Логин: Пароль:

2020 Audi SQ8 TDI

41.4%
— Пожалуй, самое удачное, что делали Ауди за последние годы. А это о чём-то говорит, учитывая, что у них удачное практически всё. Идея сделать из Q7 что-то похожее на джип, а не на универсал, напрашивалась давно, но немцы сумели ещё и уместить новую модель в концепцию спорт-кроссовера. А ещё новинка сразу поражает смелым и ярким дизайном, который смотрится крайне непривычно среди прочих моделей, традиционно выполненных в спокойном консервативном стиле. Особенно "вкусной" получилась как раз S-версия, а мощный дизельный V8 позволяет ей и ехать вполне достойно.

Максимальная скорость: 155 миль/ч
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
250
км/ч
+

Разгон до 100 км/ч: (скорость ограничена)
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
4.8
сек

Мощность двигателя:  (320 кВт)
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Крутящий момент: 900 Нм  при  1250  об/мин.
435
л.с.

Удельная мощность:  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
184
л.с. / т

Объем двигателя: 110  л.с. с литра   4 литр
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
3956
см³

Вес автомобиля: 5.44  кг на 1 л.с. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
2365
кг

Цена:  110 000 $ 93 000  €
8.8 млн. рублей

Конкуренты автомобиля: (сравнивай онлайн!)
2020 Audi SQ8 TDI
Рейтинг:  Audi  (Класс: Внедорожники)
История автомобилей Audi (все классы)
2020 Audi SQ8 TDI
У этого автомобиля есть тюнинг версия :
2020 Audi SQ8 TDI
2020 Audi SQ8 TDI
2020 Audi SQ8 TDI
2020 Audi SQ8 TDI
2020 Audi SQ8 TDI
2020 Audi SQ8 TDI

1

А, не получится ли так, что турбодизельный SQ8 с возвращенным ЕА 898 от SQ7 будет предназначаться только для европейского рынка? Тогда как для американского подготовят более привычную для тамошних аборигенов версию с бензиновым ( или, даже, показательно-экономичным и экологичным, гибридным?) турбомотором. Например, тот-же 571-сильный 4,0 TFSI от S8?

2

Кстати, на этом турбодизеле, также, применили становящийся фирменной особенностью двигателей от Audi, дополнительный 8 КВт-ный электрокомпрессор с 48-вольтовым питанием от АКБ, помогающий быстрее набирать мощность. А с другой стороны, к мотору прилепили электро-стартер-генератор, при необходимости отбирающий избыточную мощность и рекуперирующий её в пополнение заряда той-же самой ( ну, может другой, специальной) АКБ. :)

3

Интересно было бы увидеть в ближайшем будущем еще более агрессивную RS Q8-версию. С 650-сильным турбомотором, скоростью за 200 миль/ час и с менее, чем 4-секундным разгоном. А, если она, также, будет турбодизельной?

4

С этим автомобилем ( точнее, не с данной SQ8-версией, а с Q8, как моделью) связан интересный жизненный случай. Еду на дачу, вдруг, обгоняет Q8 с интересным модельным шильдиком " 50 TDI". И, пока я пытаюсь сообразить, когда это в моторостроительную программу VW, и Audi, в частности, успели вернуть большой 5-литровый V10-турбодизель, производство которого свернули еще более десяти лет назад, и не является ли данный двигатель его современной инкарнацией, благополучно сворачивает на перекрестке в другую сторону.

5

Так ничего и не придумав, по возвращению домой, обратился за помощью к своим архивам. Оказалось, что никакого 5-литрового турбодизеля ( а, уж, тем более, его эпичной, внезапно воскреснувшей V10-версии) Audi для Q8 ( что, вполне могло бы стать достойным поводом для появления шильдика " SQ8") не предлагает. А всё дело в несколько позабытой идее, предложенной компанией еще пять лет назад. Тогда, в 2014 году, для китайского, южноазиатского и ближневосточного рынка компания предложила использовать новую ( очень креативную, видимо !!!) идею переиндексации своих новых моделей.

6

Увы, китайские автоновости, по причине своей географической удаленности, для меня малоактуальны ( хотя и играют не самую последнюю роль в формировании мировой автоиндустрии и её перспективных тенденций), поэтому, чем завершился смелый эксперимент, ответить затрудняюсь. Но, уже в 2017 году, с запуском в серию нового флагмана, A/S8 пятого поколения, эту идею решили применить уже на европейском и североамериканском рынках.

7

Заключается она в том, что по ( высокоавторитетному?!!) мнению ингольштадских маркетологов, индексация моделей по величине рабочего объема, это очень банально, и скучно. И, для привлечения интереса потенциальных клиентов, стоит проявить больше креатива. Например, внедрить новую, не столь прямолинейно логичную, и понятную. Подозреваю, что инициатором выступил кто-то из молодого поколения рубежа веков, так как маркетологи с более зрелыми " зашоренными" мозгами, вряд ли догадались бы о такой интерпретации.

8

Вместо привычного указания на литраж установленного на автомобиль двигателя, новая система основывается ( как-бы, ибо это " основание" весьма призрачно) на мощности мотора. Причем, линейка мощностей, с учетом перспектив, градуирована от " 0" до " 100". Пока, вроде-бы, всё звучит логично: чем больше мощность двигателя, тем выше сам индекс мощности. Однако, градуировка, на мой взгляд, выполнена по весьма " разовой" схеме 2017-2020/22 годов, вдобавок, по весьма прогрессивной ( совсем не от " совершенный" или " новаторский") шкале.

9

Более того, начинается она не с " 0", а сразу с " 30", и заканчивается " 70". Как удалось выяснить, задел от " 0" до " 30" ( и, выше) был изначально предусмотрен для новомодных электрокаров и слабосильных городских гибридов. А высшие градации, от " 70" до " 100", просто, выбраны на глубокую перспективу, возможное появление фирменных гиперкаров, и, банально, для придания всей системе завершенного вида.

10

Теперь, самое интересное. Каким образом, по мнению маркетологов, должны соотноситься мощности силовых агрегатов и их градационное отражение в модельном индексе. " 30" - от 110 до 131 л.с., " 35" - от 150 до 163 л.с.," 40" - от 170 до 204 л.с., " 45" - от 230 до 252 л.с., " 50" - от 286 до 313 л.с., " 55" - от 333 до 374 л.с., " 60" - от 435 до 460 л.с., " 65" - от 485 до 521 л.с., " 70" - более 544 л.с..

11

В первую очередь в глаза бросается не то, что необъяснимые и довольно внушительные провалы в шкале мощностей ( например, между " 55" и " 60" - целых 61 л.с.), но отсутствие не только, некой логической системы ( в Audi заявляли, что как раз привязка системы к мощности и должна стать её основной причиной появления и внедрения), а полный хаос и нелогичность соотношения мощностного индекса к величине этой-самой мощности. Единственное, что, да, прослеживается, это то, что чем мощнее силовой агрегат, тем более высокий индекс мощности он получил. То есть, логика на уровне 5-летнего ребенка, только-только получившего представление, что такое цифры. Увы, не могу поверить, что своих клиентов немцы держат за имбицилов.

12

Возвращаясь к провалам. Между " 30" и " 35" явно виден 19-сильный пробел в индексации мощности. Стоит ли это понимать, что один из наиболее востребованных мощностных диапазонов 131-150 л.с., ингольштадские моторостроители решили начисто проигнорировать и даже не планируют что-то конструировать, предпринимать и выпускать в этом диапазоне? Далее, без перспектив на реализацию оказываются диапазоны 163-170 ( ладно, по причине его узости, простительно - клиенты вполне переживут), 204-230 л.с., 252-286 л.с., 313-333 л.с., уже упомянутый 374-435 л.с., 460-485 л.с. и 521-544 л.с.. Опять-же, понятие " 544 л.с. и выше - весьма и весьма растяжимое.

13

Возможно, прогрессивность новой системы индексации мощности как-то завязана на ширину охватываемого диапазона, или её соотношение к уровню мощности? " 30" - 21 л.с. ( 17,5%), " 35" - 13 л.с. ( 8,3%), " 40" - 34 л.с. ( 18,2%), " 45" - 22 л.с. ( 9,1%), " 50" - 27 л.с. ( 9,0%), " 55" - 41 л.с. ( 11,6%), " 60" - 25 л.с. ( 5,6%), " 65" - 36 л.с. ( 7,2%), " 70" - 56 л.с. ( 9,8%). В последнем случае, за неназванную верхнюю границу диапазона я условно принял мощность 605-сильного 4-литрового турбомотора, как наивысшую для силовых агрегатов компании. Оттого он и получился самым широким.

14

Таким образом, с какой стороны не смотри, какие предположения не делай, а система выглядит крайне хаотичной и нелогичной. Изобилующей неожиданными провалами и не имея ни малейшей корреляции ни с мощностью, ни с её выбранными диапазонами. Зато, она новая и усиленно претворяется в жизнь, так как полностью перейти на новую индексацию своих моделей Audi планирует как раз к новому 2020 модельному году. Который начинается, практически, уже сейчас, в конце июля - начале августа.

15

Что касается выпускаемых моделей Audi Q8, то на рынке они представлены, как Q8 45 TDI Quattro ( 231 л.с.), Q8 50 TDI Quattro ( 286 л.с.), и Q8 55 TFSI ( 340 л.с.). Ну, и размещенный на странице SQ8 TDI, благо, маркетологи Audi нашли в себе достаточно сил и оснований, для того, чтобы все S- и RS-версии собственных автомобилей ( еще и новый Audi R8, как изначально имеющий в своем обозначании заветную литеру " R") были освобождены от необходимости подчиняться нововведенной системе мощностного ранжирования.

16

Конечно, кто я такой, чтобы указывать дипломированным и высокопрофессиональным ингольштадским маркетологам ( которые, априори, считают, что знают, чего-же от компании желают видеть её клиенты), но, в рамках их-же концепции могу предложить ( на мой взгляд, который, для кого-то может оказаться ничуть не менее нелогичным и странным) собственный вариант.

17

За исходную точку отсчета возьмем те-же самые 110 л.с., но тот-же мощностной индекс применив в качестве величины, характеризующей ширину выделенного под него диапазона мощности, то есть, дополнительных 30 л.с.. Итого, получим, без присущих ныне действующей системе провалов и нелогичностей, следующую линейку. " 30" - от 110 до 140 л.с., " 35" - от 141 до 176 л.с.," 40" - от 177 до 217 л.с., " 45" - от 218 до 263 л.с., " 50" - от 264 до 314 л.с., " 55" - от 315 до 370 л.с., " 60" - от 371 до 431 л.с., " 65" - от 432 до 497 л.с., " 70" - от 498 до 569 л.с..

18

Сверху дополненную " 75" - от 570 до 645 л.с., " 80" - от 646 до 726 л.с., " 85" - от 727 до 812 л.с., " 90" - от 813 до 1003 л.с., " 95" - от 1004 до 1099 л.с., и топовыми " 100" - более 1100 л.с., а снизу, " 25" - от 84 до 109 л.с., " 20" - от 63 до 83 л.с., " 15" - от 47 до 62 л.с., " 10" - от 36 до 46 л.с., " 5" - от 30 до 35 л.с., " 0" - до 30 л.с.. Несколько отходя от строгого следования системе, нижнюю часть линейки мощности можно скорректировать и более удачным образом. Например: " 25" - от 79 до 109 л.с., " 20" - от 53 до 78 л.с., " 15" - от 42 до 52 л.с., " 10" - от 26 до 41 л.с., " 5" - от 15 до 25 л.с., " 0" - до 15 л.с..

19

С другой стороны, если им так претит упоминание о литраже силового агрегата, а акцентировать внимание и интерес своих нынешних и потенциальных клиентов они желают именно на мощности силовых агрегатов, то никто не может помешать использовать еще более прозрачную и корректную систему. В которой в индекс будет забита именно мощность. Более того, для устранения разногласий, связанных с методикой замера мощности и пересчета её в традиционные именно для данного рынка единицы, выраженная не в PS, CV, bhp, или в привычным нам л.с, а в совершенно политкорректных для использования во всем мире интернациональных КВт.

20

Согласитесь, Audi SQ8 TDI 320 ( да, да, я прекрасно помню, что S-/ RS-версии решили не подключать к новой системе) звучит и выглядит ничуть не хуже, чем Audi SQ8 TDI, а топовая турбодизельная " неспортивная" Audi Q8 TDI 210, не хуже, чем Audi Q8 50 TDI. Причем, это позволяет избавиться от нежелательной ( по мнению тех-же маркетологов) ассоциации с величиной рабочего объема. А, в случае эволюционной доработки мотора, увеличение его потенциала будет весьма точно и наглядно отражено в изменении индекса модели.

21

К тому-же, креативщики из Audi не стали экспериментировать еще и с ренеймингом типа силовых установок, и важные дополнительные индексы " TFSI", " TDI", " E-tron", или " g-tron", по-прежнему позволяют быстро определить разницу между автомобилями одной модели и одной мощности ( что, вряд-ли, будет реализовано), но оснащенных турбобензиновым, турбодизельным, электро-, либо газовым мотором. Хотя, я дополнительно развел-бы категорию " E-tron", объединяющую, как чистые электромобили, так и гибриды, на две подкатегории " E-tron" и "H-tron".

22

Так у них вроде есть Н-tron, ну, как минимум, помнятся концепты. Только это - обозначение автомобилей на водородных топливных ячейках.

23

Для силовых агрегатов, работающих на топливных ячейках, в том числе, водородных ( и автомобилей, заодно, на которых они установлены), вроде как уже имеется устоявшееся аббревиатурное обозначение - FC ( то есть, Fuel Cell). А предложенное мною " H-tron", как нетрудно догадаться, получило свою заглавную литеру от " Hybrid", а не от " Hydrogen". Для которого, всё-же, более правильным было бы обозначение " Н2", а не " Н".

24

Трудно или не трудно догадаться до чего-то там - вопрос, не имеющий смысла. Ибо своему недавнему концепту на водородных ячейках Audi присвоили имя Audi H-tron quattro, что как бы намекает))).

25

Во-первых, это не вопрос, а утверждение. В данном случае, моё, предпосылки для которого указаны в комментариях 16 и 23. Во-вторых, про обозначение " H-tron", в части, касающейся перехода на новую индексацию, компания Audi ничего не оговаривала, так как и электромобили, и гибриды, они предполагали объединить под единым обозначением " E-tron" ( даже, " e-tron"). В-третьих, флаг им в руки. Моторы на топливных ячейках, они имеют право именовать, как сами посчитают правильным. И намекать, также. Ибо, в-четвертых, каждый волен сам решать, где, в чем, и на что ему видится какой-либо намек.

26

Так как ты позиционируешь себя как специалиста в гибридных технологиях ( и не только), имею определенный интерес получить квалифицированный ответ на такой возникший вопрос. В характеристиках электрогибридных силовых установок стали попадаться ( мне на глаза :)) обозначения, вроде " 45C", " 60C", " 75C". О чем речь ( предполагаю, что о рекуперационных возможностях аккумуляторной батареи)? Но, что за " C", почему именно " C" ( это сокращение от какого термина? Почему " 60C" лучше ( или, хуже?), чем " 75C", в чём, и насколько? То есть, что именно отражает численный индекс.

27

Внутренний индекс модели Q8 - 4M8, SQ8 - 4MF. Но, это не точно, а мои предположения, по аналогии с эволюцией обозначений других моделей.

28

Пожалуй, самое удачное, что делали Ауди за последние годы. А это о чём-то говорит, учитывая, что у них удачное практически всё. Идея сделать из Q7 что-то похожее на джип, а не на универсал, напрашивалась давно, но немцы сумели ещё и уместить новую модель в концепцию спорт-кроссовера. А ещё новинка сразу поражает смелым и ярким дизайном, который смотрится крайне непривычно среди прочих моделей, традиционно выполненных в спокойном консервативном стиле. Особенно "вкусной" получилась как раз S-версия, а мощный дизельный V8 позволяет ей и ехать вполне достойно.

29

"Так как ты позиционируешь себя как специалиста в гибридных технологиях ( и не только)" - начнём с того, что я себя вообще не позиционирую специалистом в гибридных технологиях. Ибо моё образование совсем в другой области. Далёкой от гибридных технологий. То, что я о них здесь писал - это та малая доля информации, которую мне было интересно прочитать, чтобы разобраться, чем разные типы гибридов отличаются. Ибо, как я уже не раз говорил, не склонен строить гипотезы там, где уже есть однозначный ответ на вопрос. Потому, когда мне что-то интересно, то иду и читаю инфу, а не выдумываю или предполагаю))). А читаю в меру желания и понимания, потому едва ли могу назвать себя специалистом.

30

А ещё очень любишь вместо ответа на вопрос катать огромную простыню с психоанализом себя любимого, будто окружающие без этого ну никак не проживут.

31

Я не переживу. Ну бомбит, понимаешь))). Бомбит у меня сильно, от того, что неправильно понимают или приписывают то, чего я не говорил.

32

По вопросу - хз. Не особо интересовался этой темой вообще. В последнее время Ауди вообще какую-то странную систему обозначений вводят.

33

В последнем случае, речь идет не о электрогибридной системе именно Audi, а о странных обозначениях параметров, с которыми я раньше не сталкивался, и в которых затрудняюсь разобраться на уровне выше смысловых ассоциаций. Возможно, речь идет о кратности ( то есть " С", это кратность) рекуперационной перезарядки батареи до возникновения необходимости под(пере)заряжать её от стационарной зарядной станции.

34

Что касается комментария 29, то, увы! Читая твои комментарии ( которых, кстати, стало ощутимо меньше - McLaren-ами занимаешься? :)), именно такое впечатление они и производят: Я - великий спец во всём, моё слово ( которое готов аргументировать, пока вам не надоест) - единственная истина. Вот, с расчетом на то, что под твоими словами имеется какие-то реальные основания, я и задал свой вопрос. Тем не менее, готов переадрессовать его кому-нибудь другому, кто имеет время и желание, чтобы разобраться в вопросе, и поделиться найденным в доступной форме.

35

На Лос-Анджелесском автосалоне 2019 года собираются представить самую топовую версию - 610-сильный RS Q8 с турбомотором от Lamborghini Urus. Как и положено, чтобы не создавать излишней конкуренции с итальянским суперпаркетником, его 650-сильный 4-литровый двигатель будет дефорсирован до 610 л.с./5600 с сохранением величины максимального крутящего момента на прежнем уровне в 850 Нм/ 2250-4500. Что должно будет позволить 2400-кг RS Q8 развивать круглые 300 км/ час ( которые, естественно, по-прежнему будут ограничены на уровне 250+ км/ час), и разгоняться до сотни за 4,0 секунды.

36

"с турбомотором от Lamborghini Urus" - может, не стоит подкармливать раздутое эго итальянского подразделения? :) От Кайенна это мотор. И уж явно Ауди получит двигатель именно от него, а не от Ламбо, который по уровню выше на 10 голов.

37

Увы, это не мои слова, и не моё предположение о том, в конкуренты к продукции какого бренда заявлен RS Q8. Ну, и, потом, " Ламбо, который по уровню выше на 10 голов" ничуть не меньше подкармливает то же самое самолюбование итальянского бренда. Кстати, если побуквоедствовать, упоминаемый 4-литровый турбомотор, прежде чем попасть под капот " внедорожника" от Porsche, сперва успел появиться под капотом " лимузина", Panamera.

38

В том, что турбомотор, действительно, больше оснований называть двигателем от Porsche, чем от Lamborghini, не спорю. Так и есть. Но, если Audi предпочитает для своего более брутального Q7 выстраивать ассоциативную линию, отталкиваясь от Cayenne, то в случае более спортивно-ориентированной его версии Q8, они-же предпочитают в качестве аналога этой модели называть не Cayenne Coupe ( что вполне логично), а Urus.

39

По крайней мере до тех пор, пока Porsche не начнет делать автомобили-аналоги, со сравнимой с Lamborghini мощностью и динамическими показателями, Audi, использующая более агрессивный ( особенно, в сравнении с постепенно оплывающими формами того-же Cayenne) кузовной стайлинг, может получить больше внимания к своим новым моделям, если будет позиционировать их как " бюджетный вариант Lamborghini", чем как " перелицованный Porsche".

40

Ничего не имею против автомобилей любого из этих заслуженных брендов, также как и не собираюсь ранжировать их, выделяя один против другого, но сложилась интересная ситуация. Хорошо начав со своим Cayenne, Porsche, и достигнув его максимальной привлекательности на модели 958, понемногу начинает сбавлять обороты, предлагая более " обезличенное" его новое поколение. Хотя, объективно, это лучшее из тройки предложение на рынке.
Страницы:  1   2 
Рисунки автомобилей в новых галереях дизайна.
Новые автомобили в рейтинге (готовые страницы) :
2021 Maserati MC20 Coupe
1990 Chevrolet Corvette ZR-12
2021 BMW M4 Competition (G82)
2020 Ferrari Omologata
2020 Cupra Formentor
2021 BMW M3 Competition (G80)
2020 Touring Aero3
2021 Audi e-tron S
2020 Lamborghini Essenza SCV12
2020 Pagani Imola
2020 Ferrari Portofino M
2020 Porsche Panamera Turbo S (971)
2020 Aston Martin DBX
2021 Audi S3 Sportback
Последние, добавленные на сайт (на модерации) :    
1989 Isuzu 4200R Concept
1989 Magna Vehma Torrero Prototype
1996 Heuliez Intruder
1999 Status & Class OPAC Contender XG
1960 TVR Grantura (MkII)
2021 Lister Stealth
1981 Panther De Ville Saloon
© 2009-2020 www.a777aa77.ru Рейтинг суперкаров А777