2019 Mercedes-AMG GT 63 S 4-Door Coupe 4Matic+

Модель, которую можно назвать "одой плагиату". Мало нам было криво скопированного Х6 под названием GLE Coupe, получайте теперь ещё более криво скопированную Панамеру. Да, GT 4-door нацелен именно на этого соперника, но по дизайну это провал в рамках такого сравнения. Вроде как сам по себе и симпатичный автомобиль, но панамеровской внушительности нет и в помине, машина выглядит меньше по размеру и несолидно, будто отощавший койот рядом с волком. Облезлая какая-то внешность получилась, хотели сделать спортивный седан стройным и поджарым, но сильно переборщили. Да даже если и не сравнивать с Поршом - концепт выглядел действительно круто, а серийную машину, несмотря на новый угловатый фирменный стиль, сделали как можно более плавной и горбатой для большего сходства с соперником. Опять же, не прокатило, на мой взгляд. Зато новинка стала единственной AMG, которой безоговорочно подходит фирменный матовый цвет, так что в таком виде (ещё и с антикрылом) GT 63 даже красив.

А мне понравился. Матовые цвета Мерсам всегда были к лицу. Ну, скажем так, начиная с конца 2000-ых. Хотя и моделям поколением старше они идут. Но нынешним АМГ - без комментариев. Это супер. Насчёт того, что пытались сделать похожим на Панамеру - несколько спорное утверждение. Это просто АМГ ГТ растянутый. Ничего другого из него не сделаешь. Тем более, что задача была - делать именно такое вот купе, а не классический седан. А вот по технике получилась рокировка. Предыдущие Панамеры имели свою платформу, заведомо более спортивную. Тогда как схожие по концепции модели от Мерседес (он, кстати, ещё до Панамеры появился:)), Ауди и БМВ были лишь среднеразмерными седанами в красивом обтекаемом кузове. Но по технике это те же Е, А6 и 5-серия.

До сих пор не понимаю вот этой мастурбации на "платформу". Ну сделан он на основе суперкара, а разница? Подвеска или рулевое управление? Так туда что угодно можно поставить. Масса? О да, две тонны с гаком, настоящий суперкар, спортивная платформа так и прёт. Так что не вижу, в чём преимущество перед той же Панамерой или RS7. Разве что можно повыпендриваться, мол, мой автомобиль на основе суперкара сделан.

Так, в виду технических неполадок пришлось прервать мои рассуждения. Идём дальше. Заряженные версии упомянутых моделей (CLS AMG, RS7 и M6 Grand Coupe) естественно заметно ближе к Панамере тезнтчески, да и по ТТХ вполне конкурировали. Но все же, это бизнес-седаны, просто заряженные. Со спортивной подвеской, соответствующими доработками и прочими плюшками. Но в основе Панамеры была все же более спортивная платформа. А вот в новом поколении Панамера делит платформу с Ауди А7. Выходит, что она теперь схожа по концепции с остальными тремя конкурентами (как минимум, CLS63 AMG вполне с топовой Панамерой тягался).

Зато Мерс решили, что CLS недостаточно крут и построили купе-лифтбэк на базе сугубо спортивного AMG GT. Чтоб было понятно, даже AMG GT S см- это именно суперкар. Не спорткупе, как Ауди А5, не спорткар навроде Камаро или Audi TT RS. Не ГТ в духе Астон Мартин. А именно суперкар. И вот на базе него, причем как бы не версии AMG GT R построили это авто. Плюс мотор доработали.

Теперь Мойша, к твоему коммерту 3. Ты и не поймёшь. Все очень просто. Чтобы понять, нужно разбираться, анализировать, понимать как это устроено, а ты банально воспринимаешь в штыки то, что касается чуждым и непонятным и идёт вразрез с твоим восприятием этой темы. Платформа - это основа автомобиля. Шасси, КПП, подвеска, мотор и прочее. Дело в том, что нельзя что угодно поставить, как ты говоришь. Вот и получается, что два вроде как схожих идейно автомобиля, CLS и вот этот, очень разные по сути. Первый - это комфортный люксовый седан с мягкой подвеской, плавным рулём, кренами в поворотах на высокой скорости и т.д. В версии АМГ - уже спортивнее, но все же. Да, подвеска жестче, она настраивается, мотор мощнее, КПП соответствующая, рулевое и т.д. Но это что-то среднее между люксом и спортом. Здесь же в основе - суперкар. Со всеми вытекающими. Жёсткая подвеска, жёсткость кузова выше, никаких тебе кренов и т.п.

То есть, это как удлинить Корвет на 30 см и впихнуть вторую пару дверей. Люксовым от этого он не станет. Более тяжёлый и менее поворотливый, но все же Корвет, а не Кадиллак CTS:)). Да, речь о рулевом, о вообще поведении машины и ее драйверских качествах. То, что можно поставить, что угодно (спорное утверждение), роли не играет вообще. Роль играет то, что уже там стоит. Ты можешь снабдить Роллс Фантом Купе мотором Астон Мартин, их подвеской, рулевым и т.д. Но ехать как Астон он не станет. Ибо все эти отдельные детали, как ни странно, работают совместно в одном авто. Безусловно, можно взять АМГ ГТ, растянуть, вставить мотор, подвеску, рулевое от Е-класс и т.д. Но зачем? Уже есть такой же CLS. Даром что другие пропорции кузова, положение несущих элементов и т.д. потому и решили сделать такое вот авто. Более спортивный конкурент Панамеры. Ибо как не заряжай CLS, он останется собой.

Чтобы понять, нужно бла-бла-бла, конечно. А чтобы спорить, нужно не демагогией заниматься, а именно спорить. Твой пример с Роллс-Ройсом - чушь собачья, потому что мы ведём речь о платформе, а ты начал говорить о вставляемых туда агрегатах. Разумеется, Роллс не поедет как Астон, если вставить туда агрегаты от Астона. Потому что он, блин, весит как 3 слона. Далее, ты говоришь: "Платформа - это основа автомобиля. Шасси, КПП, подвеска, мотор и прочее". Не соглашусь, обычно подразумевают именно шасси, ну иногда ещё плюс подвеска. То есть телега. То, что останется от машины, если снять с неё всё. Так вот я о том речь веду, что сама по себе эта телега не определяет спортивность поведения. Подвеска определяет, но она как бы настройке поддаётся немножко. Вот смотри, простой пример: тюнёная WRX STi, установившая рекорд Нюрбургринга. А ведь платформа у неё от бюджетного спорт-седана, ни разу не суперкаристого. Значит, дело не в платформе, а в том, что вокруг неё. Облегчение, настройка подвески.

И смотрим теперь на GT 4-door. Он будет очень быстр на треке, не сомневаюсь. Но почему? Уж явно не из-за того, что сработает какая-то магия шасси от суперкара. Это так не работает. Его рецепт - мощный мотор, полный привод (которого не было у основы) и настроенная аналогично суперкару подвеска. Это очень быстрый седан - но всё же седан, ибо салон у него ничем не уступает той же Е-шке, а по размеру и массе он даже крупнее. Вся разница в более жёсткой работе подвески.

Очень понравился. Довольно интересное решение сделать из суперкара четырехдверный фастбэк. Тот же суперкар, только с большим количеством мест для пассажиров. Получился очень красивым. Гадким утенком его точно назвать нельзя. К тому же, нет ощущения что это измененный AMG GT.

Мойша, ты дурак или да?:)) Роллс весит 2,5 т как раз из-за своих агрегатов. Если из заменить на таковые от Астона, то масса уменьшится. Можно вообще карбоновый кузов сделать и все прочее. Но как Астон он не поедет. Не те габариты, развесовка и т.д. Насчёт платформы и шасси - это разные вещи. Шасси́ (фр. châssis) наземного транспортного средства — собранный комплект агрегатов трансмиссии, агрегатов ходовой части и механизмов управления. А твоё "иногда ещё и подвеска" говорит о том, что ты путаешь шасси с рамой/монококом. Так что предлагаю спор закрыть. А то пролетишь, как фанера над Парижем.

Платформа — совокупность основных компонентов, набор комплектующих, типовые конструктивные и технологические решения, применяемое оборудование в конструкции автомобиля. Платформы используются для унификации процесса производства и комплектующих. Даёт возможность снизить стоимость производства новых изделий, повысить серийность и уровень автоматизации производственных процессов. В рамках корпорации позволяет всем подразделениям использовать общую платформу, сокращая издержки и время на разработку новых моделей.

То есть, платформа - понятие абстрактное. Но, конструкция шасси и прочие узлы и агрегаты, прикрученные к этому шасси, включая мотор, у АМГ ГТ и у этого 4-дверного варианта практически одинаковые. Со всеми вытекающими. И почему вспомнил пример о Роллсе, но тактично забыл о примере с Корветом?:)). Не получается выставить его чушью?:)) Так я напомню ещё раз. Вот если Корвет удлинить, врезать ещё две двери и задний ряд. Он станет люксом? Нет. Это будет все тот же Корвет. Суперкар. Только более неповоротливый из-за изменения развесовки и геометрии.

Эммм... Что это за чудо природы?) Зачем было уродовать УЖЕ созданную отличную внешность (я про концепт)?

Упоминаемая тобой телега как раз и влияет на спортивность. Конструкция шасси. И уж подавно сама платформа (то бишь шасси + дополнительные узлы и агрегаты, включая и мотор). Нет. Конечно. Платформа - понятие растяжимое. На одной платформе могут быть и седан, и кроссовер. Но вряд-ли без серьезных изменений ты на ней построишь суперкар или внедорожник. Потому E/CLS/GLE/E-coupe, даже с доработками АМГ - это одно, а полноценный суперкар - это другое. Как и Гелик, у которого почему-то платформа не от седана. Потому, что серьезный внедорожник строили.

"Платформа - это основа автомобиля. Шасси, КПП, подвеска, мотор и прочее", зато "Шасси́ (фр. châssis) наземного транспортного средства — собранный комплект агрегатов трансмиссии, агрегатов ходовой части и механизмов управления". Отличный метод поспорить: сначала допустить неграмотное перечисление элементов, вынудить оппонента поговорить на твоём языке, а потом с победоносным видом начать швыряться определениями из Википедии. За оскорбление лови минус, кстати. Роллс весит из-за чего? из-за мотора с коробкой и элементов подвески? Они у него из чистого золота, что ли? Теперь о платформах. Скопировал цитатку, молодец. Вот только заявление производителя об одноплатформенности моделей никогда не будет подразумевать один и тот же мотор или трансмиссию, речь в этом случае идёт только об основе - той самой "телеге", о которой мы говорим. А включать она может разный объём агрегатов, по ситуации. В данном случае трансмиссия явно не входит, ибо полный привод.

Сказать про Корветт? Да не вопрос. Конечно, при таком рецепте создания этот сферический 4-дверный Корветт люксом не будет. А вот если поднять ему крышу для нормальной посадки (в случае с Мерсом это не потребовалось) и влепить ему интерьер от Кадиллака СТ6, то получится вполне себе люкс. Правда, жестковатый и не очень комфортный, как и любая спорт-версия большого седана.

Да, вот пример с Субару у тебя вменяемый. Да, модно и седан доработать под спорт, тем более если он заведомо спортивный. Но мы же не об этом говорим. А о том, что Панамера на шасси Ауди А6/А7 (читай бизнес-седан) - это одно, а этот Мерс на шасси суперкара - другое. Можно даже заменить шасси понятием платформа, сильно смысл не изменится. Да, по сравнению с А6 в конструкцию Панамеры, вероятно, внесли доработки. Чтоб она вела себя спортивнее. Да. Не спорю. Но здесь у нас четырёхдверный суперкар. Да, тяжелее и длиннее оригинала, но все же. Панамера ещё тяжелее. И чё? Ей как-то это не очень мешает. Да, Мерседес могли внести в подвеску и конструкцию вообще изменения, которые приблизят оный автомобиль к бизнес-седанам. Но зачем? У них уже есть такая модель, спорт/бизнес - CLS. И потому и был весь этот сырбор, чтобы именно создать четырёхдверный по-настоящему спортивный автомобиль. Иначе бы они использовали дорогую платформу и агрегаты АМГ ГТ.

А вообще, тебе, как фанату американского автопрома, должно быть известно, что в США в 60-ые - начале 70-ых было много машин с мощными движками. Но почему-то только Корвет считался единственным спортивным авто. Ну плюс ещё появившаяся тогда Кобра. Форд ГТ не считается, ибо он гоночный. Вот по той причине. Корвет был построен по всем канонам создания спортивных авто. И насчёт подвески, да, модно настраивать, что-то подкручивать. У АМГ это вообще с кнопки меняется, выбираешь режим работы подвески. Но это все равно не то. У настоящих суперкаров подвеска устроена иначе.

Насчёт салона здесь от Е нету ничего. Совсем ничего. А твой рецепт времени круга - ерунда. Он работает, пока на треке не появится настоящий суперкар. Я же и говорю, что настраивать можно все, но до определенного момента. Ты как не олевай, обувай и вооружай крестьян и рабочих, хер они будут равны регулярным военным, тем более спецназу:)). Поэтому, при схожих габаритах и мощности все равно С63 АМГ - одно, а AMG GT S - совсем другое. И дело не только в массе (как раз обусловленной конструкцией и материалами шасси).

Комментарий 17. У меня фсё. Именно не всё, а фсё:)). Считаю тему закрытой. Либо разберись в автомобилях глубже уровня блондинки, либо лченивай дизайн, ТТХ, и не говори о технике. Как-то так:). Ибо ты меня доконаешь:)).

Выхлоп уже чисто нарисованный? А то патрубки вроде бы несквозные даже. Ну уберите его тогда вообще, нахрен этот колхоз делать.

А выхлопные газы куда девать?:)))

А выхлопные газы выходят из пердюлек где-нибудь под днищем.

Спереди не самый красивый Mercedes конечно, сзади в стиле "GT S", как всегда классные диски, и шикарный салон. Но все портит эта покатая крыша, как я называю - ГОРБ, он все портит, почему-то только у Mercedes четырехдверные купе получаются такими горбатыми, у той же Audi 7-ки выглядят нормально, так же как и 6-ки у BMW. Не знаю может это связано с попыткой сделать больше пространства над головой. А вообще мой самый любимый четырехдверный купе это Volkswagen Passat CC - первого поколения.

Twenkey, расстраивает то, что эту хрень делают даже на очень дорогих авто. Благо, кастом спасает, хоть и дороговато (от акроповича, например, на подобное дорогое авто полных выхлоп будет стоить около 700к рублей скоро)

Не знаю, что вам там не нравится, но выхлоп здесь схож с аналогичным у двухдверной версии да и у других АМГ. По фото вердикт вынести трудно. Нужно на живую машину посмотреть и хорошо рассмотреть патрубки эти. На вид вполне себе нормальные патрубки. Не бутафорские как у Корвета.

Ага, только здесь патрубки больше раза в полтора. И выхлопа теперь за ними нет. Чисто нарисованный декор. Все равно, что на электрокар колхозить АМГ-выхлоп. Как китаец с огурцом в трусах.

Короче, я не понял, что ты хочешь сказать. Точнее, я понимаю, что ты имеешь в виду, но а пруфы есть? Что там нет выхлопа и он в другом месте. Я просто не разбирался. Интересно знать, это твоё впечатление или реально имеет место быть.

Кстати, к комменту 16, который я сразу и не заметил. Что значит неграмотное перечисление? Я перечислил то, что входит в платформу. И да, моторы могут быть разными, трансмиссия тоже. Но это мало на что влияет. Речь то изначально шла о том, что данный автомобиль - это удлиненный АМГ ГТ. Полный привод, бо́льшая масса и мощность - это конечно заметное отличие. Но до тебя не доходит никак, что шасси играет основополагающую роль. То есть, спорткары строятся по одним канонам, а люкс - по другим. Если мы всунем в люкс мощный мотор, жёсткую подвеску и т.д., настоящим спорткаров ему всё равно не быть. То есть "телега" (шасси, если грамотно) решает. По той причине Корвет - спорткар, Камаро - нет. Хоть и мотор один и тот же. Это в 60-ые. А сейчас Камаро - вполне спорткар. Построенный по принципам спорткаростроения. Та же жёсткость подвески, о которой ты говоришь, сама по себе значит мало. Важна и конструкция. Макферсон можно сделать и жёсткой, но это не то же самое, что поперечные рычаги у какого-нибудь Энцо.

Нету пруфов. Да и просматривать видосы с выставки особого желания нет. Но тут, по-моему, все очевидно.

Ну не знаю. Как ты так на глаз определил?

Да, чёт мерсы в последние годы стали очень динамичными. Если эти 3.2 до сотни реально окажутся настоящими, то это не плохой такой удар по всем современным спорт карам в этом же ценовом диапазоне. А если будет как с тем же w213 e63s, который едет 3.1, а кто то даже умудрился за 2.9 разогнать, то это будет реально круто. Но вот к сожалению как говорил давидыч в своё время про жопу amg gt, так оно и осталось. Всё так же хочется взять уаз патриот (как он говорил), и за сандалить ему в жопу с разгону) Ну реально зад не о чём, почему то мерседес жопы делает то слишком красивыми и идеальными, то они их делают слишком страшными и не красивыми, будто сварили две разные машины, и как любителю этой марки это очень обидно. Надеюсь в будущих версиях и рестайлингах они передумают этот момент, и исправят его. А так авто вполне красивое и выглядит не хуже конкурентов.

Возвращаясь к спору в начале страницы. Помнится, я утверждал, что двухтонный полноразмерный седан не может считаться суперкаром, невзирая на все попытки производителя его так позиционировать. И что двухтонный полнормазмерный седан остаётся таковым, даже если его построить вокруг растянутой основы суперкара. Тем более что суперкар AMG GT вполне гражданский, в отличие от Huracan или 911, и радикальных отличий от тех же седанов его платформа не имеет. Мой оппонент яростно протестовал: мол, суперкар это 4-дверный, и великий Мерс в очередной раз изобрёл новый тип автомобиля. Во время этого спора утверждение о постройке этого автомобиля на базе AMG GT воспринималось как аксиома - я поверил на слово собеседнику, который утверждал это как свершившийся факт. И вот недавно я натыкаюсь на любопытную информацию: в основе GT 4-door лежит обычный Е-класс, как и у CLS, а база от суперкара моему оппоненту, видимо, приснилась по синьке.

Насчёт же AMG GT, то тут ты не попал. Стоило бы уточнить, что да, построен он, как и его 4-дверный вариант, на платформе MRA. Это модульная платформа с туевой хучей вариантов ее трансформации. На ней построены E-class, CLS, AMG GT 4-Door, S-class. Насчёт же AMG GT (двухдверный) не знаю, с чего ты взял, что он более гражданский. В чём? По поведению - скорее как Ferrari F12 Berlinetta или 911 Turbo. Радикальным отличием от седанов является расположение мотора (в базе спереди, кстати, у AMG GT 4-door так же), шасси из алюминиевого сплава. У седанов там алюминий, сталь и прочее. Ну и мотор у них спереди. Так же AMG GT отличается от всех вышеупомянутых, включая своего четырёхдверноно собрата, конструкцией подвески.

Что же касается этого авто, то четырёхдверная "версия" (на самом деле, другой автомобиль по факту) хоть и построена на базе Е-класс, в отличие от AMG GT, но от Е-класс ее отличает полноуправляемое шасси, мотор посредине спереди и различные нюансы конструкции, более близкие к AMG GT. Хотя безусловно, основа там от Е, хоть и сильно доработанная. А вот двухдверный AMG GT - по сути, совсем другое авто с точки зрения конструкции.

20832 метра - 7 минут и 30,11 секунды ( Демиян Шаферт; 15 октября 2018 года).

Кроме того, в тот-же день, 4 ноября 2020 года, его коллега, Демьян Шафферт ( Demian Schaffert), за рулем уже более солидного 639-сильного и 4-дверного Mercedes-AMG GT 63S 4MATIC+ обновил высшее достижение прохождения трассы и в сегменте больших премиальных седанов, отыграв от своего прошлого достижения ещё практически полторы секунды и пройдя полный 20832-метровый круг за 7 минут и 27,800 секунды ( 167,475 км/ час), а привычную укороченную дистанцию за 7 минут и 23,01 секунды.