2020 Audi SQ8 TDI

Итальянская Lamborghini, вообще, непонятно с какого перепугу ( что нужно расширяться, осваивать новые горизонты, это не причина, а её маркетинговое оправдание) поперлась в сегмент люксовых спорт-паркетников. Зато, как и положено признанному лидеру суперкаростроения, предложила самый мощный, быстрый и престижный вариант. В свою очередь, Audi, в рамках своего постепенного наращивания сил и авторитета, попыталась сделать вывод на огрехах этих двух компаний, и, отталкиваясь от базового Q7, вышла на рынок с Q8.

В котором, по мере возможности, решила сочетать практичность и стоимость Q7 с динамикой Cayenne и агрессивным стайлингом Urus. То есть, Audi RS Q8 ( по моему мнению) должна была стать этакой, более бюджетной альтернативой так и не появившемуся " честному" Porsche Cayenne Coupe Turbo S ( без нынешней его гибридной составляющей), но со внешностью и имиджем еще более дорогого и престижного Lamborghini Urus. Единственный ( пока что?) серийный вариант которого оснащен более мощным " честным" турбомотором, чем его конкуренты.

Ламборгини действительно поперлись в этот сегмент из-за желания выйти на новые рынки в новые сегменты. Бизнес в его классическом смысле. Что является целью бизнеса?:))

О том и речь - в бизнес превращается то, что когда-то было искусством.

Раньше Lamborghini выпускала трактора. Потом стала известной, как производитель суперкаров. И в том, и в другом случае, компания знала, что, как, и зачем она делает. И, в своем деле имела определенный авторитет. Но, если бы Феруччо Ламборгини узнал, что его наследники взялись за выпуск тракторов с динамикой суперкаров, вряд ли он порадовался бы за них, так как это - нонсенс. Если трактор будет передвигаться, как суперкар, это будет уже не трактор. Даже если он будет при этом выглядеть, как 100% трактор, пахать на нем уже не получится, так как он потеряет своё исходное предназначение. То же самое и с набирающими популярность мощными и скоростными кроссоверами.

Одно другому не мешает.

Похоже, что тех гениев маркетинга, по одной из бессмысленно-креативных идей которых я прошелся в комментариях 5-15, так и не уволили. А, возможно, даже повысили. Ибо, теперь они сгенерировали ещё одну " гениальную" идею по так называемому неймингу ( переиндексации) своих моделей. Суть которой сводится к тому, что ( вполне логичные и привычные, имеющие свою, отнюдь не однодневную историю) модельные обозначения, вроде A4, A6, A8, Q4, Q6, Q8 следует безоговорочно передать для индексации "суперсовременных" электро(веников)каров, тогда как машины, оснащаемые " морально устаревшими" ДВС следует переиндексировать в A3, A5, A7, Q3, Q5, Q7.

Почему, хотя-бы, не наоборот ( всё-таки, все эти A1/ 3/ 5/ 7, это были изначально нишевые " промежуточные" модели), лично для меня остается загадкой. :) Почему нельзя основную ( четную) линейку так и оставить основной, а соревноваться в креативности ( раз уже невмоготу) за счёт и так, неосновных моделей с их нечётной индексацией?

А разгадка-то, оказывается в том, что по мнению маркетологов и подзуживаемых ими членов правления компании, " Новая система наименований должна облегчить идентификацию полностью электрифицированных моделей Audi, в то время как ныне действующая для их обозначения приставка " e-tron", если не остаётся без должного внимания со стороны клиентов, то лишь затрудняет такую идентификацию, и даже, вносит путаницу." :) То есть, своё " малое зло", которое не нашло должного отклика, они решили заменить ( даже, вытеснить) злом более масштабным. Чтобы, вообще, никакого просвета не было.