2019 Mercedes-AMG C 63 S (W205)

Да, этот рестайлинг С-классу очень к лицу. За относительно сносные деньги получаем относительно практичный автомобиль с динамикой серьезных спорткаров. Да, не так и далеко от разных Астон Мартин и Мазерати. Точнее, шустрее тех же Мазерати:)).

Если не вглядываться, то c63s в w205 кузове сильно похож на e63s в w213 кузове. Если бы я случайно наткнулся на фото этого авто то с первого взгляда я бы подумал, что это ешка с другой решёткой.

Мне нынешняя С-шка и с предыдущей решёткой не нравилась, а уж с этой и подавно. Хорошо хоть AMG не стали свой дебильный бампер лепить, ограничились более скромным. Но вот цвет машины меня просто убил, в хорошем смысле. В такой сочной расцветке С63 мне даже нравиться начал.

А тебе все еще предыдущий трактор больше нравится? Не знаю, с точки зрения имиджа и солидности, что для Мерседеса немаловажно, такой дизайн однозначно в выигрыше. Зато там было жогово и большой двигатель, это да. Что же касается этого рестайлинга, то чувства смешанные. Глобально ничего не поменялось, но раньше таки было лучше. А вообще ИМХО идеальный C63 S выглядит так ссылка .

А давайте, после рестайлинга вновь засунем в C-Classe AMG прежний двигатель от AMG GT S? А, давайте! Раньше-то, три года назад, всё получилось. Хоть бы символический десяток-полтора лошадей накинули, как весной 2017 года, при ремоторизации того-же GT S. Это у прежней версии максимальный момент был 700 Нм/ 1750-4500, а у новой он несколько сократил полку сдо 2000-4500 оборотов. Зато, несмотря на то, что обновленный автомобиль в своемзаднеприводном исполнении накинул сразу 25 кг ( 1680/1755 против 1655/1730 кг), это не помешало ему, с учетом улучшенной с 0,33 до 0,32 аэродинамики кузова и новой 9-скоростной ( против прежней, 7-скоростной) коробки передач, поднять максимальную скорость с 308 до 314 км/час. Разгон - 3,9 секунды, как был, так и остался.

Плановый рестайлинг для этой модели прошёл практически незаметно. Косметические изменения во внешности, которые не сразу и найдёшь, дополнительные новшества в оснащении интерьера. Те же самые технические характеристики. Проходное обновление, как ни крути. Может, это и оправданно: многие считают именно этот кузов лучшим для модели, а уж то, что это самый мощный и быстрый седан С-класса за всю историю этой модели, и вовсе сомнению не подлежит.

Недавно прочитал, что новенький Mercedes-AMG C63S, в рамках джействующих тенденций на даунсайзинг и электрификацию, получил топовую модификацию E-Performance, мощностью в 680 лошадиных сил. Но, не это главное. Прежний ( ранее уже " урезанный" с достойных топового " 63"-го обозначения, 12 цилиндров до 8) 4,0-литровый турбомотор в очередной раз располовинили. Теперь он имеет лишь 4 цилиндра, расположенных в ряд. :)

Впрочем, на мощности это мало чем отразилось. Ибо, фирменные двигателисты окончательно положили прибор на надёжность и экономичность, и, приняв некие препараты, выдали очередное чудо враждебной техники. Которое, не без гордости назвали " самым мощным рядным 4-цилиндровым мотором". Ибо, благодаря высокопроизводительным электронагнетателям ( вообще-то, они турбокомпрессоры, но с дополнительным/ принудительным приводом от специального электромотора), мощность 1991-кубового двигателя М139L составила аж 476 л.с./6750 при максимальном ( практически, пиковом) крутящем моменте в 545 Нм/ 5250-5500.

Ну, и ещё 150 КВт ( или, 204 л.с.) и 475 Нм ( вообще-то, лишь 320, но здесь, ради красивых показателей, маркетологи пересчитали момент с паспортных, на рабочие обороты, плюс, через редуктор) обеспечивают парочка электромоторов, запитанных от 6,1-КВт х час-овой батареи, массой 89 кг. Что должно обеспечивать турбогибридной силовой установке эффективную мощность в 680 л.с. и максимальный крутящий момент в 1020 Нм. Но, как я уже упоминал, в данном случае это не главное, а лишь уточнение паспортных ТТХ.

Главным моментом, на мой взгляд, является достижение удельной мощности в 239 л.с./ литр рабочего объёма. Причем, в отличие от популярных на нашем сайте турбомонстров, вроде автомобилей от Koenigsegg, либо тюнингов от Hennessey, это достигнуто не на практически штучных и дорогих автомобилях и их автомоторах ( что, само по себе предполагает повышенное внимание владельца к техническому состоянию своего автомобиля, и затраты на его поддержание в идеальном состоянии), а на ( пусть, несколько условно) достаточно серийном автомобиле и турбомоторе.

Могу предположить ( раз пошла такая тенденция, почему не развить её и дальше, в том-же направлении), что аналогичную версию 2-литрового турбомотора может получить и более " младшее" семейство A/CLA. Для топовой версии которого показатели данной " суперчетвёрки" могут быть подняты и до более " круглых" и маркетологически-привлекательных" 500 л.с. ( или, до 500 bhp ( 507 л.с.) для североамериканского рынка) при 7000 оборотах, и максимальном моменте в 550-560 Нм/ 5500. И, как-бы это версии не присвоили другой " фирменный и легендарный" индекс " 55"?