2019 Porsche 935

Возродить культовую гоночную модель - интересная идея, раньше вроде никто такого не делал. Никогда не нравился классический 935, но в современном прочтении выглядит неплохо. На Нюрб бы его выпустить, тем более в основе у него предыдущий рекордсмен GT2 RS.

Ну наконец таки додумались его возродить. Было бы неплохо, если бы ещё и к обычным 911 была опция Flat nose. А данный автомобиль мне очень понравился с первого взгляда, хоть я и не фанат Porsche.

А зачем сейчас эта опция? Она была для тех, кому не нравились сильно напоминающие о земноводных вертикальные глазки.

Думаешь, сейчас таких людей нет?:)). Я же не просто так не фанат Порше, например.

Просматривая различную информацию на легендарного одноименного предка этого новодела, обратил внимание на довольно интересный ( и, вероятно, многими так и не оценённый по заслугам) факт. Летом 1979 года, Porsche 935 1978 года ( точнее, его модифицированная версия, известная, как Kremer Porsche 935 K3, оснащенная 2994-кубовым ( 95,0 х 70,4 мм) турбодвигателем 930/76, мощностью 630 л.с./7800 ( и, с максимальным крутящим моментом, равным 590 Нм/5400)) оказался ПЕРВЫМ и ЕДИНСТВЕННЫМ(!) за всю историю, автомобилем-победителем гонки в Ле-Мане, имеющим заднее расположение силового агрегата.

А, ведь, самым титулованным победителем Ле-Мана является именно Porsche, которая известна, именно что, как производитель заднемоторных автомобилей. Кроме того, победа в Ле-Мане 1979 года стала последней победой автомобиля с двигателем воздушного охлаждения. Более того, благодаря своей победе в Ле-Мане-79, этот автомобиль принес своей команде Kremer Porsche, титул первой частной победительницы этого суточного марафона, с тех пор, как 14 лет назад, в 1965 году, такую победу одержала частная североамериканская команда NART ( на Ferrari 275LM).

" Возрождение легенды" произошло на " троечку". Кроме Martini-ливреи, да отсылки к некогда громко звучащему имени, у автомобиля мало общего со своим предком. И, речь не о существенно продвинувшихся за полвека технологиях. Даже со внешностью не смогли угадать. Где СИЛЬНО расширенные задние крылья при СИЛЬНО зауженном к корме кузове? Где вынесенное на самую корму большое антикрыло? Единственное, чем данный автомобиль мог-бы стать " новым прочтением", это сама концепция переделки серийного автомобиля в " гоночный". И то, здесь его аналогом мог бы стать не навороченный Porsche 935, а более простой Porsche 934.

То есть, самого главного, что должно было бросаться в глаза - модифицированного для повышения прижимающей силы, расширенного и удлинённого корпуса, в нынешнем новоделе не наблюдается, вообще. Хотя, да, новый корпус немного подрос в размерах. По сравнению с исходной моделью ( 911 GT2 RS (991.2) ClubSport) " новый" Porsche 935/19 вырос на 122 мм в длину ( 4865 против 4743, или 2,57%), и всего на 56 мм в ширину ( 2034 против 1978, или 2,83%), тогда как его высота ( 1358 мм) и колёсная база ( 2457 мм) так и остались стандартными.

Тогда как оригинальный Porsche 935/78 ( а, именно его немцы заявили в качестве образца для вдохновения), против Porsche 911(930) Turbo 1978 года был на целых 599 мм длиннее ( 4890 против 4291, или 13,96%), на целых 215 мм шире ( 1990 против 1775, или 12,11%), на 111 мм ниже ( 1200 против 1311, или 8,47%), и имел, пусть немного, но, всё-же, на 8 мм расширенную колёсную базу ( 2279 против 2271, или 0,35%).

То есть, если Porsche 935/78 против Porsche 911(930) Turbo выглядел, как настоящий, даже визуально отличающийся гоночный агрегат, то нынешний Porsche 935/19 против современного ему 911 GT2 RS ClubSport, выглядел, максимум, как полупрофессиональный тюнинг с заменой капота и передней оптики. Зато, на совершенно излишних для него "гоночных" сликах.

Мне, вот, интересно. Уже прошло почти четыре года с момента премьеры. Автомобиль был изначально заявлен, как лимитированная ( 77 штук, преимущественно для зажиточных США) версия, специально заточенная для использования на треках, и не допущенная на дороги общего назначения. Почему, до сих пор, ни одна ... команда так и не решилась попытать на нём гоночного счастья? Благо, одним " большим" автоспортом дело отнюдь не ограничивается, и даже в тех-же США полно " любительских" гоночных команд. Или, немцы создали автомобиль, способный лишь на то, чтобы стоять в гараже, да тешить самолюбие своего владельца, которому даже никогда и не придёт в голову использовать автомобиль по его прямому назначению.

Неужели 700 тысяч евро, это настолько много, если разного рода автоэнтузиасты без особого напряжения пытаются выступать и на куда более редких и дорогостоящих автомобилях? Тем более, что автомобиль даже не нужно дополнительно дорабатывать, выкидывать сиденья ( он - одноместный), ставить гоночный каркас ( он входит в стандартную комплектацию), ставить гоночные покрышки, " гоночный" топливный бак, антикрыло, систему аварийного пожаротушения, открывания капота или прочие гоночные премудрости, вроде сброса "массы" ( все они, тоже, стандарт).

На оригинальность не претендую, но нашел такое краткое описание: Второе поколение 935 создано на базе серийного 991 GT2 RS как дань уважения классическому гоночному 935/78, с кузовом, аналогичным 935/78, и с отсылками к другим гоночным моделям компании, как современным, так и классическим. Так, если светодиодные задние фонари аналогичны гоночному 919 Hybrid LMP1, а боковые зеркала позаимствованы от 911 RSR, то титановые выхлопные патрубки напоминают таковые от 908/01 1968 года.

Как и полагается современному автомобилю " для одного", максимально акцентирующему внимание на своё трековое предназначение, он оснащен рычагом переключения передач с отделкой из ламинированного дерева, карбоновым рулевым колесом и цветным дисплеем, как у 911 GT3R 2019 года, встроенным каркасом безопасности, гоночными ковшеобразными сиденьями с 6-точечными ремнями безопасности и дополнительным вторым пассажирским сиденьем.

Кроме того, в состав базового оснащения, призванного подчёркивать гоночную составляющую, включён кондиционер, 6-поршневые алюминиевые моноблочные гоночные передние суппорты с дисковыми тормозами диаметром 380 мм ( 15,0 дюймов), 4-поршневые задние суппорты с дисковыми тормозами диаметром 355 мм ( 14,0 дюймов), а также фирменная система Porsche Stability Management ( PSM) с антипробуксовочной системой, системой электронного управления двигателем и коробкой передач, а также, блокировка тормозной системы.

Как и исходная модель, автомобиль оснащен силовой установкой с тем же 700-сильным штатным турбодвигателем, что и GT2 RS, в сочетании с 7-ступенчатой коробкой передач PDK. Согласно информации , предоставленной компанией, производство будет символически ограничено 77 экземплярами, поставки которых начнутся в июне 2019 года. Впервые автомобиль был официально представлен в США, во время 6-th Rennsport Reunion in Laguna Seca в 2018 году, а на следующий год состоялась и его европейская премьера( может речь о первом клиентском?) в Великобритании, во время Goodwood Festival of Speed ​​2019.