2020 McLaren Speedtail

Мне понравился. Морда красивая, ни следа от лягушачьей улыбки Р1 и 650S, хотя немножко портит тот факт, что она настолько "глухая", будто электромобиль какой-то. Зад в стиле Oldsmobile Aerotech - вообще не моё, да ещё и внаглую цитирует Регеру (что даже цветом подчёркивается), но смотрится намного симпатичнее и изящнее - Регера будто из двух разных машин собрана, а тут всё в гармонии. Так что в целом впечатление более чем положительное.

Ну не знаю. Дизайн мне не очень нравится, какая-то задняя часть слишком длинная, а перед короткий. А в целом, автомобиль прикольный. Скорее всего без этих колпаков на передних дисках будет намного симпатичнее. Хорошая отсылка к легенде 90-х F-1. Особенно с быстрой максималкой и тремя сиденьями. Ещё нововведение с зеркалами зашло. Хоть что-то новое.

Поначалу мне не понравился. Я даже был разочарован. Но это когда я увидел слитые в сеть допремьерные рендеры. А вот на этих рекламных фото и на видео и фото из McLaren Technology Centre выглядит очень круто. Единственное что, линия крыши как и у 720S с этим "выпученным лбом" не очень нравится. Не могли зализать, как у остальных Маков? Или сделать такой пузырь-колпак как у Senna? Длинный, не знаю как Speedtail, но вот Long Tail из него что надо:)). Интерьер понравился тоже. И да, это именно преемник F1. Если P1 просто занял топовую нишу и был формальным преемником, но автомобилем другой философии и назначения, то данная модель - идейный преемник F1, формально заменяющая ещё и P1, нишу которого занял ещё и Senna.

То есть, P1 был топовой моделью, как когда-то F1 (правда тогда у McLaren была вообще одна модель эта). Только в отличие от более дорожного F1, новый P1 был построен с прицелом и на трек. Плюс имел более традиционный двухместный кокпит. Теперь же вместо него имеем две топовые модели. Senna, идейный преемник P1, но менее дорогой ($840 тысяч против $1,4 млн), будет выпущен в большем количестве (500 клиентских авто против 375 P1), менее мощный (800 сил против 916 гибридных у Р1. Правда сам бензиновый мотор у Р1 меньше по объему и выдаёт меньше мощности, чем у Senna). Плюс у Senna больше уклон в трек.

Speedtail же идеологически ближе к F1, чем был Р1. Он так же дороже Р1 ($2,25млн против 1,4млн), мощнее (1050 сил против 916), и серия более ограничена: 106 клиентских авто против 375 Р1). И больший уклон в GT. Компания называется его Hyper-GT. То есть, его конкуренты - это Bugatti Chiron и Koenigsegg Regera. Хотя поначалу все его определяли в троицу Mercedes-AMG ONE, Aston Martin Red Bull Valkyrie и McLaren Speedtail. По аналогии с предыдущей "святой троицей": Porsche 918 Spyder, McLaren P1, LaFerrari. Только оная троица идеологически в одном духе сделана. Три гибридных гиперкара с уклоном в трек. Разве что 918 был полноприводный, а другие два - заднеприводные.

В новой троице как бы тоже так, полноприводный AMG ONE и заднеприводные Valkyrie и Speedtail. Но Speedtail - это скоростной GT, без претензий на трек. А Мерс и Астон - фактически гоночные болиды. Так что им в конкуренты технически больше подойдёт Senna. В нем применено больше гоночных подходов и технологий, чем в любом другом McLaren, кроме, разве что P1 GTR и P1 LM. Valkyrie так же построена с пременением гоночных технологий (Формула-1, вроде даже Ле-Ман). Она вообще практически лемановский болид. Даже интерьер строго под владельца делают, снимая с него 3D замеры, ну, чтоб влез:)). Про AMG ONE, построенный на шасси и агрегатах болида Формулы-1 вообще и говорить нечего.

Вернемся к McLaren Speedtail. Думаю, выбери они другой цвет для презентации, и о сходстве с концептом Regera никто бы и не упомянул. Оно достаточно отдалённое. Сам Koenigsegg Regera заметно повторяет внешность Isdera Commendatore 112i и Jaguar XJ220. Это так, камень в огород юным фанатам Koenigsegg (срачи в интернете уже три дня кипят:)). А вообще, поскольку у всех оных авто был если не прицел на максимальную скорость, то, как минимум, высокая максималка приветствовалась, то и дизайн у них схожий, точнее, силуэт. Законы физики таковы. И да, Мойша верно упомянул Oldsmobile Aerotech. Хотя и он далеко не первый. Корнями такой дизайн уходит в стримлайнеры из 30-ых. Видно, для рекламных фото да и тестовых прототипов и выбирали серебристый или серебристый с голубизной цвет, вдохновляясь упомянутыми стримлайнерами.

Срачи - это, я так понимаю, кто-то обвиняет в плагиате, а кто-то поддерживает твою точку зрения, причём тех и других примерно поровну. Забавно, что точно такая же ситуация с Аурусом (сходство с Фантомом вроде и есть, а вроде и за уши притянуто), но защищающих его единицы даже в России. Привыкли у нас граждане своё ненавидеть, а иностранное боготворить, ещё с 90-х это пошло.

Ну, я не считал, сколько каких. Поровну или нет, но я точно уверен, что будь шоу-кар Speedtail другого цвета, то никакого сходства бы никто не увидел. Внимательно посмотри на эту галерею. А теперь сюда: ссылка. похоже, да? А так ссылка или вот так ссылка, ссылка. А теперь сравни с этим ссылка. Как-то не очень похоже. Да и зад не такой. У Мака он приплюснутый. Вот на те концепты Oldsmobile Aerotech похоже отдаленно.

А теперь ещё раз глянь на концепт Регеры, тот голубовато-серебристый (Horizon Blue он называется) и посмотри вот на это ссылка. 25 лет назад Isdera сделали то, что теперь фанбои Koenigsegg присваивают шведам:)). Немного перефразируя известную поговорку Italians do it better, скажу, Germans did it first. И хотя пропорции Speedtail несколько напоминают Isdera Commendatore 112i 25-летней давности, но зад всё же отличается. А вот у Regera он так же обрубленный, как и у Исдеры, по типу хвоста Камма. Кстати, до Isdera это реализовали Jaguar на XJ220. А корнями реально уходит в 30-ые.

Теперь ещё немного о самом автомобиле. Силовая установка представляет собой комбинацию 4.0-литрового V8 Twin-turbo и как минимум одного электромотора. Хотя упоминаются несколько (два?). Точной информации пока нет. Так же известно, что батареи, расположенные позади пассажиров, заряжаются индукционно, а не Plug-in, как это происходит у многих гибридов. В отличие от Р1, он вроде как будет не способен ездить только на электротяге.

КПП семиступенчатая секвентальная. Тормоза от McLaren Senna. Кованые алюминиевые 21-дюймовые диски с шинами Pirelli, разработанными специально для этого автомобиля. Передние колёса имеют съёмные (хотя компания снимать их не рекомендует) диски, способные практически полностью ликвидировать турбулентный поток вокруг колёс. Диск крепится к замку колеса и не вращается при вращении колеса. Вместо привычных боковых зеркал в каждой из дверей есть выдвижной обтекатель с камерой широкого обзора. Был сделан упор на комфорт и тишину, потому на высоких скоростях шум от мотора и шин минимизирован. Касательно шин, они специально спроектированы, чтобы не просто обеспечить износостойкость на высоких скоростях, но и при этом держать дорогу, издавать минимум шума и обеспечивать плавность хода.

Что мы имеем в итоге? Гордон Мюррэй, создавая F1, вроде как хотел построить автомобиль для богачей, способный возить своего владельца между городами по скоростным магистралям. Были применены формульные технологии. Однако, очень мощный мотор и отсутствие систем стабилизации (в угоду снижению массы) дестабилизировали лёгкий автомобиль на старте. То есть, для управления им нужен был опыт. Достаточно большой клиренс (130 мм) и отказ от систем регуляции дорожного просвета (в угоду снижению массы) хоть и обеспечивал относительную проходимость на траве, грунте и по лежачим полицейским, но на высоких скоростях автомобиль терял значительную долю стабильности и вроде бы ровная прямая начинала казаться множеством мелких виражей:)). А два мощных вентилятора под днищем работали лишь как часть системы охлаждения. Обещанный граунд-эффект в их исполнении был минимален.

Здесь же таки исполнили мечту Гордона Мюррея. Если конечно верить пресс-релизу:)). Очень много внимания уделили стабильности и комфорту именно на высокой скорости. Немного цифр. Разгон до 100 км/ч - 2,7 с. Вполне на уровне, но не самый быстрый. Но помним, что те, кто быстрее, они и мощнее, и легче, это я о Koenigsegg Agera RS и One:1. Силовая установка тоже не самая мощная среди нынешних гиперкаров. Есть же Agera RS, Regera, Chiron. Да и электротяга не самая мощная. У 918 Spyder вроде как больше лошадей даёт. Да и максималка в 403 км/ч лишь на 12 км/ч превосходит рекорд, установленный на McLaren F1.

Однако, McLaren F1 выдал свои 391 км/ч 20 лет назад, будучи специально подготовленным и без ограничителя оборотов, что могло навредить мотору. Клиентские экземпляры выдавали только 361 км/ч. Здесь же сел, педаль нажал и поехал 403 км/ч:)). Что до мощности, а зачем больше, если и этой хватает. Здесь МакЛарен в своем духе, рисовали дизайн сообразно назначению, а не сначала дизайн, а потом соответствующий мотор, способный дотянуть до заветной максималки. Однако, разгон до 300 км/ч у Speedtail действительно впечатляет. 12,8 с. Agera RS все ещё быстрее, 11,9 с, но с мегаваттным апгрейдом. Chiron же выдаёт лишь 13,1 с. При том, что удельная мощность у него и Speedtail примерно равная. Плюс Chiron полноприводный.

Сдаётся мне, максималка у него ограничена 250 миль/ч. Сравните с Bugatti Veyron (2005): 1050 л.с. против 1001. Масса (сухая) 1430 кг против 1888. Коэффициент Сх у Speedtail-a (точно неизвестен) гораздо лучше, чем у Вейрона. Почему тогда по максималке МакЛарен уступает, а?

Наверное, чтоб шины сберечь. Плюс, не забывай, что это комбинированная мощность. Бензиновый дрыгатель даёт лишь лошадей 750.

КПП на крыше переключается? Лол.

Нет. Подрулевыми лепестками, как обычно. На крыше, точнее на потолке, выбор режимов. Нейтралка там, задняя походу:)). Плюс режим максимальной скорости.

В дизайне задней части чувствуются нотки Регеры. Да и не только Регеры, ощущаются внешняя схожесть с Jaguar CX-75. Однако перед практически полностью свой, он напоминает и Р1, и некоторые другие модели, но наконец-то чувствуется его развитие. Хотя, за 6 лет после выхода Р1, такой дизайн стал чуть ли не эталоном и визитной карточкой Макларена, и эту тенденцию только в прошлом году нарушил 720S. Теперь компания идет на осовременивание своего дизайна, подводя его к футуризму. И я не буду удивлен, если в ближайшие несколько лет автомобили британцев преобразятся примерно до такого состояния.

Я прервал рассказ о Speedtail...месяц назад... Если честно, не помню, что отвлекло. Так вот, я уже выразил своё мнение о дизайне и описал его положение в модельном ряду, назначение и назвал предполагаемых конкурентов. Упомянул о запланированном количестве клиентских экземпляров. Описал в общих чертах дизайн и причины именно такого дизайна, силовую установку, КПП и прочие технические детали, как то диски, шины, съёмные колпаки на передних колёсах, назначение всего этого, тормоза. А так же то, на что делался упор при разработке. Упомянул и выдвижные камеры вместо привычных боковых зеркал. Продолжим)))

Теперь об интерьере. Трёхместный салон. Водитель посредине, а пассажиры - по бокам и смещены назад. У водителя перед глазами пять экранов: на центральном дисплее отображается приборный кластер. Два дисплея по бокам отображают различную информацию, систему навигации, бортовой компьютер, мультимедиа и всё необходимое в современных авто. Два крайних экрана возле дверных стоек служат боковыми зеркалами и связаны с выдвижными камерами. Над головой располагается пульт (или как верно его назвать?), на котором расположены кнопки КПП (нейтралка, задняя передача), контроль дверей, селектор режимов вождения. Так же машина имеет переключатель, включающий режим максимальной скорости, при котором клиренс занижается на 35 мм, а камеры задвигаются в специальные ниши в дверях.

Подобно тому, как Kenwood в своё время разработали самую лёгкую hi-fi систему для McLaren F1, сейчас аналогичное задание выполнили теперь уже Bower & Wilkins для Speedtail. Естественно, кожа высокого качества, алькантара и вставки из карбона, включая новомодный "мраморный коллаж", на манер того, что изобрели Mansory, тоже в комплекте))).

Теперь о материалах кузова. Кузов выполнен из углеродного волокна. Задняя секция - это самая большая цельная карбоновая панель из применяемых в нынешних дорожных автомобилях. Но это не просто углеродный композит, а самый тонкий карбон из применяемых в современных авто. А потому и самый лёгкий. В конструкции использованы лишь четыре стеклянные панели. Лобовое стекло, переходящее в крышу, задняя панель, интегрированная в крышку моторного отсека и дверные окна, так же формирующие части крыши. Таким образом McLaren удалось отказаться от дверных стоек как таковых, а так же от элементов конструкции крыши.

В основе конструкции лежит карбоновая "ванна" по технологии MonoCell. Она не имеет практически ничего общего с той, что лежит в основе конструкции других моделей McLaren. У неё низкий порог, нет дверных рамок и два из трёх сидений интегрированы в неё. Передний сплиттер, задний диффузор и боковые юбки выполнены из специального карбона TPTC (Thin-Ply Technology Carbon), который состоит из слоёв толщиной 30 микрон, расположенных под углами 45 градусов. Этот карбон имеет вкрапления титана, цвет которого можно выбрать, прежде чем его внесут в плетение углеродных волокон)).

В хвостовой части автомобиля расположены запатентованные карбоновые элероны с гидравлическим механизмом подъёма, выполненные из специального гибкого карбона.

Уже продолжительное время (началось задолго до презентации) тестируются два ранних прототипа, замаскированные под 720S. Как минимум, один из них имеет знакомый нам перед 720S, а задняя часть уже практически Speedtail. Ну и, естественно, три посадочных места. Один из прототипов носит имя Albert, в честь раннего тестового прототипа, одного из двух на шасси Ultima (второе тогда именовалось Edward), которые использовались на ранних этапах разработки McLaren F1.

Диски (задние) напоминают лопатки компрессора как на ТРД.

1430 кг, это всё та-же, столь любимая производителями топовых суперкаров сухая масса. Вдобавок, еще и Lightest Dry Weight ( просто Dry Weight на 30 фунтов ( или 14 кг) больше). То есть, в этом случае можно говорить о несколько большей снаряженной массе. Например, о ( 1430 + 14 + 95) 1539 кг. Без учета " евроводителя".

ссылка Итак, Lexx! Допустим, ты не хочешь пошевелить мозгами и видишь в графе "Power" две цифры: 1070 PS и 1036 hp. Какую выберешь? :)

Рассматривая эту машину, создаётся стойкое впечатление, что она пришла к нам из 2030-х годов (особенно если смотреть сбоку). А про салон можно сказать кратко — настоящая кабина пилота истребителя! Должно быть, McLaren, создавая Speedtail, стремились передать дух легендарного F1 — как по внешности, так и по характеристикам. В таком случае, у них это получилось превосходно — это великолепная машина!

А, чтобы совсем скучно не было, там, в текстовой части, ещё и " 1050 bhp" упоминается. Я уже не раз говорил, что " парадные спецификации" на новинки и статусные модели, топовые производители, вроде McLaren заполняют, как на душу придется. Не так, как есть, а так, как надо, или, как хотелось бы похвастаться. Благо, реально проверять все эти " скучные цифры" мало кому из владельцев придет в голову.

" создаётся стойкое впечатление, что она пришла к нам из 2030-х годов ( особенно если смотреть сбоку)." Жаль, в отличие от некоторых, я не имел счастья посмотреть на автомобили 2030-х годов выпуска в их повседневной эксплуатации. Не то, чтобы сбоку, а, даже, сзади, или, из-за угла. Хотя, подозреваю, что если они и будут отличаться от нынешних, то не очень значительно. Зато, еще в 80-е года (уже) прошлого века, подобный дизайн " а-ля головастик" уже активно пробовали в " автомобилях 2000 года".

Вот это да! И я ещё про Бентли говорил звездалёт. Не могу не обратить внимания на, то, что у него с переди одно сидение. Это реально космический корабль. Дизайн у него просто супер бесспорно десять! Это правда будущее МакЛарен. Они представили гениальную машину. В ней мне нравится всё, что может не нравится в этой машине. У меня нет слов. Её характеристики просто космос. И как мне кажется она немного похожа на легендарную F1!

Разве что по самой общей концепции суперкара, как такового. И, количеству мест в салоне. А, что касается скорости - кроме " скромного" заявления, что скорость принудительно ограничена на 250 миль/ час, разве есть подтверждения, что Speedtail хотя-бы раз реально смог разогнаться хотя-бы до тех-же 250 миль/ час? Предполагаю, в реальности здесь всё немного скромнее - 390-395 км/ час. И, дополнительная четверть мощности, получаемая от электромоторов, здесь мало повлияла на динамические характеристики ( кроме разгона) против базовых 800 турболошадей.

Где-то на страницах (☝☝) новых маклареновских суперкаров я давал данные по их заводской модельной VIN-кодировке. Так вот, McLaren Speedtail получил соответствующий модельный индекс "SBM23" здесь. Если посчитаете нужным, можете использовать это в обозначении модели на странице. На аризонском аукционе, вместе с другими суперкарами засветилось соответствующее шасси 036/106 (SBM23GDG6LW403036).

Если честно, то мне дизайн понравился. В меру футуристично, красиво, элегантно. Да, возможно что некоторые части были списаны с Regera, но по-моему Speedtail красивее. Смутило меня другое, по словам McLaren - Speedtail - духовный наследник F1, фокусируется чисто на скорости. И да, он аэродинамичен, и все дела, и максимальная скорость в 250 мвч это очень впечатляет, но это всего-лишь на 10 больше чем у F1, и МЕНЬШЕ чем у почти 2-х тонного Вейрона, которому уже 13/14 лет как стукнуло на момент выхода. Лично моё мнение, если бы он являлся "Духовным наследником" F1, он бы уничтожил все существующие гиперкары на десятилетие вперёд. По поводу салона - выглядит и вправду интересно и по-космически, но могли бы сделать экран по-качественней, а то чувство будто их там просто прилепили от балды. Машина могла быть лучше по моему мнению.

У McLaren F1 в лучшем случае была максимальная скорость в 350+ км/ч. При очень хороших раскладах - 360+. Свои рекордные 372 км/ч он развил без ограничителя оборотов, в красной зоне, рискуя угробить мотор. И только когда рекордный прототип ХР5 доработали (сгладили днище и т.д.) он показал среднюю скорость по результатам двух заездов, равную 386 км/ч. А здесь 403 км/ч для Speedtail - вполне "крейсерская" максималка, с ограничителем и без доработок.

Как по мне - один из самых элегантных автомобилей современности, обожаю такие удлиненные кузова, по типу Bugatti Chiron Super Sport, смотрится потрясающе. Увидев салон, первые слова что приходят в голову - "ко взлёту готов", цветовая гамма интерьера прямо как в космическом шатле из какой-нибудь дешевой полнометражки. Убрать колпаки на передних колесах, и немного изменить морду, было бы еще красивее. И очень уж любопытно, как владельцы такого суперкара чувствуют себя на дорогах общественного пользования. Конечно, это автомобиль "выходного дня", но все равно забавно представлять, как этот "мак" стоит на парковке у супермаркета, подобно лимузину занимая сразу два места)

Ну, 5137 мм общей длины, это не то, чтобы очень много. :) Тем более, для люксового суперспроткупе, специально выполненного в удлиненном кузове Streamliner ( привет от гоночных шасси вековой давности). Так что, если мерять его длину на нынешние городские малолитражки ( которые принудительно не проектируют длиннее 3800-4000 мм, дабы меньше места на парковке занимали), то, да, дополнительные метр с хвостиком превращают Speedtail в длинномер. А, если сравнивать с машинами покрупнее, у владельцев которых, как правило не только автомобили, но и гаражи для них имеются соответственные ( не то, чтобы плебейское парковочное место поперек газона :)), то автомобиль уже не кажется каким-то супердлинным.