Логин: Пароль:

2019 Porsche Cayenne Coupe Turbo

Cayenne
Добавляйте до 4-х автомобилей для сравнения характеристик и создания гонки.
 
 
 
 
2018
Cayenne Turbo
  286 км/ч.
  3.9 сек.
  550 л.с.
Cayenne Turbo
2019
Cayenne Coupe Turbo
  286 км/ч.
  3.9 сек.
  550 л.с.
Cayenne Coupe Turbo
2020
Cayenne Coupe Turbo S E-Hybrid
  295 км/ч.
  3.8 сек.
  680 л.с.
Cayenne Coupe Turbo S E-Hybrid

Максимальная скорость: 178 миль/ч
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
286
км/ч

Разгон до 100 км/ч:
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
3.9
сек

Мощность двигателя:  (404 кВт)
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Крутящий момент: 770 Нм  при  2000  об/мин.
550
л.с.

Удельная мощность:  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
250
л.с. / т

Объем двигателя: 138  л.с. с литра   4 литр
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
3996
см³

Вес автомобиля: 4  кг на 1 л.с. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
2200
кг

Цена:  130 000 $ 121 000  €
12.1 млн. рублей

Конкуренты автомобиля: (сравнивай онлайн!)
2019 Porsche Cayenne Coupe Turbo
Рейтинг:  Porsche  (Класс: Внедорожники)
История автомобилей Porsche (все классы)
2019 Porsche Cayenne Coupe Turbo
2019 Porsche Cayenne Coupe Turbo
2019 Porsche Cayenne Coupe Turbo
2019 Porsche Cayenne Coupe Turbo
2019 Porsche Cayenne Coupe Turbo
2019 Porsche Cayenne Coupe Turbo
2019 Porsche Cayenne Coupe Turbo
2019 Porsche Cayenne Coupe Turbo
2019 Porsche Cayenne Coupe Turbo

1

Неплохо. Настолько неплохо, что закрадывается мысль: а зачем какое-то "купе" изобретать, почему сам Cayenne не мог стать таким? Всё-таки у модели изначально спортивная направленность, а спорта тут в облике предостаточно. И при этом нет этого навязчивого демонстрирования купеобразности, как у мерсовских выкидышей - с определённых ракурсов даже не понять, что это именно купе-версия. В общем, зашёл даже больше, чем обычный Cayenne. Наконец-то в ряду джип-фастбеков появился тот, кто выглядит не хуже Х6.

2

А по мне, так хрень. Хотя и обычный Кайенн так себе. 958 был более менее, а вот последний похож на унылую рыбу, которую котэ уже не станет есть:)). Этот выглядит получше, как растолстевшая приподнятая Панамера. Но все же уныл.

3

А по мне, так, наоборот, купе-версия Cayenne кажется менее эффектной, чем обычная, полноразмерная, с нормальной, незаваленной так глубоко, крышей. Экономия в массе ( точнее, даже, наоборот) - незначительная. Конечно, кузов стал более аэродинамичным, но это достигнуто ценой того, что и свободного пространства для пассажиров и их багажа стало меньше. В результате, можно отметить, что автомобиль получил некоторые предпосылки для того, чтобы быть чуть динамичнее, чем базовая модель Cayenne в аналогичной версии. Видимо, для выбранной целевой аудитории это было расценено, как адекватная замена приоритетов.

4

Насколько в этих вопросах можно доверять официальной информации, снаряженная масса 550-сильного Cayenne Turbo ( Сх - 0,35) составляет 2175/ 2250 кг. Предлагая своему владельцу 745 литров багажного отделения, он может быть догружен 760 кг полезной нагрузки, до 2935 кг полной ( максимальной) массы. В свою очередь, аналогичный 550-сильный Cayenne Coupe Turbo ( Cх 0,34) стал даже тяжелее своего предшественника, обладая снаряженной массой в 2200/ 2275 кг. И, при всего 598 литрах багажного отделения, он может быть догружен лишь 715 кг полезной нагрузки, до 2915 кг полной массы.

5

Собственно, как раз балансом " масса- аэродинамика" и удалось сохранить для более тяжелого " купе" динамику на уровне основной полноразмерной версии. 286 км/ час и 4,1 ( 3,9, с подключенной системой Sport Chrono) секунды до сотни. Несмотря на символически увеличеннную габаритную длину ( 4939 мм, против 4926 мм), ширину ( 1989 мм, против 1983 мм) и высоту ( 1653 мм против 1673 мм) кузова, колесная база и клиренс остались без изменений ( 2895 и 190-530 мм). То есть, вся разница, можно сказать, оказалась лишь в дополнительно заваленной крыше, формирующей горбатый " купе"-силует.

6

Что касается сравнения с лифтованной и располневшей Panamera, то, на мой взгляд, как раз " как-бы люкс-седану" Panamerа подходит определение " раздавленного" " как-бы, внедорожника" Cayenne. В данном случае, налицо перекрестная взаимная аналогия, когда по своему силуету " неформатной" Panamera Sport Turismo соответствует " базовый" Cayenne, тогда как новый " неформатный" Cayenne Coupe более близок как раз к " базовой" Panamera.

7

"Менее эффектная" она, возможно, из-за дурацкого цвета. Ну не идёт сюда этот рыжий вообще никак. Смотрю сейчас фото - с любого ракурса не нравится. В цвете мокрого асфальта совсем другое дело, особенно на этом фото: ссылка. Чем не настоящий Кайенн, каким он и должен быть?

8

В сером, конечно, значительно получше будет. Посолиднее, посерьезнее. Однако, цвет ( диски, салонный интерьер и электронные гаджеты), это отнюдь не главное, на что я обращаю внимание, формируя своё мнение об автомобиле. В данном случае, этой новой модели " не идет" заваленная крыша. Конечно, пассажиры в пятиметровом люксовом спорт-внедорожнике, даже на задних сидениях головой об потолок вряд ли будут. Но, ... не хотелось бы видеть очередного купеобразного клона лишь потому, что так, нынче модно. Возможно, если бы в далеком 2003 году, Cayenne появился в такой купе-версии, то всё выглядело бы, как так и надо. Но, штуттгартцы выпустили свой первый внедорожник именно в привычном нам полноразмерном варианте.

9

Поэтому, будем ждать от немецких конструкторов скорейшего появления традиционной уже форсированной версии Turbo S. 600-сильной. С максимальной скоростью в 290-291 км/ час и разгоном в 3,7-3,8 секунды. И, нормальной крышей.

10

Ну, вот мы и дождались обновления. На смену прежнему лидеру пришел новый, до получения полноценного модельного обозначения ( Turbo S, что-ли? Или Turbo Performance :)), пока что скромно именуемый, как Porsche Performance Cayenne. И, начал он сразу с рекорда. Не где-нибудь, а сразу на Нордщляйфе. Несколько дней назад, 14 июня. Усилиями фирменного пилота-испытателя, Ларса Керна, полную 20832-метровую дистанцию которой он смог преодолеть за 7 минут и 38,925 секунды ( 163,415 км/час), опередив прежнего рекордсмена-родственника, 600-сильного Audi RS Q8 сразу на 3,328 секунды.

11

Что касается технических и динамических характеристик, то до официальной премьеры ( в августе), и запуска в продажу ( с января 2022 года), приходится довольствоваться заверениями производителя. 4-литровый битурбированный V8. 640 полноценных турболошадей, 850 Нм. 3,1(!??) секунды до 60 миль/час ( то есть, 3,33 секунды до сотни. Почти столько-же, сколько он отыграл у RS Q8 :)). 304 км/час. Масса и стоимость неизвестны, но, по предварительным оценкам, он будет на 25-30 кг легче Cayenne Turbo Coupe ( то есть, 2170-2175/ 2245-2250 кг), и по цене ближе к 150 тысячам евро.

12

Согласно моим предварительным расчетам, при такой массе и мощности с моментом, и при той-же 8-скоростной коробке, что и у 550-сильного Turbo Coupe, максимальная скорость может достичь 310-311 км/час, а время разгона до сотни - 3,48 секунды. По-моему, вполне прилично для НЕтоповой версии. Топовая-то, у нас, пока что, 680-сильная Cayenne Turbo S E-Hybrid с электромоторчиком. Впрочем, надеюсь, что и её обновят, добавив лошадок ( и бензиновых, и электрических). Этак, до 750-770-800.
Электромобиль 2025 HiPhi A
Рисунки автомобилей КАТАЛОГ ТОП-30
Новые автомобили :
2024 McLaren GTS
2023 Pagani Imola Roadster
2021 Hispano-Suiza Carmen Boulogne
2019 GFG Style Kangaroo Concept
2023 Rolls-Royce Droptail
2021 Rolls-Royce Boat Tail
2024 Porsche 911 S/T
2023 Alfa Romeo 33 Stradale
2023 Dodge Challenger SRT Demon 170
2021 Tesla Model S Plaid
2023 Ferrari SF90 XX Spider
2023 Ferrari SF90 XX Stradale
Последние добавленные (на модерации) :    
2003 Gibbs Aquada
1998 Rinspeed E-Go Rocket Concept
1983 Sbarro Shahin 1000
1996 Spectre R42
2004 Rinspeed Splash Concept
1997 Rinspeed Mono Ego Concept
2007 Rinspeed eXasis Concept

© 2009-2021 www.a777aa77.ru Рейтинг суперкаров А777