2019 Zenvo TSR-S

Признаться, Твин-суперчарджер это моя влажная мечта (всегда хотел увидеть автомобиль с V8 и двумя нагнитами' - наконец то!), Zenvo таковым никогда не являлся, но с этим до упоротости эффективным антикрылом и прекрасным мотором, я больше никогда не буду смотреть на этого горячего Датчанина без уважения. Наоборот, автомобиль поразительный. Безумно мощный трековый монстр, изменения во внешности которого пошли ему на пользу. Zenvo ST1 был очень агрессивен со стороны, но TSR-S стал еще более безумным. Приятно взволнован по поводу этой машины, интересно какие будут результаты на трассах.

Их хоть покупают, интересно? А то модельный ряд уже расширился до трёх модификаций (гиперкар, полутрек, трек) и все они по-прежнему присутствуют в виде картинок да одного-двух выставочных экземпляров. Ещё и не поленились изобрести уникальное антикрыло, которое мало того что смотрится некрасиво, так ещё и нафиг не нужно на подобной машине, это вам не МакЛарен рекордный. Как бы оно ещё не сломалось, знаем мы, какое у них там качество сборки. :) Но вообще машина смотрится очень круто и красиво, как и все версии Зенво.

Ой, разок загорелась машина и все, капец, плохое качество. А загорающиеся из-за проектной ошибки Ferrari, разваливающиеся на ходу Porsche, Lamborghini и McLaren со своими проблемами. Причем это не единичные случаи, а массовые, потому целые партии отзывали для устранения этих косяков. Или Pagani и Koenigsegg с дефективным карбоном, будто созданным бухими поляками или русскими (цитата одного шведа знакомого, не мои слова) в случае первых и глохнущим мотором и халтурной покраской в случае вторых. Увы, косячат все. Главное, чтоб косяки устранялись, желательно, на стадии тестов.

Насчёт покупаемости, учитывая гораздо меньшие объемы производства, чем у того же Koenigsegg, да, покупают. Даже в РФ есть минимум одна, а то и две. Были, по крайней мере. В Европе есть у нескольких человек, как минимум. Насчёт этого антикрыла, ну да, может сломаться. Тем более, что новая технология, неизвестная территория, так сказать. Но такое бывает с новыми неопробованными фишками. Насчёт того, что оно не нужно на полутрековой машине, спорный вопрос. Вон у Lamborghini схожая технология, но попроще. Как видим, пригодилась.

Вот он, трековый красавец от датской фирмы. Вот он, автомобиль, который расширяет узкую на данный момент линейку Zenvo. Вот он, монстр, готовый порвать любого соперника слабее. Всё это - Zenvo TSR-S, который является трековым воплощением всех наработок датских инженеров за более чем 10 лет существования компании. Его огромная мощь выражается 1200-сильным V8. Максимальная скорость автомобиля ограничена на уровне техники и обуславливается этот ограничитель также и агрессивным обвесом. Ребята из Дании всерьёз намереваются выйти на мировую арену. И то, что мы видим сейчас в их автомобилях - лишь малая часть того, на что датчане способны в перспективе.

Кларксон - это человек, который взорвал свой старый дом, ради шоу) Я не удивлюсь, если ребята из Зенво случайно задели чувства Кларксона, а поджог её, предварительно здраво обмазав фекалиями автомобиль 2009-го года (шутейки шучу просто, если что). Илюх, а что там за аэродинакмика в ней такая продвинутая? В чём смысл, как она работает? Не хочу гуглить - я ленивый, извини)

Полу-трековый:)). Автомобиль допущен на дороги. А вот TSR - тот чисто трековый. Ну там антикрыло по трём осям двигаться может. Максимально подстраивается под ситуацию в автоматическом режиме.

Спустя несколько лет датчане из Zenvo поняли, что сверхмощный гиперкар с ограниченной из соображений надёжности и безопасности скоростью - это не то, чем можно привлечь море клиентов. Поэтому у их единственной модели начался постепенный переход на трековую ориентацию, а для большей оригинальности дорожно-трековый TSR-S обзавёлся даже динамическим антикрылом уникальной конструкции. Есть ли в этом аэродинамический или экономический смысл - увидим.

В предыдущем комментарии допущена неточность. У Zenvo по факту две модели. Предыдущая, Zenvo ST1 с 7-литровым мотором LS (иногда указывают 6.8-литровый) и двойным наддувом, состоящим из механического (приводного) нагнетателя и турбокомпрессора. КПП либо 6-ступенчаиая механика либо 7-ступенчатая секвентальная с одним сцеплением (апдейт 2015 года). В 2015 появились и новые колесные диски.

Вторая - Zenvo TS1, сменившая предыдущую. На автомобиле тоже V8, но объемом 5.8 (или 5.9 иногда встречается) литра, с двумя приводными нагнетателями. То есть, другой мотор с другой системой наддува. Так же изменена внешность. Изменили переднюю оптику, аэрообвес (передний сплиттер и задний спойлер). Установили новую выхлопную систему. Новый интерьер. Две семиступенчатые коробки передач на выбор: синхронизированная «секвенталка» с подрулевыми лепестками и автоматическим режимом либо кулачковая, гоночного типа, тоже с переключением лепестками. Чуток более свежий TS1 GT, трековый (без допуска на дороги) TSR и трековый с допуском на дороги TSR-S являются уже дальнейшим развитием модели.

Во-первых, это одна и та же модель, все изменения в пределах рестайлинга и модернизации. Во-вторых, даже будь это две разные модели - при отсутствии параллельного выпуска они на своё время всё равно единственные, также как Chiron сейчас единственная модель Бугатти. В-третьих, завязывай уже отвечать на карточные комменты, они пишутся отнюдь не для завязки диалога.

Да мне похрен, для чего они пишутся. Если я вижу, что излагается некорректная информация, то я корректирую ее своим комментом. Это не одна и та же модель. Заметные отличия по технике. Название новое:)). Окей, новое поколение, как модно говорить сейчас. Как Porsche 911 997 и 991. Это чтоб не возникло непонятки, что мол чем они отличаются кроме названия. А так да, на данный момент единственная модель. Правда в трех заметно различающихся версиях. Насчёт пределов рестайлинга, то рестайлинг не приводит к появлению нового интерьера, мотора, КПП и т.д.

Да, могут перенастроить мотор, добавить новые в модельную гамму, заменить старые на новые, но это в случае серийных производителей. В случае же суперкаров, то такой подход говорит уже о новой модели. Плюс, интерьер так заметно не меняют при рестайлинге. Да и нет смысла с Мерседесом равнять. Надо равнять с Pagani и Koenigsegg. Вот у Koenigseggбыла Agera, а появился One:1 - новая модель. Да, внешне очень похож. Да здесь и интерьер был как у Agera. Однако же, все доработки, если их проанализировать, позволяют его классифицировать как новую модель.

Новые фото!