2020 Audi S8

Внутреннее обозначение S8-версии - 4N2. Обычная A8 пятого поколения - 4N0, длиннобазная A8L - 4N8.

Если, по примеру предыдущего поколения, через пару лет, в результате рестайлинга модели появится S8 Plus-версия на 650 сил, то можно будет сказать, что " дурной пример" Mercedes-Benz оказался заразительным, и Audi таки решили превратить свой топовый седан в спортивный снаряд, не ограничиваясь участием в " гонке мощностей" только более младших семейств. Правда, в 2022/23 году даже 650 лошадей может оказаться недостаточно, чтобы конкурировать с новым S65 AMG.

Какая разница? Это ведь тот же 4.0 TFSI, с очень хорошей репутацией в плане тюнинга и надежности. Мало мощности - залил стейдж и поехал.

Правильно, зачем тогда нужны всяческие RS? Купил S-ку, чипанул да поехал, а RS - бесполезная трата денег. Правда, выглядит круче, едет лучше и с гарантии не слетает, но кого это волнует в конце-то концов? У тебя что-то каждое первое высказывание про чип, стейдж и прочую лабуду, будто покупателям таких машин заняться больше нечем. Меньше блогеров смотри.

Лучше ли он, чем прошлое поколение? Да, однозначно! Красивая морда, эпичный профиль и очень элегантный задок - всё это было и раньше, но по сравнению с новым поколением "старичок" теперь смотрится тускло и невыразительно, будто ему не 5 лет, а все 15. Правда, конкретно S8 как-то не зацепила: передний бампер неудачный, чересчур спортивный для этой модели, да и цвет не очень подходит. Вариант вроде вот такого - ссылка - более привлекателен.

Если покупателям таких машин есть чем заняться, то они покупают 3.0 дизель и не любят себе голову. Это раз. Во-вторых, покупать S-ку вовсе не обязательно, достаточно A-серии. S-ка - это как раз и есть переплата за выглядит круче, едет в стоке лучше, и даже с гарантии при этом не слетает, боже упаси. RS-серия же - радикально другая техника, при аналогичном уровне доработок еще более производительная, правда и стоит в 2 раза дороже. В третьих, покупать заряженную версию не чтобы на ней жарить, а просто чтобы было? 3.0 дизель - твой идеал. Мой тоже. Его ведь тоже можно чипануть))

И да, изначально речь шла о недостатке мощности. Что плевать, сколько там наплакали с завода в новом поколении, если все равно в случае особого желания можно накинуть и 50, и 100, и 200 лошадей без потерь в ресурсе. А кому не надо - тому и срать добавили 9 лошадей с завода или 10. Ты же начинаешь каждый раз брыкаться, дескать "апять ты со своим тюненком". А что в этом плохого? Что производители намеренно оставляют зазор для тех, кому мало, а на всяких там бнв 2-литровых, к примеру, максимум с 20i до 28i апгрейднуться можно, дальше мотор ляжет. А так да, A3 с турбиной от S3 может ехать наравне с RS3, за рулем которой Мойша вейцман с гарантийным талоном в зубах)

Если уж на то пошло, то 1990/2065-кг ( по данным со страницы нашего рейтинга) Audi S8 Plus при своих 605 силах и 750 Нм должна была разгоняться до сотни не за 3,8 а за 3,689 ( из расчетов максимального момента) секунды, тогда как её более тяжелая и менее мощная, но современная 571-сильная версия S8 ( заметьте, не возможная будущая S8 Plus с мощностью за 600-650 сил) из условий реализации максимального момента могла бы разогнаться до сотни никак не быстрее 4,718 секунды. Либо, из условия реализации максимальной мощности - не быстрее 4,235 секунды. Впрочем, тот S8 Plus самое чуть-чуть ( 2,86%) менее аэродинамичен ( 0,28 х 2,41 м2), чем этот S8 ( 0,27 х 2,43 м2).

Моё мнение: где-то в чем-то маркетологи Audi " преукрасили". То ли в " лёгкости" 2050/2125-кг S8 Plus ( с которыми, он, как раз и выходит на 3,796 секунды), то ли, в " шустрости" новой S8. Их можно понять, клиентам глубоко до лампочки, что из-за всё более широкого " фарша" новое поколение существенно прибавило в размере и весе. Зато, они могут не понять, почему это новая " восьмерка" внезапно оказалась не столь шустрая, как её предшественник. Вот, и пришлось заявить хотя бы те-же самые 3,8 секунды. Что приятно, предыдущая-то S8 была лишь 520-сильной и с 650 Нм, и при заявленных для неё паспортных 4,1 секундах, затрачивала на разгон 4,256 секунды.

Кстати, подправьте: полка максимального 800 Нм-ного момента, согласно данных производителя, доступна не с 1700, а аж с 2000 оборотов и до 4500. Тогда как у S8 Plus, её 750 овербустовских Нм были доступны с 2500 и до 5500, а с 1700 ( и до 6000) были доступны лишь " стандартные" 700 Нм. Другими словами, на пиковом значении крутящего момента, при 5500 оборотах S8 Plus располагал аж 587 лошадьми под капотом ( тогда как в обычном режиме - 598 л.с. при 6000).

Тогда как нынешний S8 - лишь 513 л.с. при своих, довольно скромных ( зато, надежных, экономически и экологически выверенных и активно экономящих топливо) 4500 оборотах. Отсюда и так сильно скрываемая разница в динамике. Впрочем, я имею подозрение, что верхняя граница момента заканчивается не на этих 4500, а, хотя-бы на 5000 оборотах. Что может ощутимо " улучшить разгон, уже до 4,246 секунды. А, если вы подождёте появления нового S8 Plus ( 650 л.с./ 6000 и 850 Нм/ 2500-5000; 2275/ 2350 кг), то можно будет говорить и о 4,091-, а то и о 3,793-секундном разгоне. И максимальной скорости в 331 км/ час ( у S8 Plus 2016 года - 323-326 км/час). Необходимым представительскому лимузину, как пятое колесо ( не запаска :)), торчащее посреди салона.