Страна производства - Италия.
Смотри все Итальянские автомобили в рейтинге!
Максимальная скорость:
188 миль/ч
303 км/ч
Разгон до 100 км/ч:
3.1 сек
Мощность двигателя:
(471 кВт)
Крутящий момент: 600 Нм
при 6500 об/мин.
640 л.с.
Удельная мощность:
400 л.с. / т
Объем двигателя:
123 л.с. с литра
5.2 литр
5204 см³
Вес автомобиля:
2.5 кг на 1 л.с.
1600 кг
Цена:
1 000 000 $
(для концепт-кара, установлена оценочная стоимость)
Конкуренты автомобиля: (сравнивай онлайн!)
1. Точный подбор (список) конкурентов.
2. Простой подбор по рейтингу и типу авто.
(Поочередно меняете тип сравнения, автомобиль выбирается рандомно)
1
Мой друг шутил про эту ламбу вот так "Это также как если сделали McLaren F1 внедорожником", но как лично по мне таких авто не хватает.
2
"Раллийный" 640-сильный Huracan Evo с завышенной на 47 мм подвеской в духе Urus и расширенным на 30 мм кузовом (и колеей) с титановым внутренним каркасом, колесными накладками и "off-road"-обвесом в духе Безумного Макса - что может быть более необходимо для нашего рейтинга? :) Судя по характерному шильдику "63", при благоприятном стечении обстоятельств созданный в инициативном порядке автомобиль-прототип вполне может превратиться и в лимитированную (теми же 63 экземплярами) модификацию.
3
63 экземпляра? И это при абсолютно свободной нише и полном отсутствии конкурентов? Для затравки, что ли? Не-е, при благоприятном стечении обстоятельств желательно бы обойтись без лимитированности вовсе. В конце концов не стоит сбрасывать со счетов потенциал рынков России и Ближнего Востока.
4
О какой свободной от конкурентов рыночной нише идет речь? Гонять под три сотни на суперсовременном 600+-сильном суперкаре стоимостью в миллион по бездорожью ( укатанная грунтовка, под которую и наточена вся " внедорожность" этой модели, это ни о чем) оправдывает себя разве что в случае раллийных соревнований профессионального уровня. Где цена победы сопоставима с затратами.
5
В реальной жизни, это будет просто очередной изысканный способ выбрасывать без особого труда заработанные деньги на ветер и в грязь. Другое дело, если речь идет лишь о ДЕМОНСТРАЦИИ заказчиком своей невероятной " брутальности". В таком случае, Ближний Восток, США и Россия, это, как раз те самые, наиболее верроятные целевые рынки. А 63 возможных экземпляра, как раз самое то для поддержания высокой стоимости и эксклюзивности при должным образом сниженной себестоимости.
6
Стоит посмотреть на статистику продаж Lamborghini в России ( ссылка ): на Urus приходится свыше 80% объёма продаж. Вот что значит увеличенный клиренс! А у Huracan Sterrato относительно Huracan Evo +47 мм к дорожному просвету - для многих владельцев суперкаров Lamborghini как раз такого "золотого ключика", отпирающего российские дороги, и недостаёт. "суперкаре стоимостью в миллион" - цена от балды, прототип же не продаётся, а серийный скорее всего будет стоить дешевле: зависит от тиража. И да, прокатиться по укатанной грунтовке на СУПЕРКАРЕ, а не на кроссовере, - это возможность получить новые ощущения; оно того стоит. Пока что в Lamborghini первыми до такого додумались, и при этом весьма близко от серийной реализации.
7
О, да. 84 автомобиля из 105(!), это очень статистически показательная выборка. Однако, из них, в одну только Москву ушло 47 штук ( и, еще 7 - в Московскую область) и 17 - в Петербург. 71 автомобиль в два ( вероятно, самых тяжелых в смысле бездорожья) российских региона. Эта статистика показывает не больше, чем то, что новые Lamborghini покупают там, где живут достаточно обеспеченные для этого люди. И ничего об их реальной востребованности.
8
Думаю, прокатится по тому-же бездорожью на обычной телеге, на том-же суперкаре по нашим улицам, или по Нюрбургрингу на " Калине" будет стоить не меньших новых впечатлений. " Возможность получить новые ощущения", это отличное универсальное оправдание практически на любой случай спонтанной траты значительных средств на обыкновенную прихоть. Особенно, если эти средства зарабатываются так же легко, как и тратятся. P.S. Возможные в случае сравнительно серийного производства 300 ( а то и 320-350) тысяч долларов, тоже, не самая либеральная и доступная цена.
9
63 экземпляра - это всё же коллекционный статус. То есть с гладкой асфальтированной дороги на такой редкой и оттого ценной машине уже не съедешь, опасаясь за сохранность. А Lamborghini, запуская Sterrato в производство (ну, пока только представим), рассчитывают, что владельцы суперкара будут использовать его худо-бедно по назначению, а не спрячут в гараж. А иначе - стоило ли прикладывать усилия? Значит, ни о какой лимитированности не может идти и речи (только если 500-1000 экз., не меньше) - но посмотрим. $350 тысяч - не настолько отпугивающая цена по меркам Lamborghini при, повторюсь, полном отсутствии конкурентов в сегменте.
10
Так, ни в какой такой особенный ( притом, начисто свободный от конкурентов) сегмент рынка этот автомобиль и не попадает. Ибо " 63 экземпляра - это всё же коллекционный статус. То есть с гладкой асфальтированной дороги на такой редкой и оттого ценной машине уже не съедешь, опасаясь за сохранность." Соответственно, это будет либо суперкар ( рыночный сегмент достаточно статусный, и давно поделенный между игроками) с не очень впечатляющими как для класса, характеристиками.
11
Либо кроссовер ( тоже, плотно населенный, но поделенный игроками уже всвязи с популярностью и массовостью, рыночный сегмент), активно косящий под суперкар, и по этой причине, обладающий довольно скромными, как для даже кроссовера, показателями проходимости. То есть, да, максимально возможный удел этого автомобиля - мелкосерийное лимитированное издание. Рассчитанное как раз на скучающих без свежих новинок коллекционеров.
12
Такое впечатление, что авторы этой машины переиграли в The Crew. Нуачо, там ведь можно любую машину сделать под бездорожье, так почему бы и в реале не попробовать. И ведь никому не пришло в голову, что элитный суперкар в роли багги - по умолчанию бред. Ещё больший, чем джип для кольцевых гонок по треку.
13
Кто бы что тут не говорил, а идея классная, хоть и не новая. С одной стороны, отсылка к раллийным Porsche и Ferrari 70-80ых, с другой - вспомните Mega Track. Очень надеюсь, что автомобиль дойдет до хоть какой-то серии.
14
Чтобы безбоязненно ездить "по кочкам и ухабам" или по песчаным барханам на суперкаре - на такой эксперимент осмелились пойти в Lamborghini. Прототип Huracan Sterrato словно примчался с раллийных соревнований. Технически он близок к Huracan Evo, однако усиленные кузов и подвеска, защитный обвес и увеличенный клиренс позволяют значительно раздвинуть границы обитания СУПЕРКАРА. Арабские шейхи, поди, уже потянулись за чековыми книжками...
15
А если сделать песчаный багги? А если быстрый? А если очень быстрый? А чего мелочиться, давайте сразу из суперкара! При взгляде на эту машину возникает устойчивое ощущение, что она пытается попасть туда, где её не должно быть - но плевать хотела на такие мелочи, как модель plus-size на конкурсе красоты. Что возможно теоретически - то возможно безоговорочно. И ведь такой эксперимент точно найдёт поддержку, было бы предложение.
16
Зачем из суперкара делать внедорожник? Если только ради эксперимента. Внедорожник нужен, чтобы ездить по бездорожью, а на этой Ламборгини по бездорожью можно ездить в полную силу? Я думаю нет.
17
Ну, маркетинговый отдел должен-же хоть как-то заявлять о своём существовании. Опять-же, чем, кроме как бессмысленным креативом можно нынче привлечь ( не говоря уже, про заинтересовать) нынешнего избалованного " автоэстета"? Опять-же, магические слова, вроде " специальное издание", " лимитированная серия", " ограниченный выпуск", " концепт, запущенный в серию", " весь заказ раскуплен ещё до того, как дизайнеры получили задание", всё-ещё работают на определенную аудиторию. И, позволяют зарабатывать совсем немалые деньги. Так, зачем отказываться от такой возможности?