2020 Bugatti Bolide Prototype

Совершенно безумная тачка, которая, похоже, была создана только для одной цели: в очередной раз обновить рекорд скорости. В принципе, для этого у Bolide Prototype для этого есть всё: дикие 1850 лошадей под капотом, максимально облегченный кузов (если сравнивать с серийным и рекордным Chiron), а также большое количество аэродинамических финтифлюшек (одни только форма автомобиля и крупное антикрыло чего стоят). Будем следить за развитием проекта и гадать, сможет ли ему покориться рубеж в 500 км/ч, ведь 300 миль в час Bugatti уже когда-то пробила.

Тут есть одна немаловажная деталь: серийным автомобилем Bugatti Bolide не является. И он даже не дорожный. То есть, если он и разгонится быстрее Туатары (самое напрашивающееся место - Эра Лессин), его результату всё равно грош цена. На подходящих для скоростных рекордов полигонах барьер 500 км/ч был преодолён очень давно, ещё до начала Второй мировой. Но это что касается одной конкретной дисциплины - максимальной скорости. В конце концов можно гонять и по кольцевым трекам, где наличествуют повороты, - на Нюрбургринге, к примеру. Однако никаким гоночным регламентам Bugatti Bolide вроде бы не соответствует, хотя кто знает... Впрочем, наверняка специально под него подберут какую-нибудь нишу. Машина, безусловно, вышла интересная: много инженерного труда в неё было вложено, и определённо в последующих дорожных Bugatti некоторые технические наработки непременно найдут применение.

Вот одного понять не могу. Sian мы не добавляем, ибо фото не такие, как хочется. Ну, там салонные (хотя там они нормальные и живые), а здесь добавили рисованные картинки. Вот как это умом понять? Не понимаю.

Для кандидата в лидеры рейтинга было сделано исключение. ;)

Согласен с Vitus-ом. Сам автомобиль, с огромадной вероятностью, так и останется уникальным и сугубо узкоспециализированным и " одноразовым". Однако, его имя, отдельные технические и аэродинамические решения и идеи, обязательно будут использованы франко-германцами в качестве опциональных для более серийных моделей и отдельных шасси. Иначе, по-глупому слив свой недавний 300+-мильный скоростной рекорд, они рискуют развить и усугубить свой ... неуспех.

Что касается нового потенциального рекорда, который мог бы превысить достижение Tuatara, то я бы не рассчитывал на ощутимо большее превышение. Хорошо, если получится выйти на 530-540 км/час. Здесь, уж, как сойдутся повышенная мощность, специальные рекордные покрышки ( не сомневаюсь, что для данного французского суперкара французские шинники из Michelin не посчитают за одолжение сварить персональные рекордные покрышки), идеальные условия фирменного полигона и аэродинамика. С которой ( точнее, с миделем и Cx), у Bugatti, явно, дела обстоят несколько похуже, чем у вылизанной до совершенства SSC. Всё таки, несмотря на рекордные предпосылки, франко-германцы делают более универсальные автомобили, чем изначально заточенный именно под рекорд Tuatara.

Максимальная скорость в конфигурации High Downforce составляет 410 километров в час (сказал по секрету ибо у меня есть свои источники и люди).

Голословное заявление. И, в чем секрет-то? Открыть не менее сенсационный секрет? Все ( или, практически все) заявленные характеристики - расчетные или теоретические. А " секретные" подробности можно вполне свободно посмотреть на официальной странице: ссылка Есть желание " разобрать их по-косточкам"? Ориентируясь не на популярные интернетные слухи, сплетни, домыслы и маркетинговые обещания, а на технический анализ?

При всём моем уважении к авторитету компании, написанные мелким шрифтом пояснения ( 1) Fuel consumption, l/100km: Technical concept, not subject to Directive 1999/94/EC. 2) Using 110 octane racing fuel; Engine output with 98 octane fuel at 1,600 PS. 3) The weight specification is based on the theoretically possible dry weight. 4) Based on simulations.) не оставляют никаких шансов на то, чтобы, даже в случае реализации этого, пока ещё, сугубо виртуального проекта, он сможет претендовать на скоростной рекорд в категории хоть сколь-нибудь " серийных" суперкаров. Печально, что такая компания, как Bugatti, даже имея беспрецедентную поддержку со стороны VAG, опустилась до столь несерьезного уровня. Видимо, пора проредить ряды засидевшихся руководителей на более активных.

Что касается потенциальных рекордных перспектив, то, используя ту-же технику расчета, что и для Tuatara ( даже без учета влияния антикрыла, что позволило достичь потрясающей корреляции с заводскими данными по максимальной скорости), на сликах и при почти пустом баке ( минимально возможные 1340 кг " боевой" массы) в режиме минимального аэросопротивления ( СwA = 054) ради получения максимальной скорости, последняя может составить лишь 537,091 км/час ( 1523,821 + 326,179 л.с.), тогда как в " трековом" ( максимальная прижимающая сила при CwA = 1,31) - 406,535 км/час ( 1603,107 + 246,892 л.с.). Вот, что значит " толстый" роскошный суперкар в качестве базы. Обращаю ваше внимание на то, что всё это определяется элементарно, и из доступных любому, имеющему Интернет, источников. И, безо всякой тайны и секретов.

Гоночный 110-октановый бензин, гоночные слики, сугубо сухая масса, сугубо концептуальный статус суперкара, не подчиняющийся действующим директивам, ещё и сугубо теоретические выкладки ТТХ, всё это на корню способно зарубить возможность обновления действующего рекорда, несмотря на то, насколько высокую скорость сможет развить этот автомобиль, коль его удосужаться построить в реальности. Помню, лет десять назад, на заре рейтинга, у нас уже был целый вал сенсационных скоростных рекордсменов. Бумажных, и с запредельными бумажными ТТХ. В том числе, концепт Tuatara, Land Shark, Dagger GT, 10-литровый Vector, и ещё какой-то Mosler с Devil-ом. Жаль, что в Bugatti решили составить им компанию.

"даже в случае реализации этого, пока ещё, сугубо виртуального проекта, он сможет претендовать на скоростной рекорд в категории хоть сколь-нибудь " серийных" суперкаров. Печально, что такая компания, как Bugatti, даже имея беспрецедентную поддержку со стороны VAG, опустилась до столь несерьезного уровня." - в смысле? Машина вполне реальна и уже как минимум месяц тестируется. То есть, тестовый прототип воплощен в металле, ну, точнее в карбоне:)), он ездит, он реален, а не виртуален. Другое дело, что Bugatti пока не планируют производство. То есть, с этим автомобилем они не претендуют на рекорд среди серийных, точнее, мелкосерийных дорожных авто. Для этого есть Chiron Super Sport 300+. Здесь же они просто заявили, что потенциально, но может преодолеть 500км/ч. Более того, согласно симуляциям, он может побить абсолютный рекорд Нюрбургринга. Понятно, что заявления громкие, однако, машина уже есть, осталось настроить её как надо, внести необходимые коррективы.

Потому пока никакие громкие рекордные заезды не проводятся. Пока только тестовые заезды. Более того, ходят слухи, что собираются построить минимум два экземпляра, для клиентов из США и Европы. Хези Шэкед и Сэм Ли названы наиболее вероятными кандидатами.

Насколько я помню, в Bugatti вроде говорили, что больше не собираются ставить рекорды скорости. А этот, хоть и концепт, недвусмысленно как бы намекает...

По словам президента компании, всё началось с фразы "Что если?" Что если взять Широн, и лишить его всех качеств комфорта, оставив только легендарный W16 и коробку передач. Так и появился Bolide. В дизайне проглядываются много крестов - знак экспериментальных корней проекта. Если верить симуляциям , то Bolide - настоящий монстр, способный преодолеть Нордшляйфе за 5:23 (Почти как 919 Evo). Я до сих пор помню, как смотрел онлайн-презентацию 28 (точно не помню) ноября. Я был в шоке, но не спешу делать выводы. Симуляции, это симуляции. Хоть Бугатти и успели завоевать доверие, не хочется, чтобы Болид остался очередным Trion Nemesis или подобным шелл-карам.

Ну, клиентам продадут пару экземпляров, сказали.

Как-то ещё Энди Уолесс (тест-драйвер) не особо вдохновлённым в видео был.

" На подходящих для скоростных рекордов полигонах барьер 500 км/ч был преодолён очень давно, ещё до начала Второй мировой". Ну, да. 19 сентября 1937 года, Джорджем Айстоном на Thunderbolt I ( 502,092 км/час на мерном километре, и 501,180 км/час на мерной миле). А, спустя лишь два года, 23 августа 1939-го, почти аккурат за неделю до нападения на Польшу, в далеком американском Бонневилле, Джон Кобб разогнал свой Railton уже до, соответственно, 595,041 и 592,094 км/час.

К комментарию 17. Сложно искренне радоваться тому, что в случае, если он сможет выложиться на полную, и разгонит Bolide до какой-нибудь впечатляющей скоростной отметки, то эти результаты так и останутся сугубо внутренним достижением компании. Среди " серийных" автомобилей - непризнанными, а среди " рекордных" - отнюдь не топовыми. Премию ему, конечно, выплатят. И, похвалят, Но, на " мировую славу", кроме быстро проходящей популярности среди молодых автолюбителей, рассчитывать не придётся.

С таким сомнительным раскладом даже возникает вопрос: А есть ли смысл в реальных испытаниях, или вполне достаточно будет одних только фирменных обещаний и уверенных заверений?

А автомобиль - красивый. Может, сверхбогатая и влиятельная корпорация таки изыщет немного сил, средств и времени, и построит хотя-бы необходимую омологизационную партию в 25 машин? Всё-таки, сбалансировать затраты или сократить издержки, накинув ( в случае официального признания рекорда, конечно) дополнительные 2-3 миллионов на первоначальную стоимость ( в конце-концов, такие автомобили покупают не на последние деньги, и маржу можно поднять и гораздо больше), это будет рациональнее, чем вложив очень много, построить только 1-2 автомобиля, но из-за непризнания рекорда, продать их по одной только " себестоимости".

Заодно, можно будет прощупать почву для возвращения Bugatti в большой автоспорт. Сперва, как спортпрототип категории Р1 ( правда, придется ставить двигатель от 919-го, но кузов-то, можно создать и собственный), а там, глядишь, и до более рыночно-выгодной GT-категории ( Bugatti, конечно, супербренд, но очень-уж дорогие машины делает) можно опуститься. И, 4-литровая " половинка" от фирменного W16 может оказаться ничуть не менее востребованной.

Ну, насколько я знаю, Болид - последнее их авто с W16

Пока что спорно. В 2018 Стефан Винкельман говорил, что в нынешних условиях придётся отказаться от W16. И дело не только в выхлопах. А и в том, что нужно идти нога в ногу со временем. Такие гибриды, как Porsche 918 Spyder, Ferrari LaFerrari, McLaren P1 хорошо себя показали. И, возможно, Bugatti будет двигаться в этом направлении. Но, при условии, что масса батарей будет также уменьшаться с той же скоростью, что сейчас. Он сказал, что для него важна масса автомобиля. В бытность его главой Lamborghini он всегда обращал внимание на соотношение мощности к массе, хотя радовал за повышение мощности. Поскольку, на это есть запрос общества. Однако, по его словам, сбросить 1 кг важнее, чем добавить 1 лс. Если гибридная силовая установка не оправдает надежд, то они будут искать другой выход.

Поскольку, новый автомобиль должен будет держаться хотя бы на уровне ТТХ Chiron. Что случилось потом, мы знаем. Умер Фердинанд Пиех. VW решили избавиться от дорогих брендов, ибо всё это на нём держалось. И если с Bentley всё ясно - они приносят деньги, то Lamborghini были под вопросом. Хотя Urus спасает ситуацию. Но пока не ясно до конца, что с ними будет. А Bugatti собирались продать компании Rimac. Естественно, поползли слухи о новой модели Bugatti, которая будет электрической, читай, на агрегатах Rimac. Facepalm.

Правда, в конце января 2020 Стефан Винкельман говорил, что, возможно, мотор W16 продержится до 2030 года. Ибо для Bugatti важны не только технологии и ТТХ, но инвестиционная ценность их машин. И коню понятно, что с концом эпохи ДВС, ценность таких машин, особенно со знаковыми и известными моторами будет только расти, тогда как батарейки можно менять и особой ценности в них нет. То бишь, инвестиционная ценость спортивных электрокаров под большим сомнением.

Как теперь известно, VW не только не отдали Bugatti в обмен на часть акций Rimac, а купили акции (если верно помню), а Bugatti переподчинили Porsche, которые, в свою очередь, увеличили долю акций Rimac (да, Porsche скупали акции Rimac). Однако, босс VW намекнул, что Porsche и Rimac теперь будут работать над совместными проектами, включая новую модель Bugatti. А тут нарисовался Винкельман, который, видно, поехал крышей, и заявил, что видит будущее Bugatti в электрификации. Ибо гибриды, в данном случае, вероятно, не оправдают надежд. Такое...

Как я много-то пропустил. Это всё когда произошло?

Печальные новости. Электрокары и гибриды, конечно, дело нужное. И, где-то, довольно перспективное. Но, рубить с плеча, на основании хайповых выводов о гигантской перспективности электрокаров, торопясь вообще, отказаться от разработки классических ДВС, на мой взгляд, глупо. Они должны развиваться параллельно. Не конкурируя, а дополняя друг-друга.

Описанное в 27 комментарии произошло недавно:).

Электрокары и гибриды - не так уж и нужны. Нет, конечно, в некоторых случаях они перспективнее ДВС. Например, в случае городских компактных авто, общественного транспорта. Гибриды, где-то может и в случае спортивных машин, местами. Другое дело, что это всё двигают под маркой защиты окружающей среды. Хотя, в чём тут защита, непонятно.

Ото-ж и оно. Если разбираться всерьез, то ещё неизвестно, что больше губит природу, производство " устаревших" ДВС-двигателей и бензина к ним, либо " перспективных" электромоторов и электроэнергии? Зеленая и возобновляемая энергетика, вроде "солнца/воздуха/воды" и приливов с геотермальными источниками, естественно, не в счет. Хотя, и с ними не всё ясно. :)

Виртуальное моделирование, произведенное инженерами из Мольсхейха в ноябре 2020 года ( для мобильного симулятора CSR Racing 2) показало, что данный автомобиль, якобы, сможет преодолеть зачетный круг по Нордшляйфе за 5 минут и 23,1 секунды, тогда как квалификационный круг в Сарте будет пройден за 3 минуты и 7,1 секунду. Правда, при вычислении игровой симуляции, они почему-то исходили не из более адекватной снаряженной массы, с топливом и пилотом, а из сухой, равной 1240 кг. В самом деле, зачем компьютерной симуляции какой-то пилот и топливо? Только показатели портят. И, вместо приятных глазу 0,67 кг/ л.с. ( 1491, то есть, почти 1500 л.с./тонну) снижают их до 0,724 ( 1380 л.с./тонну).

https://www.bugatti.com/models/bolide/ На 110-октановом гоночном топливе, кватротурбтированный двигатель прототипа вырабатывает 1850 л.с. и 1850 Нм при пиковых 7025 оборотах. Здесь придраться не к чему - все эти показатели вполне соответствуют физическим закономерностям. Может и 1600-сильная версия двигателя, с которой дебютировала новая Super Sport-версия, развивает свою, столь-же " квадратную" ( 1600/ 1600) максимальную мощность и момент при тех-же 7025 оборотах? Ведь, как заявляют производители, при использовании товарного 98-октанового бензина, данный мотор как раз и вырабатывает 1600 лошадей. Правда, на одной только смене топлива здесь не выехать. Как минимум, надо изменять давление наддува. Что повлечет за собою смещение плато моторной диаграммы.

Странно, что в рейтинге вообще этот макет. Тогда где же тесла родстер? Заявленная прижимная сила этого макета, по словам Бугатти очень велика и никак не даст ему разогнаться до таких цифр. Достаточно посмотреть к примеру на ТТХ 2017 Arash AF10 Hybrid, у которого даже выше удельная мощность, чтобы понять,насколько Бугатти фантазеры. И главное им в этом подыгрывают. Печально

Возможно, вы путаете, не знаете, или, попросту, не понимаете, разницы между понятиями " концепт" и " макет". Принимая одно за другое. :) Концепт, это воплощение некой концептуальной идеи, заложенной в ( в данном случае) автомобиль. И, он может быть, как " чистым макетом" ( визуальным и габаритным подобием, нередко не имеющим под внешней скорлупой кузова ничего из автомобильных узлов и агрегатов, необходимых для самостоятельного перемещения), так и " ходовым макетом", или вполне нормальным автомобилем-концептом.

Во-первых, какая прижимая сила и почему не даст?:)). Bugatti провели компьютерные симуляции. Безусловно, реальные результаты могут несколько отличаться. Но не думаю, что сильно. Если конечно не врут симуляции:)). Во-вторых, почему макет и почему не должен быть добавлен? Bugatti La Voiture Noir добавили тоже, когда он был ещё ходовым макетом. Реальный автомобиль собрали недавно и он пока на тестах. Так и здесь. Более того, Bolide, насколько мне известно, имеет вполне себе салон, руль, мотор, как минимум. И вроде как тоже ездил на тестах. Многовато для макета:)). Более того, его тоже будут производить. Пусть и тираж очень ограничен.

Ходовой макет и полнофункциональный концепт - немного разные вещи:)). Но, вообще, ты прав:).

Как я написал выше, "чистый макет" годится лишь для визуального отражения этой-самой концепции, то есть, для того, чтобы привлечь внимание потенциальных инвесторов, похвастаться самому, и дать попускать слюнки тем, кто так не сможет. :) " Ходовой макет", это вещь уже попрактичнее. Как правило, кроме эффектной кузовной скорлупы, у него имеется вполне полноценный салон, активная приборная панель, двигатель, и трансмиссия. То есть, всё то, что необходимо для того, чтобы заинтересованные лица могли в нем посидеть, примериться к органам управления, понажимать разные кнопочки ( :)), завести двигатель и, даже, немного прокатиться.

Но, всё это работает весьма символично и отнюдь не в полную силу. Наконец, полноценный концепт, это у " почти автомобиль". У него есть всё, что полагается автомобилю, и его ходовая часть, трансмиссия и силовая установка уже настроены на возможность длительных тестовых заездов. Собственно, для того он и делается. Вот, насколько я понимаю, автомобиль на этой странице как раз и относится к полноценным концептам. У него есть ИСПЫТАННЫЙ двигатель, РАБОЧАЯ трансмиссия, РАБОЧЕЕ бортовое оснащение и ПОЛНОЦЕННОЕ рабочее место пилота. Он уже где-то ездил, где-то испытывался, в чем-то дорабатывался по механической, электронной или аэродинамической части.