Логин: Пароль:

2020 Audi S8 (D5)

45.7%
2014
S8
  250 км/ч.
  4.2 сек.
  520 л.с.
S8
2016
S8 Plus
  305 км/ч.
  3.8 сек.
  605 л.с.
S8 Plus
2020
S8 (D5)
  250 км/ч.
  3.8 сек.
  571 л.с.
S8 (D5)
— Лучше ли он, чем прошлое поколение? Да, однозначно! Красивая морда, эпичный профиль и очень элегантный задок - всё это было и раньше, но по сравнению с новым поколением "старичок" теперь смотрится тускло и невыразительно, будто ему не 5 лет, а все 15. Правда, конкретно S8 как-то не зацепила: передний бампер неудачный, чересчур спортивный для этой модели, да и цвет не очень подходит. Вариант вроде вот такого - ссылка - более привлекателен.

Максимальная скорость: 155 миль/ч
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
250
км/ч
+

Разгон до 100 км/ч: (скорость ограничена)
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
3.8
сек

Мощность двигателя:  (420 кВт)
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Крутящий момент: 800 Нм  при  1700  об/мин.
571
л.с.

Удельная мощность:  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
256
л.с. / т

Объем двигателя: 143  л.с. с литра   4 литр
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
3996
см³

Вес автомобиля: 3.91  кг на 1 л.с. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
2230
кг

Цена:  130 000 $ 116 000  €
10 млн. рублей

Конкуренты автомобиля: (сравнивай онлайн!)
2020 Audi S8 (D5)
Рейтинг:  Audi  (Класс: Престижные автомобили)
История автомобилей Audi (все классы)
2020 Audi S8 (D5)
2020 Audi S8 (D5)
2020 Audi S8 (D5)
2020 Audi S8 (D5)
2020 Audi S8 (D5)
2020 Audi S8 (D5)
2020 Audi S8 (D5)
2020 Audi S8 (D5)
2020 Audi S8 (D5)

1

Внутреннее обозначение S8-версии - 4N2. Обычная A8 пятого поколения - 4N0, длиннобазная A8L - 4N8.

2

Если, по примеру предыдущего поколения, через пару лет, в результате рестайлинга модели появится S8 Plus-версия на 650 сил, то можно будет сказать, что " дурной пример" Mercedes-Benz оказался заразительным, и Audi таки решили превратить свой топовый седан в спортивный снаряд, не ограничиваясь участием в " гонке мощностей" только более младших семейств. Правда, в 2022/23 году даже 650 лошадей может оказаться недостаточно, чтобы конкурировать с новым S65 AMG.

3

Какая разница? Это ведь тот же 4.0 TFSI, с очень хорошей репутацией в плане тюнинга и надежности. Мало мощности - залил стейдж и поехал.

4

Правильно, зачем тогда нужны всяческие RS? Купил S-ку, чипанул да поехал, а RS - бесполезная трата денег. Правда, выглядит круче, едет лучше и с гарантии не слетает, но кого это волнует в конце-то концов? У тебя что-то каждое первое высказывание про чип, стейдж и прочую лабуду, будто покупателям таких машин заняться больше нечем. Меньше блогеров смотри.

5

Лучше ли он, чем прошлое поколение? Да, однозначно! Красивая морда, эпичный профиль и очень элегантный задок - всё это было и раньше, но по сравнению с новым поколением "старичок" теперь смотрится тускло и невыразительно, будто ему не 5 лет, а все 15. Правда, конкретно S8 как-то не зацепила: передний бампер неудачный, чересчур спортивный для этой модели, да и цвет не очень подходит. Вариант вроде вот такого - ссылка - более привлекателен.

6

Если покупателям таких машин есть чем заняться, то они покупают 3.0 дизель и не любят себе голову. Это раз. Во-вторых, покупать S-ку вовсе не обязательно, достаточно A-серии. S-ка - это как раз и есть переплата за выглядит круче, едет в стоке лучше, и даже с гарантии при этом не слетает, боже упаси. RS-серия же - радикально другая техника, при аналогичном уровне доработок еще более производительная, правда и стоит в 2 раза дороже. В третьих, покупать заряженную версию не чтобы на ней жарить, а просто чтобы было? 3.0 дизель - твой идеал. Мой тоже. Его ведь тоже можно чипануть))

7

И да, изначально речь шла о недостатке мощности. Что плевать, сколько там наплакали с завода в новом поколении, если все равно в случае особого желания можно накинуть и 50, и 100, и 200 лошадей без потерь в ресурсе. А кому не надо - тому и срать добавили 9 лошадей с завода или 10. Ты же начинаешь каждый раз брыкаться, дескать "апять ты со своим тюненком". А что в этом плохого? Что производители намеренно оставляют зазор для тех, кому мало, а на всяких там бнв 2-литровых, к примеру, максимум с 20i до 28i апгрейднуться можно, дальше мотор ляжет. А так да, A3 с турбиной от S3 может ехать наравне с RS3, за рулем которой Мойша вейцман с гарантийным талоном в зубах)

8

Если уж на то пошло, то 1990/2065-кг ( по данным со страницы нашего рейтинга) Audi S8 Plus при своих 605 силах и 750 Нм должна была разгоняться до сотни не за 3,8 а за 3,689 ( из расчетов максимального момента) секунды, тогда как её более тяжелая и менее мощная, но современная 571-сильная версия S8 ( заметьте, не возможная будущая S8 Plus с мощностью за 600-650 сил) из условий реализации максимального момента могла бы разогнаться до сотни никак не быстрее 4,718 секунды. Либо, из условия реализации максимальной мощности - не быстрее 4,235 секунды. Впрочем, тот S8 Plus самое чуть-чуть ( 2,86%) менее аэродинамичен ( 0,28 х 2,41 м2), чем этот S8 ( 0,27 х 2,43 м2).

9

Моё мнение: где-то в чем-то маркетологи Audi " преукрасили". То ли в " лёгкости" 2050/2125-кг S8 Plus ( с которыми, он, как раз и выходит на 3,796 секунды), то ли, в " шустрости" новой S8. Их можно понять, клиентам глубоко до лампочки, что из-за всё более широкого " фарша" новое поколение существенно прибавило в размере и весе. Зато, они могут не понять, почему это новая " восьмерка" внезапно оказалась не столь шустрая, как её предшественник. Вот, и пришлось заявить хотя бы те-же самые 3,8 секунды. Что приятно, предыдущая-то S8 была лишь 520-сильной и с 650 Нм, и при заявленных для неё паспортных 4,1 секундах, затрачивала на разгон 4,256 секунды.

10

Кстати, подправьте: полка максимального 800 Нм-ного момента, согласно данных производителя, доступна не с 1700, а аж с 2000 оборотов и до 4500. Тогда как у S8 Plus, её 750 овербустовских Нм были доступны с 2500 и до 5500, а с 1700 ( и до 6000) были доступны лишь " стандартные" 700 Нм. Другими словами, на пиковом значении крутящего момента, при 5500 оборотах S8 Plus располагал аж 587 лошадьми под капотом ( тогда как в обычном режиме - 598 л.с. при 6000).

11

Тогда как нынешний S8 - лишь 513 л.с. при своих, довольно скромных ( зато, надежных, экономически и экологически выверенных и активно экономящих топливо) 4500 оборотах. Отсюда и так сильно скрываемая разница в динамике. Впрочем, я имею подозрение, что верхняя граница момента заканчивается не на этих 4500, а, хотя-бы на 5000 оборотах. Что может ощутимо " улучшить разгон, уже до 4,246 секунды. А, если вы подождёте появления нового S8 Plus ( 650 л.с./ 6000 и 850 Нм/ 2500-5000; 2275/ 2350 кг), то можно будет говорить и о 4,091-, а то и о 3,793-секундном разгоне. И максимальной скорости в 331 км/ час ( у S8 Plus 2016 года - 323-326 км/час). Необходимым представительскому лимузину, как пятое колесо ( не запаска :)), торчащее посреди салона.
Рисунки автомобилей в галереях дизайна!
sketch-2017-peugeot-instinct-concept.php
sketch-2006-audi-roadjet-concept.php
sketch-2019-infiniti-qx-inspiration-concept.php
sketch-2018-pagani-huayra-roadster.php
sketch-2020-porsche-panamera-turbo-s-971.php
sketch-2019-lexus-lf-30-electrified-concept.php
sketch-2011-mercedes-benz-cl-class-c216.php
Новые автомобили в рейтинге (готовые страницы) :
2021 Audi e-tron S
2020 Lamborghini Essenza SCV12
2020 Pagani Imola
2020 Ferrari Portofino M
2020 Porsche Panamera Turbo S (971)
2020 Aston Martin DBX
2021 Audi S3 Sportback
2020 Mini Clubman John Cooper Works (F54)
2020 Ford GT Le Mansory
2015 SCG 003C
2018 Fornasari Gigi 311 GT
2018 Alfa Romeo Mole Costruzione Artigianale 001 (960)
1988 ItalDesign Giugiaro Aztec by Savio
1985 MG EX-E Concept
Последние, добавленные на сайт (на модерации) :    
1996 Heuliez Intruder
1999 Status & Class OPAC Contender XG
1960 TVR Grantura (MkII)
2021 Lister Stealth
1981 Panther De Ville Saloon
2010 Abarth Punto Evo esseesse (199)
2021 Ram 1500 TRX (DT)
2015 Mole Costruzione Artigianale 001
2021 Bentley Bentayga Speed
1999 Acura NSX Alex Zanardi Edition
2021 Koenigsegg Jesko Absolut
2007 Maserati GS Zagato Coupe
2020 Mercedes-AMG GT Black Series (C190)
1961 AC Ace Ruddspeed Ford
© 2009-2020 www.a777aa77.ru Рейтинг суперкаров А777