2020 Koenigsegg Gemera Prototype

  Швеция

Максимальная скорость: 248 миль/ч
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
400
км/ч
+

Разгон до 100 км/ч: (скорость ограничена)
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
1.9
сек

Мощность двигателя:  (1268 кВт)
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Крутящий момент: 3500 Нм  при  2000  об/мин.
1724
л.с.

Удельная мощность:  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
932
л.с. / т

Объем двигателя: 867  л.с. с литра   2 литр
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
1988
см³

Вес автомобиля: 1.07  кг на 1 л.с. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
1850
кг

Цена:  1 900 000 $ (для концепт-кара, установлена оценочная стоимость)

Конкуренты автомобиля: (сравнивай онлайн!)
2020 Koenigsegg Gemera Prototype
Рейтинг:  Koenigsegg  (Класс: Престижные автомобили + CONCEPT)
История автомобилей Koenigsegg (все классы)
2020 Koenigsegg Gemera Prototype
2020 Koenigsegg Gemera Prototype
2020 Koenigsegg Gemera Prototype
2020 Koenigsegg Gemera Prototype
2020 Koenigsegg Gemera Prototype
2020 Koenigsegg Gemera Prototype
2020 Koenigsegg Gemera Prototype
2020 Koenigsegg Gemera Prototype
2020 Koenigsegg Gemera Prototype
2020 Koenigsegg Gemera Prototype

1

Надеюсь, наш админ, модераторы и прочие пользователи нашего рейтинга поймут, если я перенесу переписку по этой новой модели из " добавлений", на её свежесозданную страницу. В её, так называемом, исходном виде, но, с небольшими последующими дополнениями и уточнениями. Если что не так, надеюсь, у нас найдется, кому правильно их отредактировать. :)

2

Как я понимаю, это, тот-самый, " бюджетный" 3-цилиндровый" суперкар Koenigsegg KG12, о котором не так давно заходила речь. Пожалуйста, кто более-менее в курсе, отпишитесь об этом автомобиле, его предпосылках, истории разработки, и интересных технических подробностях. Если обратить внимание на тот давний разговор, то под обозначением KG12, я предполагал несколько другую модель - этакий, лимитированный экстремально-трековый гиперкар. Тем не менее, потом мне на глаза попалась ссылка. Где 3-цилиндровую новую модель называют именно KG12. Или, Кристиан, кроме Gemera, собирается представить еще один гибридный 3-цилиндровый 2-литровый 4-местный суперкар? В таком случае, с удовольствием возьму свои слова обратно. И, буду ожидать появления " настоящего" KG12.

3

Заявленное значение максимального крутящего момента в 3,5 КНм при 2000 оборотах, это, уже, практически, 1000 сил. То есть, максимальная мощность может быть достигнута уже при 3500-4000 оборотах? Весьма впечатляюще. Ещё и удобно, если вместо традиционной коробки передач стоит фирменный KDD. 3-цилиндровый блок, это, случаем, не конверсия имеющегося базового 5065-кубового ( 92,0 х 95,25 мм) V8? Тогда, его литраж будет не 2000, а 1899,555 ( пусть, 1900) см3.

4

Полный привод? Кристиан фон Кёнигсегг, насколько помню использованные источники, чуть ли не с первых прототипов, буквально рогом упирался, но считал, что полному приводу на его автомобилях не место. Ибо, шибко громоздко, неудобно и тяжело. :) Хотя, для электротрансмиссии - самое то. Видимо, именно поэтому, вместо 1600-1650 кг, его KG12/ Gemera, даже с 3-цилиндровым " огрызком" затянул на ( сухие, или, таки, снаряженные, что более вероятно, с учетом фанатичной любви шведских специалистов к всеобъемлющей борьбе за весовую культуру?) 1850 кг.

5

Однако, согласно спецификаций, 1850 кг - это таки снаряжённая масса, тогда как "сухая" составляет менее высокие 1715 кг. Диапазон 2000-7000 об/мин - это 600 Нм, которые развивает 3-цилиндровый моторчик. Максимальная мощность twin turbo-моторчика - 440 kW (600 hp) at 7500 rpm. А с учетом возможного прогресса в активной аэродинамике, сочетания массы, мощности (кто в курсе, сколько именно от турбомотора, и сколько от "батарейки"?) и момента может вполне хватить для 400+ км/ч и тех же 1,9 секунды до сотни. Может даже удастся выйти на 425-430 км/ч. И да, вновь имеются подозрения, что паспортные 1,9 секунды превратятся в более реальные 2,5 (а то и больше).

6

На этом месте я считаю себя обязанным выразить благодарность Vitus-у, оперативно дополняющему и поясняющему мне неизвестные детали спецификаций. И чей труд и реплики мне понадобилось вставить в данные комментарии без ссылок на их авторство. Надеюсь, это была не последняя ценная информация, и у нас найдутся и другие автоэнтузиасты, имеющие возможность внести и свой посильный вклад в расшифровку особенностей этой, по многим причинам, так ещё и не пошедшей в производство (запланированное лишь на 2022 год) модели.

7

Странно, что " младшая" ( ибо, лишь 3-цилиндровая) сестра топовой ( или, с учетом новенького Jesko, уже экс-топовой) 8-цилиндровой Regera, оказалась тяжелее ( 1715 кг, против 1690, хотя Кристиан божился, что чем дальше, тем более лёгкими становятся все его автомобили, и у Regera, теперь, те-же дебютные 1620 кг) её. То есть, характеристики 3-цилиндрового турбомотора - 600 л.с./ 7500 и 600 Нм/ 2000-7000? А электросоставляющей? Недостающие 1100 ( 1114) л.с./ ??? и 2900 Нм/ ??? Либо, с учетом правила недопустимости арифметического сложения-вычитания мощностей и моментов в гибридной силовой установке, ещё выше? Примерно на сотню-полторы сил и Нм.

8

В пересчете на 8-цилиндровый ДВС-блок, это составит 1600 л.с./ 7500 и 1600 Нм/ 2000-7000. Похоже, двигатель от Jesko на части порезали. :) И то, он слабее был, и почти те-же 1600 ( 1624) силы мог выдать лишь при 8250 оборотах. Чтобы получить при 7500 оборотах получить 1600 сил ( bhp?), необходим момент не ниже 1520 Нм ( надо-же, у Jesko практически те-же 1526 Нм, но, это его пиковое значение, и растянутое лишь до 5100 оборотов), и не ниже 7000 оборотов. Что-то, очередной феноменальный прогресс намечается.

9

Конечно, моторы меньшего литража проще форсировать, как по наддуву, так и по быстроходности. Но, отнюдь не в том случае, если этот мотор имеет столь-же внушительные ( 92,0 х 95,25 мм) размеры цилиндро-поршневой группы. Так что, если с реальностью 600 л.с./ 7500 я ещё могу согласиться ( повышенный наддув - наше всё - цилиндры крепкие), то в реальности одновременных 600 Нм/ 2000-7000, я, всё-таки, имею определенные сомнения.

10

Если, даже, рассматривать определенный прогресс в форсировке " огрызка" донорского мотора от Jesko, то величина реально необходимого максимального крутящего момента должна будет составить порядка 650 Нм. И, с высшей границей не при 7000 оборотах, а, хотя-бы при 6000. Опять-же, 1600-сильный турбомотор Jesko - биоэтанольный, или бензиновый? А, у Gemera? Даже в случае не 1,9-, а, именно, более высокого, 2-литрового литража, главная проблема остается не в величине максимального момента, а в верхней границе диапазона, при котором он может быть достигнут.

11

Так, что, повторюсь. Если эти данные не пиар-вброс ( как известно, всвязи с вполне реальной угрозой распространения коронавирусной эпидемии, Женевский автосалон в своём реальном формате так и не состоялся, Koenigsegg не смог вживую продемонстрировать на его стендах свои новинки, а значит, можно пойти ва-банк, заявив как уже достигнутое то, что только в перспективе, либо в процессе своей инженерно-технической разработки), то очень похоже на то, что Кристиану удалось совершить очередную технологическую революцию в рамках своей, отдельно взятой компании.

12

И, еще ближе придвинув границы " гражданского" авто- и двигателестроения к стандартам и высшим достижениям Формулы 1 и спортпрототипов. Которые, по идее, ещё гораздо дальше от " серийного производства", чем продукция его компании. Которая, в свою очередь, медленно, но неуклонно, методично нарабатывая опыт, к ним приближается.

13

"Странно, что " младшая" ( ибо, лишь 3-цилиндровая) сестра топовой ( или, с учетом новенького Jesko, уже экс-топовой) 8-цилиндровой Regera, оказалась тяжелее ( 1715 кг, против 1690, хотя Кристиан божился, что чем дальше, тем более лёгкими становятся все его автомобили, и у Regera, теперь, те-же дебютные 1620 кг) её.". Ничего странного, если принимать во внимание, что Gemera - 4-местный пятиметровый гранд-турер. Насколько я помню, вы с Лексом говорили, что KG12 очень лимитирован (11 экземпляров). Значит, Gemera - не KG12. По планам компании, Гемер собираются выпустить 300(!) штук. Учитывая ещё 125 ед. Jesko и при ежегодном объёме производства порядка 15-20 гиперкаров, это что же получается - распланировали на несколько десятилетий вперёд? :)

14

Если я правильно понял, компания чуть не надорвалась, крупно вложившись в разработку и подготовку в производство, Jeskо. И, тут-же, строит еще более грандиозные планы, по запуску в производство ( ещё, и огромной серийной партией) новых моделей/ модификаций, расширяя и так, грозящий банкротством модельный ряд из, наконец-то освоенной Regera и нового Jesko, вдвое, до Regera, Gemera, Jesko и Mission 500 ( Jesko Absolut). И, при достигнутом за четверть века годовом производстве в 15-18-20 суперкаров, замахивается уже на партии, более чем в полтысячи ( 80 + 300! + 125 + 25?) суперкаров.

15

Попытался проанализировать информацию о силовой установке Koenigsegg Gemera. Плюс/ минус 2-3%. ДВС: 145 л.с. и 500 Нм при 2000 оборотах, 230 л.с. и 600 Нм ( максимальное значение) при 2700 оборотах, 600 л.с.( максимальное значение) и 600 Нм при 7000 оборотах, 600 л.с. и 570 Нм при 7500 оборотах. Электросоставляющая: 825 л.с. и 2900 Нм ( максимальное значение) при 2000 оборотах, 1114 л.с. ( максимальное значение) и 2900 Нм при 2700 оборотах, 1124 л.с. и 1130 Нм при 7000 оборотах, 960 л.с. и 900 Нм при 7500 оборотах. Итого, 970 л.с. и 3400 Нм при 2000 оборотах, 1344 л.с. и 3500 Нм ( максимальное значение) при 2700 оборотах, 1724 л.с.( максимальное значение) и 1730 Нм при 7000 оборотах, 1560 л.с. и 1470 Нм при 7500 оборотах.

16

Либо представленные 1724 (или таки 1700?) л.с., на самом деле, это всего лишь не очень корректно переведенные источником 1268 (1250) л.с., превращенные в 1268 (1250) КВт. То есть, вместо 1124 сил, на долю электроустановки приходится гораздо более скромные 668 (650) л.с.. Что, согласитесь, куда ближе к 707-714 силам, вырабатываемых электромоторами той же Regera.

17

ссылка - вижу уже привычный фирменный пофигизм. 440 КВт - это не только не 600 bhp, а даже чуть меньше чем 600 л.с.. Ну да, у них же есть устраивающая всех отмазка: "да это специально округлено, ибо так красивее смотрится". 8500 оборотов в красной зоне (причем обороты максимальной мощности аж на целую тысячу ниже) - впечатляют. Большие цилиндры ( 95,0 х 93,5 мм) по-прежнему в фирменном тренде. Хотя, кому, как не Кристиану знать, насколько это неэффективно. На фирменном V8, понятно, это эволюция, и выбирать было не из чего. Но на специально и собственноручно разрабатываемом новом моторе - не очень.

18

Ещё и FreeValve ( наконец-то, давно заждался, когда кто-нибудь решится запустить эту технологию), ещё и чистейший 100% этанол ( или, подсолнечное масло :)). Еще и ( судя по степени сжатия в 9,5 единиц), 1,9-барный наддув, обеспечивающий удельный момент свыше 300 Нм/ литр и эффективное давление в цилиндрах, за 38,8 бар ( у мегаваттной Agera RS - " лишь" 34,4 бар, тогда как даже у 1624-сильного Jesko R, чуть-чуть меньше - 38,6 бар). Три электромотора: два, по 500 л.с. и 1000 Нм - на передней оси, и, 400-сильный/ 500 Нм " захребетник" на коленвалу, помогающий крутить заднюю ось.

19

Как я понимаю, 1700( 1725) л.с. и 3500 Нм, это интегральная мощность и момент. Однако, даже полноценные " электрические" 1000 + 1000 + 500 Нм, это лишь 2500 Нм. Даже добавив столь-же максимальные 600 Нм от турбомотора, получим лишь 3100 Нм. Где еще 400 Нм? Редуктор? Разве что на передней паре. Ибо, моторчик на турбо-"тройке", уже адаптирован по моменту и оборотам, к ДВС. Еще и странный, получается, дисбаланс по моменту. Даже, интегральному. 2400 ( а то и больше) Нм на переднюю ось, и лишь 1100 Нм - на заднюю? Задний привод приоритетный, говорите?

20

Тяговое усилие на покрышках в 11000 Нм ( может, таки Ньютон?) при 4000 оборотах? Ничего, что это почти 6300 лошадей? И, монокок большого 5-метрового кузов с 3-метровой базой, жесткостью " лишь" 40 КН ( про " / градус" забыли дописать? :)) немного озадачивает - при таких размерах могли бы и на вдвое больше выйти. Или, прежние 65.000 Н/ градус сохранить. Не совсем к месту, но, внезапно вспомнил, как называется новый сверхпрочный карбоновый композит ( или, это название самого материала?), используемый в монококе Jesko - Dyneema. Кто в курсе: это официально зарегистрированное наименование, или фирменное, от КААВ? Свойства? Особенности? Преимущества?

21

Внушительные тормоза ( 6-поршневые 415 х 40 мм/ 4-поршневые 390 х 34 мм) - впечатляют ( Brembo, или еще АР?), новый диски ( 21,0 х 10,5- и 22,0 х 11,5-дюймовые) - впечатляют, новые покрышки ( Michelin Pilot Sport 4S, или опциональные Cup 3R, размерностью 295/ 30 ( не 35?) и 315/ 30) - впечатляют. 16,6 КВт х часовая батарейка ( вдвое, если не втрое больше, чем у Regera) на 800 вольт - скромно, но, шведы не первый день экономят, наверно знают, сколько достаточно.

22

Про салонное оснащение ( с двумя огнетушителями и пятью подушками безопасности), это не ко мне. Я в них нём не разбираюсь, а в нашем рейтинге найдутся " узкие специалисты" и покруче. Ах, да, они всерьез считают, что 75 литров этанола ( который, в принципе, сжигается в больших количествах, чем тот-же бензин) хватит на 950 км ( про 50 км на " батарейках" промолчу)? Автомобиль - реален, или виртуальный проект? В-целом, всё вполне в духе шведской компании - новаторство прежде всего. Плюс, вполне понятные рекламные приписки, чтобы привлечь готовых раскошелиться на новинку, состоятельных клиентов.

23

У меня создается впечатление, что " сопровождать" ещё и Gemera, могу не потянуть самостоятельно. Кто сможет, хотя-бы до стадии первых клиентских автомобилей, взять на себя эту функцию? Кто инициатор проекта ( Кристиан и Ко, или конкретный заказчик, как в случае с Agera RS, One:1 или Agera One of 1)? Как продвигаются разработка/ сборка/ испытания? Что нового, связанного, как с изменениями в проекте, так и в личностях потенциальных заказчиков? Технические подробности и пионерские решения, естественно, приветствуются.

24

В-общем, чего вас учить? Опишите и расскажите обо всем, что интересно и используется на новой модели, от внешнего дизайна до оснащения салона. Кстати, как называется фирменный дизайн использованных на Gemera 9-спицевых карбоновых дисков? Это, явно, давно не 9/ 11-спицевые Vortex ( VTG) от Agera/ Agera R, 5-спицевые Aircore ( первого поколения) от Agera S, One:1 и Agera RS, не 3-спицевые Tresex ( Aircore второго поколения) от Regera, и не 5-спицевые ( увы, пока не выяснил, но Aircore третьего поколения) от новенького Jesko.

25

Теперь, добрались и до новой информации. Насколько известно, вместо рассчитанного мною 1,9-барного наддува, шведы заявили для 3-цилиндрового безраспредвального 1988-кубового турбомотора аж 2,0-барный. Что, с сохранением прежней степени сжатия в 9,5 единиц, позволяет достичь аж 41,93-барного эффективного давления, 16,45-барного эквивалентного, и порядка 650,5 Нм максимального крутящего момента.

26

Так что, в заявленные 600 Нм в диапазоне от 2000 до 7000 оборотов, хоть и с трудом, но придется поверить. Видимо, у Кристиана имеются собственные инновационные решения, как побороть практически неизбежную баротермическую детонацию топлива. На роль которого, похоже, годится буквально всё, что горит. От традиционного бензина, до 10-100% этанола, метанола, сжиженного или сжатого газа. Причем, чуть ли не с автоматически реагирующей на вид и качества такого топлива, адаптационной системой питания.

27

Масса ДВС-мотора - 70 кг. Каждый из двух задних электромоторов с максимальной рабочей мощностью в 600 bhp ( 608 л.с.) и максимальным ( обращаю внимание, именно максимальным, а не рабочим) крутящим моментом в 1000 Нм, в пике способен вырабатывать уже до 600 КВт мощности ( то есть, более значительные 816 л.с.) при пиковых 10000 оборотах, благодаря возможности регулирования напряжения от 400 до 900 Вольт. Почему-то считал, что напряжение - постоянное, а регулировка мощности выполняется через силу тока.

28

Таким образом, максимальная заявленная мощность в 608 сил достигается ( при условии сохранения 1000 Нм момента) уже при 4270 оборотах, а при пиковой 600 КВт-ной мощности обороты могут достигать 5730 в минуту. Кроме того, силовые электромоторы задней оси выполнены интегрированными в единый блок с одноступенчатым редуктором-коробкой передач, имеющим главное передаточное отношение 3,325. Чем ( чисто математически) могли бы обеспечить будущей модели максимальную скорость порядка 423,93 км/ час.

29

Кстати, касательно тягового усилия в 11000 Н на ведущих колесах при 4000 оборотах в минуту. Даже с учетом влияния колесных редукторов, для его реализации понадобится порядка 1840 лошадиных сил мощности и чистая сцепная масса около 1120 кг. Что, с учетом сцепных качеств имеющихся покрышек, потребует физической нагрузки в 1320-1400 кг.

30

Ах, да. Если присмотреться, то можно увидеть, что Gemera вместо " лопухов" бортовых зеркал заднего вида, по понятному стремлению своего главного создателя и разработчика, использует специальные видеокамеры, размещенные в компактных и обтекаемых корпусах. Так, вот, американские законодатели уже предупредили излишне инициативного Кристиана, что не позволят использовать такое креативное решение для автомобилей, поставляемых на их национальный рынок. Так что, шведы стоят перед выбором: либо разрабатывать специальную US-версию с зеркалами, либо, вообще, отказаться ( на время, пока не удастся " продавить" местную сертификацию", то есть, навсегда :)) от такого, не нашедшего понимания, конструктивного решения. Надеюсь, что первый вариант, таки, возобладает. Очень, уж, привлекательный, хотя и капризный, рынок стоит на кону.

31

Осенью 2019-го года Кристиан принял на должность шеф-дизайнера своей компании нашего с вами соотечественника - Александра СелиПанова. Gemera - первый (надеемся, не последний) Koenigsegg от Саши. Кому интересно, вот его инстаграм-аккаунт: ссылка . Кроме того, интервью - ссылка - откуда можно почерпнуть немало интересного из его биографии.

32

Да, я видел, что его фамилию в разных источниках пишут именно как "Selipanov".:) Судя по тому, что он Sasha, не глядя могу предположить, что он из Германии: после войны там ОЧЕНЬ популярны стали "уменьшительные" имена вроде Sasha, Misha, Katya и Nadya, вместо более "серьёзных" Alexandr, Michael и Katerina. Видимо, даже в проигравшей Германии наших солдат и офицеров оккупантами и варварами не считали. :)

33

Что-то я запутался. Женевский автосалон отменили ( всё пропало: мы все умрём, если соберёмся больше двух на одном гектаре!), или нет? В Сети достаточно ссылок на презентацию на нём новинок автопрома, хотя, согласно другим, эти новинки ( как это сделал тот-же Koenigsegg со своими Gemera и Jesko Absolut) были презентованы лишь виртуально, либо на собственных подиумах, и в режиме видеоконференции.

34

Опять-же, интересен вопрос о практическом производстве шведских суперкаров. Вся Европа в карантине, автозаводы сокращают ( а то и прекращают, от греха подальше) автопроизводство, либо перепрофилируются на производство медоборудования, кругом закрываются границы, торговля в ступоре. Однако, Швеция, откуда родом Koenigsegg, как-то показательно пренебрежительно относится ко всей этой панике, демонстрируя, воистину, скандинавско-нордическую выдержку и упёртость, и не настаивает на карантинных мерах в государственном масштабе. Неужто, Кристиан и Ко, также как и раньше, потихонечку продолжают своё производство?

35

На днях, шведы представили рендерные изображения концепта своей новой ( уже, четвёртой!!!) модели. Про то, что он откровенно уродлив, говорить не буду: внешность - на любителя, да и ракурс, вполне мог оказаться неудачным. Как сообщается, трехместный концепт под очень оригинальным обозначением " RAW by Koenigsegg" был разработан в рамках проекта RAW Design House, который был запущен дизайнером Koenigsegg Сашей Селипановым. Проект уже стал официальной частью бренда, а дизайн нового автомобиля был создан художником Эса Мустоненом.

36

Из технических подробностей, заявленная концептуальная модель построена на основе 3-местного монокока из углеродного волокна, а в качестве силовой установки выступит 3-цилиндровый двигатель Freevalve, который используется на модели Gemera. Отдача такого двигателя составляет около 700 л.с., а вес автомобиля всего 700 кг. Как было ( самокритично?) отмечено, общий дизайн концепта RAW by Koenigsegg заметно отличается от других моделей шведской компании. Ну и конечно-же, даже несмотря на фирменную опоясывающую кабину линию остекления и крышу, разделенную на две секции, автомобиль полностью самобытен.

37

Видимо, оригинальная 3-местная компоновка британских суперкаров нашла отклик в душе лысого шведа, так как, подобно McLaren F1 и его " наследнику", Speedtail, водитель в его салоне, также будет располагаться посередине, а два пассажира - по бокам и чуть сзади. На кузове преобладают резкие и жесткие линии, а светодиодная оптика вертикальная. Ну, а за кормой можно обнаружить массивный задний диффузор и двойные патрубки выхлопной системы. Если верить инсайдерам, странный концепт уже признан частью производственной программы Koenigsegg, однако пока нет никаких подтверждающих данных о его возможном серийном производстве.

38

Собственно говоря, мне пришлась по вкусу сама концепция такого автомобиля, этакая " младшая", более компактная и дешевая ( применительно к штучным эксклюзивным Koenigsegg такой эпитет выглядит как ехидное ёрничание. :)) модель. Ничуть не уступающая при этом, своим, более солидным собратьям с точки зрения динамики и престижности. Однако, очень надеюсь, что от рубленной тупым топором внешности, " а-ля гибрид Lamborghini Diablo 6,0 GTR и Nissan GT-R50 Concept", шведы таки откажутся в пользу более симпатичного дизайна.

39

Всё таки, пока они сидят ( а, они сидят? Швеция, вроде-как, считает, что никакой пандемии не существует, и карантин не имеет смысла) на карантине, перспективную модель, существующую пока что, только в виртуально-цифровом формате, вполне можно внимательно, и не торопясь, довести до ума. И, представить, например, на Женевском автосалоне следующего, 2021 года ( если, конечно, мы, все, не умрём. :)), запустив в серию ещё позже, как модель 2022 или 2023 модельных годов. Глядишь, с уже существующим планом на Regera к тому времени разгребутся. :)
Популярные заезды автомобилей
Новые автомобили в рейтинге :
2019 Tushek TS 900 H Apex
1999 Alfa Romeo Dardo Pininfarina
1987 Dodge Shelby Charger GLHS
2007 Elfin MS8 Streamliner 50th Anniversary
2018 Tesla Model 3 Performance
1998 Lamborghini Affolter Diablo Evolution GTR
1955 Mercedes-Benz 300 SLR Uhlenhaut Coupe (W196S)
2009 Artega GT
2013 Ken Okuyama Design kode7 Exclusive
2020 Mercedes-AMG CLA 45 S Shooting Brake 4Matic+ (X118)
1996 Guldstrand GS90 Nassau Roadster
1994 Dodge Venom Concept
2005 Ford GTX1 Roadster Conversion by Genaddi Design Group
2020 Mini John Cooper Works GP (F56)
2003 Honda HSC Concept
2019 Volkswagen ID. Buggy Concept
2020 Koenigsegg Gemera Prototype
2020 Aston Martin Vantage Roadster
2017 Iso Rivolta Vision Gran Turismo by Zagato
2020 McLaren 620R
2021 Bentley Mulliner Bacalar
© 2009-2020 www.a777aa77.ru Рейтинг суперкаров А777