2020 Audi RS6 Avant

Наверно, впервые RS6 выглядит так, как должен выглядеть RS6. Раньше это был крупный тяжеловесный "сарай" со скрытым потенциалом, теперь же этот потенциал буквально выпирает наружу. Максимальная агрессия и никакого спокойствия, даже профиль стал спортивным, как бы это не тупо звучало применительно к большому универсалу. Красивый и мощный спорткар для любителей кататься с пассажирами.

Даже сложно что-либо добавить ( разве что " И, с приличным багажом") к предыдущему комментарию. Очень ёмко и удачно сказано. Технические уточнения и дополнения вполне обождут. Если меня не подводит зрение, приборная панель, как у BMW, отчетливо развернута в сторону водительского сидения. Немного стрёмный, на мой взгляд, дизайн колесных дисков ( вероятно, хотели похвастаться своими 22 дюймами), но это вполне исправимо.

Как сообщается, за исключением передних дверей, крыши и двери багажного отделения, у базового A6 Avant и его топовой версии RS 6 Avant практически нет других общих кузовных деталей. Кроме того, кузов спортивной модели, за счет очень гармонично смотрящихся выразительных накладок колёсных арок, " подчёркивающих уникальный дизайн и спортивный характер этого мощного Audi", стал на 40 мм шире ( 1991 против 1951 мм).

К тому же, специально заниженный на 20 мм дорожный просвет, при необходимости можно снизить еще на 10 мм ( за счет специально запрограммированной функции подвески) по достижению скоростного режима выше 120 км/ час. Либо, при том-же желании, вернуть его величину до уровня стандартной версии, приподняв кузов на 20 мм выше.

Понравился, как и практически все RS6 до него. Жду версию седан. Почему-то Ауди от неё отказались. В том поколении, где у них был аналогичный седан, он был вполне достойным конкурентом BMW M5 и Mercedes E63 AMG. Надеюсь, что седан всё же вернут в строй.

А мне вот не зашёл. Равно как и новый RS4 Avant. Да, выглядит мощно, но фары с "ресничками" всё портят. А ведь формы-то неплохие.

Честно я терпеть не могу немцев (кроме Порше) особенно самые современные, но этот такой красавец я даже удивлен!

Это заметно. И не только в отношении " немцев". Но, как правило, такие стойкие предубеждения имеют под собой некое логическое обоснование. Чем вам вся большая германская тройка ( более того, весь немецкий автопром, вкупе) так насолила? :)

Мне, например, очень не нравится, когда тот-же Mercedes-Benz, вместо лаконичного и вменяемого модельного ряда, размазывает свою продукцию тонким слабоотличающимся слоем сразу по всем рыночным сегментам. Причём, по делу, и без дела, но позиционирует её, как самую-самую передовую. Тогда как их благодарные слушатели, всему этому верят, и создают каждой его представленной модели легендарно-премиальную ауру 600-го лимузина. Который, видимо из собственных криминально-романтических взглядов о 90-х, продолжают считать верхом совершенства.

Понятно, что Mercedes-Benz, это одна из богатейших, известнейших и авторитетных автокорпораций. С огромным опытом в автомобилестроении, с мощной научно-технической, опытно-производственной, финансовой и политико-экономической поддержкой, которой по силам не только реализовать, но и лоббировать именно свои корпоративные интересы, направляя развитие европейского автопрома на те пути, в которых она имеет преимущество перед конкурентами. Но, почему так грубо и безвкусно? Быть лидером, это не только право сильного, но, в первую очередь, ответственность за свои действия.

Если с имеющим за плечами более чем вековую историю, очень богатым и влиятельным Mercedes-ом более-менее понятна мотивация, то его главный конкурент, BMW, стал по-настоящему реальным и обеспеченным автопроизводителем не очень и давно ( разве 30-40 лет, это срок?). Но, как и его старший собрат по отрасли, как только у компании появился достаточно стабильный и внушительный доход, её тоже понесло. Правда, в другую сторону. И, в стремлении угодить потребителю и повысить продажи, она пошла на поводу у " мировых тенденций". В упор не замечая, что теряет свою собственную индивидуальность. То есть, если Mercedes-Benz, как носорог прёт вперёд, и гнёт свою линию, форматируя сознание и предпочтение потребителя и рынка, то BMW, наоборот, решила максимально прогнуться под навязанные ( увы, не ею!) тому-же потребителю, желания и предпочтения.

Как ни странно, но наиболее разумную в моём понимании тактику ( хотя,и не без возникающих на пустом месте " инноваций" и перегибов) занял третий немецкий автогигант - VAG. В нашем случае, представленный Audi. Тихо-мирно, понемногу анализируя результаты борьбы двух сцепившихся гигантов, да подбирая у них решивших убраться из эпицентра всей этой борьбы за потребителя, клиентов. В результате, модельный ряд остаётся достаточно внятным и логичным, а клиентура и продажи растут. Да, законы рыночной экономики никуда не деваются, и платой за оптимизацию и стандартизацию стала внешняя схожесть моделей разного класса. По крайней мере, не так давно это был главный аргумент хейтеров VAG-а, и Audi в частности.

Таким образом, если с чисто технической и маркетологической "кочек зрения" Mercedes-Benz часто оказывается лидером, а BMW и Audi в роли догоняющих, то с точки зрения привлекательности и брендовой узнаваемости, он - самый невнятый из них. Пытающийся слепо копировать его BMW пытается угодить и вашим и нашим. Тогда как Audi, понимающая, что состязаться в органометрии с ними нет ни возможности, ни смысла, продолжает делать своё дело, и за счёт вменяемой эволюции дизайна и ТТХ, переманивать клиентов у обоих.