2019 Toyota Mark X GRMN

  Япония

Максимальная скорость: 155 миль/ч
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
250
км/ч
+

Разгон до 100 км/ч: (скорость ограничена)
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
5
сек

Мощность двигателя:  (234 кВт)
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Крутящий момент: 380 Нм  при  4800  об/мин.
318
л.с.

Удельная мощность:  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
204
л.с. / т

Объем двигателя: 92  л.с. с литра   3.5 литр
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
3456
см³

Вес автомобиля: 4.91  кг на 1 л.с. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
1560
кг

Цена:  50 000 $ 44 000  €
3.6 млн. рублей

Конкуренты автомобиля: (сравнивай онлайн!)
2019 Toyota Mark X GRMN
Рейтинг:  Toyota  (Класс: Спортивные автомобили)
История автомобилей Toyota (все классы)
2019 Toyota Mark X GRMN
2019 Toyota Mark X GRMN
2019 Toyota Mark X GRMN
2019 Toyota Mark X GRMN

1

Подразделение Gazoo Racing во второй раз сделало сюрприз фанатам старых маркообразных. У дорестайлингового Mark X количество таких машин было ограничено сотней, у новой модели вроде бы 250. Рецепт постройки несложный: взяли самый новый Mark X (слегка похожий на рыбу, но это субъективно), дали ему оспортивленную внешку и настройки поострее. Мотор оставили без изменений, топовый из стандартных - камрюшный V6, только помощнее. Могли бы уже поставить что-то более аутентичное и турбовое, раз уж напоминаете о Тоурерах и иже с ними. Но главная фишка - на большом японском седане 2019 года стоит механка! Неожиданный поворот, однако, и действительно хорошая новость для ностальгирующих по тойотовским седан-спорткарам.

2

Что означает часто применяемый на форсированных версиях японской Toyota термин-аббревиатура " GR MN"? " GR", понятно, " Gazoo Racing", то есть, участие в разработке специалистов по фирменному спортивному тюнингу. А " MN", это что такое? И, моё мнение, аббревиатура " GR" стала как-то, слишком избитой, применяемой где надо, и где не надо.

3

"MN" означает Masters of Nurburgring. Это дань уважения заводскому тест-пилоту Toyota и главе Gazoo Racing Хирому Нарусе (Hiromu Naruse). Он начал работать в компании Toyota в 1963-м в подразделении, занимающимся испытанием автомобилей и инжинирингом. Принимал участие в разработке и доводке практически всех спортивных машин японского бренда, начиная с Toyota 2000GT и заканчивая Lexus LFA. Управляя предсерийным прототипом LFA Nurburgring Edition, трагически погиб в 2010-м году недалеко от Нюрбургринга в лобовом столкновении с седаном BMW 3-series.

4

Вообще GR-серия (марки Toyota и Daihatsu) подразумевает несколько уровней "заряженности": 1) GR Parts - автомобиль получил некоторые детали послепродажного тюнинга; 2) GR Sport - программа доработок начального уровня; 3) GR - более продвинутый уровень; 4) GRMN - топовые версии с максимальным уровнем доработок. С 2017 именно на спортивный суббренд Gazoo Racing возложено продвижение тойотовской продукции через спорт. Хотя у Тойоты имеется ещё один свой спортивный бренд TRD (Toyota Racing Development), сейчас он, судя по всему, активен только в Штатах, где продаются всякие тюнинговые комплектующие под этой маркой.

5

Я такого даже не предполагал, считая Gazoo Racing, GR Sport, GR MN или Gazoo Parts, всего лишь различными обозначениями одного и того-же, заводского тюнинг-пакета, опциональный объем которого волен избирать сам клиент при заказе/ покупке автомобиля. Таким образом, можно предположить, что широкоизвестное (в узких кругах :)) спортивное подразделение Toyota Racing Development (TRD) понемногу превратилось (в части тюнинга) в локализованное североамериканское подразделение. Тогда как Gazoo Racing, так-же, понемногу вышедшему из рамок чисто внутрияпонского, досталась честь представлять заряженные модели Toyota/ Daihatsu для более широкой, общемировой, рыночной аудитории.

6

Возможно я ошибаюсь, и в виду имеется какой-то другой Хирому Нарусе (постарше), но из известной мне информации, особыми гоночными достижениями (про испытательские ничего говорить не буду) он не блистал. В 2007 и в 2009 году провел лишь три гонки на Нюрбургринге. Правда, все они - в рамках суточного марафона ADAC Zurich 24h-Rennen Nürburgring. Первую (10 июня 2007 года) - на Toyota Altezza SP3 №110, в экипаже с Минору Такаги, Канами Такеда и Френком Янссеном. 150-й на старте, 148-ой по результатам лучшего круга, и 104 - на финише. В 2009 году, в ходе того-же ADAC Zurich 24h-Rennen Nürburgring, проводившегося 24 мая, он участвовал на Lexus, будучи заявленным членом экипажа для двух автомобилей Gazoo Racing: основного (для себя), на IS-F SP8 №16 (вместе с Минору Такаги, Йошинобу Катсумата и неким "Мориззо", для которого это было первой гонкой) и резервного, на LF-A SP8 №15 (вместе с Армином Хане, Йохеном Крумбахом и Андре Лоттерером).

7

Насколько можно судить по результатам, резервный экипаж, стартовав с 23-го места, продержавшись 106 кругов, и на 86 круге завоевав своё лучшее время в гонке ( 8 минут и 50,458 секунды - лучшее в группе SP8, и лишь 15-е в абсолюте), преодолев чуть больше, чем 2690 км, вынужден был покинуть трассу. В то время, как основной экипаж, стартовав аж с 113-го места, преодолев за сутки все свои 117 кругов ( чуть больше 2969 км, тогда как победитель успел проехать целых 155 кругов и 3933,5 км), и на 90 круге завоевав своё лучшее время в гонке ( 10 минут и 35,629 секунды - почувствуйте разницу), вполне успешно завершил марафон.

8

На 81-ом месте в абсолюте, проиграв однокашнику на 80-й позиции целый круг. В то же время, из-за массового схода ( из 168 стартовавших участников, с дистанции сошло 50, но группа SP8 лишилась лишь трех экипажей), это оказалось достаточно, чтобы завоевать бронзовую позицию в классе. Если не принимать во внимание, что лидер в этом-же классе финишировал куда успешнее - 21 место в абсолюте, 139 пройденных кругов и почти на 550 км больше пройденной дистанции.

9

Конечно, по голым цифрам результатов, тем более, в такой сложной гонке, как суточный марафон по Нюрбургрингу, не стоит судить о мастерстве каждого отдельного пилота из экипажа. Но, и особенных причин присваивать Хирому Нарусе столь громкий титул ( ни много, ни мало, а " Masters of Nurburgring"), я, как-то, не вижу. Наверно, как заводской пилот-испытатель, на том-же Нюрбургринге, он проявил себя гораздо более успешно, чем в реальном соревновании.

10

Ну, это скорее внутрикорпоративный "титул", присуждённый ветерану труда благодарными сотрудниками. Будучи боссом Gazoo Racing, Хирому Нарусе участвовал в соревнованиях на Нюрбургринге в довольно преклонном для автогонок возрасте (на седьмом десятке).

11

Примерно так я это и представлял: столь заслуженный и опытный пилот (см. комментарий №3), как Нарусе, вряд ли мог быть младше 60-ти. Собственно, поэтому, ознакомившись с его (известным) подозрительно скромным, подобающим, скорее, новичку, гоночным опытом (комментарии 6-8), я и предположил, что "Возможно ... в виду имеется какой-то другой Хирому Нарусе (постарше)". Однако, поискав в Интернете, нашел, что в 2009 году ему было 66 лет (так как он 1942(1944?) года рождения), тогда как в год гибели в 2010-ом, соответственно, 67.

12

С другой стороны, официально, старейшими участниками суточного марафона 2009 года считались 68-летний француз " Segolen" ( Андре Гахино) - ( 111 финишная позиция), 66-летний итальянец Артуро Мерцарио ( интересно, нынешние автоболельщики помнят, что это был за человек? :) - финиш на 113 месте), и 65-летний американский пилот Джим Бриоди ( 73 место на финише). То есть, место для упоминания 67-летнего японца у организаторов имелось. А команда, скорей, решила, в кои-то веки прокатить своего " деда" по Нюрбургрингу не в испытательном, а в боевом режиме.

13

Что касается титула " Masters of Nurburgring", то мне кажется, что этот титул Нарусе получил уже посмертно. Так как, со времен работы тест-пилотом Toyota, он носил чуть более скромное прозвище -просто " Мaster". Поэтому, меня несколько смущает литера " s" в конце слова " Masters". Как бы то ни было, а шильдики " GRMN" начали появляться на продукции Toyota ( и Lexus?) лишь после смерти Хирому Нарусе в довольно странной ( с его-то опытом) фатальной аварии его желтого Lexus LFA Nurburgring Edition на трассе L94 на подъезде к треку.

14

Кстати, что касается того-же француза Segolen-а ( настоящее имя - Андре Гахино ( Andre Gahinet), то, на момент гонки 2009 года, он в автоспорте был уже 40-й год. Родился 12 октября 1941 года. Начав профессиональную карьеру гонщика в 1970-м, с тех пор, он ( правда, время от времени), преимущественно за рулем Porsche, принял участие в десяти суточных марафонах в Ле-Мане, пяти - в Спа, паре Нюрбургрингов, Тур де Франс, Дайтоне, По, Жиро де Италия. Не считая гонок попроще и покороче.

15

Так что, даже 70 лет - не предел, если у тебя есть спонсоры, команда, машина, и желание, вместе с гоночными навыками. На абсолютную истину не претендую, но, где-то читал ( несколько лет назад), что самому пожилому действующему профессиональному пилоту - 72 года, и он в своей команде был совсем не свадебным генералом.

16

К сожалению, не могу правильно оценить все достоинства и недостатки представленного Mark X в оспортивленном пакете GRMN. Так как не являюсь фанатом " марков", как таковых. Но, по отзывам других ( среди которых, как раз, и преобладают " марководы" и " маркодрифтеры"), отсутствие знаменитого турбодвигателя - гробовой камень на совести разработчиков.

17

Как по мне - вижу серьезно перелицованный Camry ( Camry мне симпатична, как модель :)). С серьезным двигателем, и с оптимально развитым аэрообвесом. Особого " спорта", или, даже " Masters of Nurburgring" не вижу. Но, неожиданно, вижу 6-скоростную механику, и то, что при своих 318 силах ( при 6400) и 380 Нм ( при 4800), приходящихся на 1560 кг массы, автомобиль вполне способен разогнаться до 265 км/ час, преодолевая первую сотню за 5,34 секунды. Заявленные " 5 секунды до сотни" , это, именно " 5,0 до 100 км/ час", или, производная от " не более 5 секунды до не менее, чем 60 миль/ час"? P.S. Вроде как, Gazoo Racing должен был быть на 10 кг легче стандартного 1560-кг Mark X?

18

Toyota Mark X GRMN, как я понял, весит те же 1560 кг. Однако в качестве опции предлагается карбоновая крыша (carbon fibre roof), которая уменьшает массу машины на 10 кг и, таким образом, снижает центр тяжести. Стоит такая опция 270 тысяч иен (~ $2500). Цена же машины (в Японии, и только там) стартует с 5.13 млн иен (~ $47400).
Популярные заезды автомобилей
Новые автомобили в рейтинге :
2019 Tushek TS 900 H Apex
1999 Alfa Romeo Dardo Pininfarina
1987 Dodge Shelby Charger GLHS
2007 Elfin MS8 Streamliner 50th Anniversary
2018 Tesla Model 3 Performance
1998 Lamborghini Affolter Diablo Evolution GTR
1955 Mercedes-Benz 300 SLR Uhlenhaut Coupe (W196S)
2009 Artega GT
2013 Ken Okuyama Design kode7 Exclusive
2020 Mercedes-AMG CLA 45 S Shooting Brake 4Matic+ (X118)
1996 Guldstrand GS90 Nassau Roadster
1994 Dodge Venom Concept
2005 Ford GTX1 Roadster Conversion by Genaddi Design Group
2020 Mini John Cooper Works GP (F56)
2003 Honda HSC Concept
2019 Volkswagen ID. Buggy Concept
2020 Koenigsegg Gemera Prototype
2020 Aston Martin Vantage Roadster
2017 Iso Rivolta Vision Gran Turismo by Zagato
2020 McLaren 620R
2021 Bentley Mulliner Bacalar
© 2009-2020 www.a777aa77.ru Рейтинг суперкаров А777