2020 Ferrari Roma

По виду даже близко не Феррари - но блин, красиво же! Похож на смешанный нейросетью дизайн F-type и AMG GT, и гораздо красивее обоих. Видимо, их же конкурентом и является, иначе какой смысл компании, знаменитой вытянутыми приземистыми формами, выпускать такой откровенный фастбек. Главное, чтоб на весь модельный ряд такой стиль не перешёл: если сзади ещё хоть как-то узнаётся Фера, несмотря на крайне нетипичную форму, то с морды вообще ничего общего, будто другие люди рисовали. Пусть развивают нынешний стиль с вертикальными фарами, а то вот такой прищур убивает всю узнаваемость.

Мне она не очень нравится. Особенно задние фары. Безусловно дизайн не плохой, но красивым я его назвать не могу

Красивая, за исключением передней решетки. А мне бы хотелось чтоб Феррари сделали машину по мотивам Тестароссы, но в современной интерпретации. Типа как Мустанг в свое время в начале 2000х, или Бугатти недавно по типу ЕВ110

Святая простота. Машине больше подходит название Ferrari Vaticano))) Хотя, если создатели старались придать машине "вечный" дизайн, то бишь на все времена, то ассоциация с Вечным городом вполне понятна.

Автомобиль от Ferrari, похожий на что угодно, только не на Ferrari. У них что, главный дизайнер смертельно заболел, заразив весь отдел? И внешность новой модели пришлось разрабатывать единственной оставшейся на ногах секретарше в плохо настроенном Фотошопе? Как вижу, чтобы окончательно не позориться, вместо собственного топового 3902-кубового турбомотора, пришлось использовать его альтернативную 3855-кубовую модификацию. То есть, 3902-кубовый мотор - для " младших" суперкаров, а 3855-кубовый - для моделей попроще, не столь явно заточенных под спорт.

Просматривая различные интернет-ресурсы, наткнулся на интересную информацию. Правда, она относилась к февралю 2019 года, из-за чего, с одной стороны, обладала определенной долей предположительности суждений. Зато, с другой, оглядываясь, и сравнивая с уже произошедшими за прошедшие со времени её публикации, событиями, позволяла уточнить и идентифицировать упомянутые в ней автомобили.

Сразу скажу, автор утверждал, что его источники имели довольно высокий уровень доверия. Для конкретизации которого, как раз и использовал значение правдоподобности размещаемой им информации. Собственно говоря, в общем виде, речь шла о том, что в преддверии Женевского автосалона 2019 года, Ferrari заявила о скорой разработке, сразу полутора десятка своих новых перспективных моделей уже к 2022 году.

1. Прямая краткосрочная замена 488. Кодовое название Ferrari 142M-FL ( то есть, " Fast Lap"). Третья и, по-видимому, последняя эволюционная генерация в развитии " средней" платформы Ferrari 458/ 488. Как предполагалось по состоянию на начало 2019 года, этот автомобиль должен был стать не просто легким рестайлингом предыдущего Ferrari 488.

Но, эта модель должна была не только на более высоком уровне сочетать в себе модифицированную 720-сильную версию фирменного V8-мотора с двойным турбонаддувом от 488 Pista, но, по своему назначению, больше склоняться к обеспечению своему пилоту удовольствия от вождения на дороге, чем от улучшения трекового времени круга. На внешний стиль сильно повлияли лимитированные версии вроде J50 и SP38, с горизонтальными фарами, задними фонарями с четырьмя кругами и прозрачной крышкой двигателя в стиле F40.

В то время, как интерьер значительно эволюционировал в соответствии с тем-же направлением, как интерьер Ferrari 812 по сравнению с интерьером F12, с более современным и угловатым дизайном. Предполагаемая MSRP-цена около 350 тысяч долларов, со всеми популярными опциями. Серийное производство. Приблизительно 18-24 месяца производственного цикла. Имя неизвестно. Будет показано в 2019 году в Женеве. Уровень доверия - 95%. Судя по нынешнему состоянию итальянского модельного ряда, речь шла о купе Ferrari F8 Tributo с 720-сильным 3902-кубовым V8.

2. Spider-версия 142M-FL. Как видно из предполагаемого наименования, этот автомобиль должен будет стать уже традиционной convertible hardtop-версией вышеупомянутого автомобиля. Соответственно, технические и дизайнерские решения первого суперкара будут использованы и при разработке/ производстве его Spider-версии. Предполагаемая дата запуска в производство и продажу, через несколько месяцев после, либо одновременно с вышеуказанным автомобилем. Уровень доверия - 85%. Судя по нынешнему состоянию итальянского модельного ряда, речь шла о 720-сильном Ferrari F8 Spider.

3. Ferrari F173. Среднемоторный V-8 твинтурбо-гибрид с адаптированной под дорожный суперкар формульной системой KERS. Основная целевая аудитория - североамериканский авторынок, где позиции Ferrari как топового серийного суперкара несколько ослабли. Предполагаемая мощность такой силовой установки - 850-950 лошадиных сил. По определению, как наследник 800 + 163-сильного Ferrari LaFerrari, при сравнимой мощности силовой установки, новый суперкар должен был стать быстрее и динамичнее, чем LaFerrari по всем основным параметрам.

Ориентировочное время прохождения тестового круга на фирменном полигоне в Фиорано - не выше 1 минуты и 20 секунды. Ожидаемая разгонная динамика для достижения 60 миль/ час - около 2,2 секунды. Ориентировочная базовая цена составляет около 475 тысячи долларов США без опционов, и приближается к 600 тысячам долларов с учетом полного оснащения популярными опциями. Предполагаемая дата запуска мая 2019 года в Монако. Уровень доверия - 90%.

Здесь явно просматривается описание и сроки появления Ferrari SF90 Stradale. Разве что, с поправкой на 780 + 220-сильную мощность увеличенного до 3990 кубических сантиметров силового агрегата. Ранее предполагалось, что вместо заявленной 8-цилиндровой схемы может быть использована более подобающая ему по статусу, топовая 12-цилиндровая. Последние пару лет в мировой автоиндустрии неожиданно возникли сомнения в целесообразности дальнейшего развития и использования 12-цилиндровой схемы, и проект суперфорсированного Ferrari V8 TwinTurbo-Hybrid-KERS, по-видимому, был следствием именно этой тенденции.

4. Ferrari F173 Spider. Как говорится, здесь - без комментариев. Те же яйца ( суперкар), но в профиль ( с более престижным открытым кузовом). Перспективный запуск предполагался уже спустя полгода после запуска 1000-сильной купе-версии, в 2020 модельном году. Либо, если реакция рынка окажется не столь яркой, как ожидалось в Маранелло, после корректировки проекта, после премьеры на Женевском автосалоне следующего, 2020 года. Собственно, поэтому, из-за понятных неопределенностей, уровень доверия к реализации этого проекта был заявлен на не очень высоком уровне в 65%.

5. Ferrari F40 из проекта Icona. О разработке и реализации проекта этого автомобиля компания так, до сих пор и не высказывалась с должной ясностью, ограничиваясь лишь прозрачными намеками. Которые, однако, исходили из источников, которые ( по мнению автора) заслуживают величайшего уважения. Если такой автомобиль таки будет построен, то, скорее всего, это будет реализовано на платформе вышеупомянутого суперкара F173,

но, с модифицированным 4,0-литровым V8, с еще дополнительной сотней лошадиных сил, за счет улучшенного электрического турбонагнетателя и еще более впечатляющего кузова уровня гоночного автомобиля. Ограниченное производство с ориентировочной ценой вопроса в 1,8 млн долларов в базовой версии. Что интересно, в отличие от большинства моделей Icona, принудительно ограниченных 499 экземплярами, эта модель может быть построена более обширной лимитированной серией, общим количеством в 1315 экземпляров.

Собственно, здесь ставка была сделана не столько на радужные перспективы спроса и мощные производственные мощности ( простите за каламбур) фабрики суперкаров из Маранелло, сколько на ностальгическую отсылку к количеству официально выпущенных оригинальных Ferrari F40. Которые, несмотря на свою последующую сверхпопулярность культового фирменного суперкара, оказались достаточно серийными, если не сказать, массовыми ( с учетом не самых высоких объемов ежегодного производства) автомобилями Ferrari.

Предполагаемый запуск ожидался уже в августе 2019 года, как модель нового 2020 модельного года. Впрочем, уровень доверия, с учетом близких сроков реализации, оценивался автором лишь в 70%. По поводу этого проекта можно сказать, что, либо проект так еще и не был реализован в ожидаемые сроки, либо, этим автомобилем стал вышеупомянутый 1000-сильный Ferrari SF90 Stradale ( хотя, для меня его аналогии с F40, если не считать заветной литеры " F" в наименовании, весьма неочевидны), а практическая реализация двух вышеупомянутых проектов F173/ F173 Spider будет выполнена в более " упрощенном" 850-950 ( скорее, 900)-сильном варианте мощности и с менее агрессивной внешностью.

6. Ferrari 812 Spider. Складной жесткий верх, похожий на механизм, использованный на Ferrari 488 Spider, за исключением отсутствующих на новой модели вентиляционных отверстий. В остальном механически и по основным стилистическим кузовным решениям идентичен Ferrari 812 Superfast. Предполагалось регулярное производство в течение 18-24 месяцев.

Ориентировочная цена 435 тысяч долларов в базовой конфигурации, либо 550 тысяч долларов в полной комплектации со всеми желаемыми заказчиком опциями. Предполагаемый запуск в серию назначен на ноябрь 2019 года. Уровень доверия 90%. Судя по нынешнему состоянию итальянского модельного ряда, речь шла о модели, известной как Ferrari 812 GTS, с 800-сильным безнаддувным 6,5-литровым V12.

7. Ferrari Portofino Coupe. Судя по заявлениям, этот автомобиль должен будет представлять результат мощного и комплексного рестайлинга своего предшественника, Ferrari Portofino со складной жесткой крышей. Как и подобает Ferrari, в первую очередь ориентированному не на дорожные гонки по автостраде, а по неспешному передвижению по живописным местам и курортам, автомобиль останется с тем-же ( хотя и модернизированным) 3855-кубовым турбонаддувным 8-цилиндровым двигателем GT-класса.

Ориентировочная стоимость за версию в базовой комплектации, 245 тысяч долларов. Предполагаемый запуск в серийное производство ожидается в конце 2019, либо начале 2020 года. Уровень доверия 65%. Судя по тому, что автомобиль до сих пор не появился, ждать осталось недолго. С другой стороны, недавно добавленный в наш рейтинг спорный Ferrari Roma, как раз и оснащенный доставшимся от Ferrari Portofino 3855-кубовым турбомотором с увеличенной до 620 сил мощностью, имеет все шансы быть названным воплощением именно этого, перспективного на начало 2019 года, проекта.

Хотелось бы отметить, что пользователь, добавляющий этот автомобиль в рейтинг, успешно смог избежать прямого копирования фабричного пресс-релиза, в котором данные о массе автомобиля были заявлены в 1472 кг ( которые являются сухой массой), и представил в спецификациях именно снаряженную, равную 1577/ 1652 кг. Максимальный момент двигателя в 760 Нм удалось продлить, непосредственно, до оборотов максимальной мощности. Поэтому, 620 л.с./ 5750-7500 и 760 Нм/ 3000-5750.

8. Ferrari 812 TDF. Как и предполагается, исходя из его обозначения, это должна быть ещё более мощная безнаддувная, оснащенная самым большим в истории компании, 6,5-литровым 12-цилиндровым мотором, трековая ориентированная версия потрясающего 812 Superfast. Как один из, если не последний, в своем роде ( конечно, если Ferrari принципиально не откажется от использования безнаддувных моторов, и не разработает еще более крупный двигатель 7-литрового класса) безнаддувный суперкар, это будет дорогой лимитированный автомобиль.

Вероятно, лимитированное производство, традиционно ограниченное на 799 экземплярах, в случае успешной реализации проекта сделает этот автомобиль значительно более серийным, чем большинство его условно-" серийных" оппонентов. Вероятно, производство окажется не очень рентабельным ( даже с учетом, возможно, вынужденной большой серии, теоретически долженствующей понизить себестоимость).

Что естественным образом скажется на повышенной отпускной стоимости, которая может не только достигнуть 750 000 долларов, но, даже, оказаться ещё более высокой, и приблизится к знаковому уровню в 1 миллион долларов, для автомобилей Tailor Made. Предполагаемая дата запуска 2020 год. Уровень доверия - 80%.

9. Ferrari 812 TDF Aperta. Уже традиционная, еще более ограниченная в производстве хардтоп-конвертируемая версия вышеуказанного автомобиля. По мнению близких к итальянской компании экспертов ( по моему мнению, за столь обтекаемой формулировкой может скрываться кто угодно, от фирменного специалиста-инженера/ маркетолога, действительно, имеющего доступ к такого рода информации, до банального клиента/ заказчика/ коллекционера-миллионера, по праву обладателя роскошного автопарка причисляющего себя к числу посвященных)

этот автомобиль может стать одной из грандиозных по своему значению " лебединых песен" финального V-12 без наддува. По понятным причинам, для сохранения коллекционной ценности при обеспечении минимального уровня рентабельности проекта, производственные объемы, возможно, будут ограничены до 499 экземпляров, или меньше. Соответственно, базовая цена открытой версии форсированного суперкара может составить уже 1,2 миллиона долларов. Впрочем, уровень доверия к этой информации был оценен, как равный порядка 60%. Так что, возможен определенный элемент спекуляции.

10. Самый, на мой взгляд, интересный ( естественно, в том, довольно субъективном виде, в котором я предполагаю его возможную реализацию) из вышеозначенного списка, перспективный проект. Собственно говоря, реинкарнационная в современной ностальгической Icona-стилистике, версия легендарной классической 12-цилиндровой серии Ferrari 250 1950-х и 1960-х годов.

В некотором смысле, дань уважения эпохе 250 GTO, 250 TR и 250 TDF, знаковый полувековой юбилей которых оказался практически незамеченным. Это будет совершенно новая современная интерпретация джентльменского дорожно-гоночного GT-кара ( точнее, не одного отдельного автомобиля, а, сразу, целого семейства, с разными кузовами и различающейся мощностью силового агрегата) с использованием современного стиля, включающего в себя элементы культовой подписи этих классических автомобилей.

Вероятно ( ибо особенного разнообразия моторов в 12-цилиндровой конфигурации, скорей всего, в ближайшем будущем не предвидится), новый автомобиль будет использовать двигатель от 812-ой серии, и, с отсылкой к классическим прообразам, в дополнение к базовому ( достижения прогресса и удобство управления никто не отменял) секвентальному механизму переключения передач, отдельные экземпляры, по заказу наиболее стремящихся к аутентичности заказчиков, могут даже предлагаться с ручным переключением передач

Скорей всего, производство будет традиционно ограничено 499 экземплярами в каждом из избранных типов ( купе/ родстер/ спайдер) кузова. Отсюда и предполагаемый уровень базовых цен, порядка 1,8 миллиона долларов. Что интересно, перспективный в производство этого ностальгического Icona-проекта, по мнению автора ожидался уже в 2020 году ( с очень высоким уровнем доверия, равным 95%).

11. Проект, о котором, в последние 5-6 лет было сказано очень много, который просто напрашивался на свою реализацию, и который позволил бы заново " перезапустить" производство итальянских суперкаров в довольно широкой и рыночно востребованной нише " младших" спорткаров. Из которой, в ходе следования тренду инженерно-технического совершенствования своих моделей, Ferrari постепенно самоустранилась уже в 80-х.

Речь о достаточно бюджетном и массовом спорткаре с ( расположенном в пределах колесной базы) V6-двигателем. С точки зрения цены, опыта вождения и производительности этот автомобиль должен будет для многих покупателей стать эффективным преемником Ferrari 488. То есть, он должен будет заменить 488-ю серию в той-же ценовой категории от низкого ( достаточно условно, конечно) до среднего уровня стоимости в 300 тысяч долларов.

А так, как поклонники итальянских суперкаров вряд ли в своей массе пожелают довольствоваться маломощной альтернативной моделью, то, в духе самых современных тенденций фирменного моторостроения, силовым агрегатом должен будет стать гибридный ( ещё и с экс-формульной системой KERS) V6 Twin Turbo, мощностью под 750-780 сил. Как предполагается, новая шестицилиндровая платформа будет разработана и запущена в серийное производство, как дальнейшая эволюция, развивающая язык дизайна 488-ой серии.

Кроме того, для сокращения издержек и повышения уровня стандартизации, линейка Ferrari со средним двигателем будет эффективно унифицирована с 8-цилиндровым двигателем F173 мощностью 900+ л.с. за 550 тысяч долларов, и с 6-цилиндровым автомобилем мощностью 750 л.с. за 350 тысяч долларов. Хотя предполагаемая дата запуска серийного производства отодвигалась до 2021 года, уровень доверия к проекту был оценен в очень высокие 95%.

12. Spider-версия описанного выше 6-цилиндрового среднемоторного автомобиля, с уровнем доверия в 90% предполагающегося к запуску в серийное производство в том-же ( точнее, под самое его окончание) 2021 году. Цена вопроса для заказчиков - на 20-25% выше, чем за базовое купе, то есть, порядка 425-450 тысяч долларов, либо 470-500 тысяч долларов в максимальной опциональной конфигурации. Как видим, ожидаемо доступной для любителей итальянских суперкаров, даже с переходом на 6-цилиндровый мотор, новое семейство так и не станет. Такая-вот, плата за прогресс.

13. В 2021 году замена ожидает и нынешний, выпускаемый уже четвертый год полноприводный шутинг-брейк Ferrari GTC 4 Lusso. Как предполагается, новый автомобиль сохранит все, доставшиеся от своего предшественника, особенности внешности, позиционирования и конструкции. Как и прежде, это будет 4-х местный автомобиль с полноприводной трансмиссией и полноуправляемым AWS-шасси нового поколения.

Однако, по сравнению с нынешней версией, имеющей несколько усеченную " обрубленную" кормовую часть, его новое поколение получит более рельефный и " мускулистый" фастбек-кузов. Кроме того, " альтернативная" 8-цилиндровая силовая установка ( в свете общемировой неясности перспектив целесообразности дальнейшего развития 12-цилиндровых моторов), станет базовым оснащением.