расслабоне на разных тачках. Покатался, да и забыл. Потом не до игрушек было. И вот недавно вспомнил, что скачивал последнюю версию с 1,5 тыс машин. Установил, посмотреть, что добавили. Машин много (здесь то уже и был Jesko), разнообразные, Ок, но они ещё и заменили почти все гонки! Не стало тура по острову (про которую мы и говорим) и остальных... Притом заменили на очень не интересные и однообразные трассы. Пришлось самому в редакторе по памяти сделать эту гонку чтобы устанавливать рекорды без соперников, тупо на время. Но про Jesko я писал уже. На Чироне кстати проехал до конца но рекорд не побил. Зато побил другой рекорд, на самый медленный круг - на ВАЗ-2108 - 78 минут))) Ну, правда, что-то нафлудили не по теме...

188

Ничего страшного. Хоть разговор, понемногу и переместился в тематику " не совсем про Koenigsegg Jesko", но если большинство ранее активных пользователей по каким-то своим причинам предпочитают отмалчиваться, то можно немного и про компьютерные игры. В крайнем случае, можно попросить Sergio перенести " лишние" комментарии, начиная от 176-го, во флудилку.

189

Опять-же, под выпечатлением от твоих комментариев, также, решил вспомнить молодость и в очередной раз попробовать пройти TDU, но, в каком-нибудь " обновленном" варианте. Выбор пал на TDU Reincarnation, для которого пообещали почти две сотни новых автомобилей и обилие оригинальных тюнинг-пакетов. Не знаю, как насчет новых автомобилей ( играю не так давно, и от случая к случаю, так что, особо продвигаться ещё не начинал), но в той части, в которой можно сравнивать с аналогичными давними прохождениями, прогресс не в лучшую сторону.

190

То ли руки у меня стали ещё корявее, то ли клавиатура как-то не правильно транслирует сигналы управления, но, по первому впечатлению, соперники стали более профессиональными, злыми и коварными. Если раньше драйверский скилл соперников и динамические характеристики их автомобилей примерно соответствовали моему ( то есть, выбранного мною автомобиля, благо, я по-прежнему придерживаюсь доказавшего свою эффективность алгоритма прохождения), то теперь, вместо равноценной борьбы, они начинают обходить меня уже на самом старте. Ранее, такая ситуация у меня случалась лишь когда я проходил гонку " вернуть отправителю".

191

Второй минус, это " обесценившаяся" система тюнинга, уже не позволяющая ( даже несмотря на красивые циферки) достаточно сильно увеличить реальную динамику и управляемость. Третий, это то, что ради возможности впихнуть в игру 100500 новых " шкурок", и того, чтобы среди них не оказалось имбовых, создатели серьезно посрезали ТТХ ( не в автосалонных спецификациях, где всё в ажуре и, даже, с претензией на имбовость, а в поведении на трассе) практически всех из них. То есть, при всём кажущемся 100500-многообразии, реальный выбор сводится к " совсем плохо" и " не совсем плохо".

192

Четвертый минус - это тюнинг, в любом ( испробованном мною) варианте превращающий недостаточно быстрый, но более-менее управляемый автомобиль в чуть более ( именно, что " чуть более", но не более того) быстрый, но ощутимо менее адекватно управляемый. Например, на тюнингованном Ferrari Scuderia я проходил стартовую миссию ( до маяка) на 4 секунды медленнее, чем на стоковом(!) Audi TTS, на 5 секунд медленнее, чем на стоковом Ferrari Scuderia, и почти на 6-7 секунд медленнее, чем на тюнингованном Audi TTS. Ну, и, смысл тогда, в тюнинге?

193

Наконец, последний ( пока что), пятый минус, это уже характерные для этой серии косяки с прозрачными барьерами, хаотически разбросанными в произвольных местах на трассах и у поребриков автострады, а также, беспричинно тормозящие, перестраивающиеся, подрезающие и, даже, подпрыгивающие(!) попутные автомобили. Про поведение встречного траффика даже не говорю. Если встречный автомобиль свернет, то с 70% вероятностью, именно в ту сторону, по которой двигается автомобиль главного героя ( который, как-бы, не просто катается, а миссию выполняет).

194

Так что, даже на моей начальной стадии ( чуть меньше 500 пройденных км), не менее 400 из них, это рестарты и респауны улетевшего куда-то/ столкнувшегося/ пострадавшего в подстроенной другими участниками движения и вынужденного уходить от полиции, автомобиля и соответствующие, чисто эмоциональные " Какого черта тебе здесь надо находится/ сворачивать/ тормозить/ перестраиваться? ( всё огромным капсом :)". Зато, да, мир стал чуть ярче, а машин - больше.

195

Вспомнил ещё один минус, как ни странно, не упомянутый выше. Перегон транспорта. Вообще-то, это моя топовая дисциплина, позволяющая в рамках одной миссии, еще и дополнительно и не торопясь покататься по карте и без излишне сурового надзора полиции открывать новые дороги. Ладно с тем, когда не вписался, подрезали, случайно столкнулся, или не успел оттормозиться перед внезапно сменившим полосу трафиком ( я предпочитаю проходить их без штрафов, на золото, чтобы выигрыш в полтора раза выше был, поэтому это особенно раздражает) - здесь всё зависит от внимательности и выдержки.

196

Но, когда на пустом месте, при отсутствии трафика в ближайших 200 метрах в обе стороны, на прямике и устоявшемся движении ( то бишь, без явных внешних воздействий) произвольно снимаются очки аккуратности, как это понимать? Хорошо, если это место можно как-то локализовать по месту и дистанции, и объехать по другой полосе, или по другому ( через всю карту) маршруту. Но, как быть, это штраф идет абсолютно рандомным ( но, неизбежным) порядком? Как я заметил, это характерно при перегонах из южной части острова в северную, и, наоборот. И, вроде-бы ( хотя, не поручусь), для классических автомобилей 60-70-х годов.

197

Если это не банальный фотошоп, и не заводской камуфляж, разработанный специально для привлечения внимания, то на фабричном полигоне в Энгельхольме, еще с начала лета проходил испытания по крайней мере, ещё один Jesko. Неужели, когда коронавирусная опасность стала чуть более пугающей ( особенно для Швеции, где всё началось крайне неприятным образом), производство таки сдвинулось с мертвой точки?
Страницы: 1  2  3  4   5  
Как придумывают автомобили? Дизайнерские рисунки машин!
sketch-2007-audi-tt-clubsport-quattro-concept.php
sketch-2010-jaguar-c-x75-concept.php
sketch-2005-bentley-continental-flying-spur.php
sketch-2007-jaguar-xk.php
sketch-2019-audi-e-tron.php
sketch-2015-renault-twingo.php
sketch-2001-renault-talisman-concept.php
sketch-2013-mitsubishi-xr-phev-concept.php
sketch-2015-renault-coupe-c-concept.php
sketch-2011-ford-evos-concept.php
sketch-2011-mercedes-benz-silver-arrow-concept.php
sketch-2008-mazda-furai-concept.php
sketch-2019-mitsubishi-engelberg-tourer-concept.php
sketch-2016-mercedes-maybach-vision-6-concept.php
Новые автомобили в рейтинге :
2020 Mini Clubman John Cooper Works (F54)
2020 Ford GT Le Mansory
2015 SCG 003C
2018 Fornasari Gigi 311 GT
2018 Alfa Romeo Mole Costruzione Artigianale 001 (960)
1988 ItalDesign Giugiaro Aztec by Savio
1985 MG EX-E Concept
1996 Rinspeed Yello Talbo
1951 Hudson Hornet Club Coupe (7A)
1987 Zender Vision 3
2019 Porsche 930 TAG Turbo by Lanzante
1953 Alfa Romeo Bertone BAT 5
2019 Tushek TS 900 H Apex
1999 Alfa Romeo Dardo Pininfarina
1987 Dodge Shelby Charger GLHS
2007 Elfin MS8 Streamliner 50th Anniversary
2018 Tesla Model 3 Performance
1998 Lamborghini Affolter Diablo Evolution GTR
1955 Mercedes-Benz 300 SLR Uhlenhaut Coupe (W196S)
2009 Artega GT
2013 Ken Okuyama Design kode7 Exclusive
© 2009-2020 www.a777aa77.ru Рейтинг суперкаров А777