2019 Lamborghini Aventador SVJ

Это что-то вроде Перфоманте для Авентадора? Но почему мощность увеличилась, а эффекта никакого на максималке и разгоне?

Новый трековый автомобиль уже на сайте. Это автомобиль для рекордов, с агрессивным обвесом и изменённым внешним видом. Смотря на характеристики, улучшения, в первую очередь, касаются аэродинамики, и это заметно, судя по тому, что это один из рекордных автомобилей петли на трассе с невыговариваемым названием. Движок от Centenario здесь как слону дробина: быстрее он не поехал. Единственное предназначение сего чуда - трек, и, насколько я знаю, этот автомобиль даже не сертифицирован для дорог общего пользования.

Сертифицирован для дорог:).

Собираются построить 900 экземпляров. Из них 63 экземпляра - это лимитированная версия SVJ63. Автомобиль имеет ряд усовершенствований по сравнению с предыдущими версиями. Изюминкой стала активная аэродинамика по запатентованной технологии ALA, впервые продемонстрированная на Huracan Performante. Это наиболее продвинутая система в плане аэродинамике, если верить Lamborghini. Хотя, есть ещё более навороченная, установленная на Zenvo TSR-S.

Фигасе се они расширили воздухозаборник сбоку! Только те два воздухозаборника сильно портят силуэт, а так очень красивая)

Круто выглядит, даже получше SV, если не считать совершенно неуместного антикрыла. Можно же было его сделать чуть более эстетичным, а не лепить в стиле старых NFS. Но в целом хорошо, хотя для меня Aventador S идеален, и все вот эти топ-версии рядом не стояли. Но главное, конечно, очередной рекорд Нордшляйфе. Ждём, чем Порше ответят: не верю, что они это так и оставят.

У TSR-S вообще антикрыло наклоняется в сторону поворота! Выглядит, конечно странно, но датчанам там нужен был именно функционал

Ну вот я же и говорю. Здесь тот же функционал по схожей схеме. Просто Zenvo пошли ещё дальше.

Крылышко и весь дизайн офигенный. Но мне не нравятся эти воздухозаборники около эмблемы и выхлопные трубы, какие-то кастрированные

Мне кажется это самый крутой автомобиль, на сегодняшний день. Вот только одно до меня не доходит: несколько раз видел, что его называют самым быстрым дорожным автомобилем на петле. А с Р1 LM что уже не так? Он же быстрее, и тоже по дорогам можно на нём ездить.

Он не серийный.

Ну, скажем так, P1 LM - мелкосерийный.

Люто, особенно задняя часть нравится

Ну что ж, последний Aventador. В отличии от Murcielago тут с базы подняли мощность только на 70 лошадок.

На протяжении нескольких лет почти все кому не лень, тюнинговые компании качали и не однокатно авентадор круче чем производитель, накоец самим ламорджини стало не по себе от того как издеваются над их авентадором какие- то тюнинговые конторы и они решились выделать что- то своё хитовое,экстримальное, приглушив тюнинговые ателье,только я добавил бы для полного счастья турбины и расширил бы целиндры для максималки, а так они молодцы и не пленились отправить машину на северную петлю, заняв лидирующее место, класс!

Извиняюсь за очередной вынужденный троллинг нашего молодого ( наверно, очень молодого, судя по стилю и грамотности комментариев) участника, но, придется продолжить. На протяжении практически всех 130+ лет развития автомобилестроения различные компании ( то есть, " все, кому не лень") качали, улучшали и переделывали под собственный вкус, или пожелания своих клиентов множество автомобилей практически всех брендов и моделей. Так что, итальянская Lamborghini и её Aventador, в этом списке - лишь " один из".

И, получалось у них, в зависимости от знаний, умений, финансов и адекватности самого проекта, от " полное УГ", до " ух-ты, класс". :) Но, вне зависимости от результатов, вряд ли истинного автопроизводителя заботила ( кроме появления откровенных уродцев, явно позорящих честь бренда) судьба этих творений. И, уж, тем более, вряд ли они испытывали от этого чувство собственной неполноценности. Так что, это что-то вроде одностороннего спора слона и Моськи из известной басни.

Что касается " только я добавил бы для полного счастья турбины и расширил бы целиндры для максималки", то здесь двумя словами не обойдешься. С каких это пор чувство счастья связано с наличием на двигателе автомобиля турбонагнетателей? Если они нужны и вписываются в проводимую компанией концепцию развития своей модели, то компания, рано или поздно, но представит модель или модификацию, оснащенную турбомотором. Как Ferrari, долгое время избегавшая турбин, но в последнее время переводящая на турбомоторы практически весь свой модельный ряд.

Расширить цЕлиндры для максималки - интересная, с весьма затейливой смысловой аналогией, идея. Разве максимальная скорость как-то зависит от диаметра цилиндров? Почему-то считал, что она зависит от мощности мотора, от его оборотов, от крутящего момента, от настроек коробки передач, от подвески и покрышек. От аэродинамики ( как лобовой, так и интегральной), наконец. Но, от диаметра цилиндра, как такового, объяснимой корреляции как-то не замечал.

" не пленились отправить машину на северную петлю, заняв лидирующее место" Что-то мне подсказывает, что разрабатывая и презентуя свой новый Aventadsor SV ( а, уж, тем более, его более агрессивную версию SV Jota), итальянцы предполагали, что будущие заезды по Северной петле могут оказаться не только обязательными, но и не безрезультативными. Насколько эти их предположения тянули на свершившийся рекорд в классе серийных/ мелкосерийных автомобилей, сложно сказать, но на улучшение времени предыдущего 750-сильного Aventador SV, и конкуренцию с " младшим" Huracan Performante, они, явно, имели основания рассчитывать.

Относительно комментария 14. Всё не настолько печально. Главная логическая ошибка этого комментария - упущение того, что следует различать модели Murcielago и Murcielago LP. Первый суперкар - это автомобиль ранних годов выпуска (2001-2006), с 580-сильным 6,2-литровым двигателем. Для которого более экстремальная и мощная серийная SuperVeloce-версия попросту не разрабатывалась. Другое дело, сменившая его обновленная 6,5-литровая и 640-сильная модель Murcielago LP 640 (2006-2011), на базе которой в 2010 году и была выпущена версия LP670 SuperVeloce с озвученной в наименовании мощностью форсированного мотора. Однако, увы, если мне не изменяют знания математики, она превосходила базовую модель лишь на вполне символические 30 (а не 90, привязанных к раннему Murcielago) сил.

То же касалось и предыдущего, Diablo-поколения, форсированные версии которого оказывались символически более мощными, чем базовая. Когда базовым для Lamborghini Diablo был 492-сильный двигатель, Diablo SV получил 510-сильный ( то есть, плюс 18 сил) силовой агрегат. Потом появилось рестайлинговое поколение полноприводного Diablo VT, получившее 530-сильный мотор, и необходимость в выпуске Diablo SV понемногу отпала ( тем не менее, чтобы не убирать SV-версию из модельного ряда, его оснастили тем-же 530-сильным V12).

Пока, наконец, в 2000 году не сложилась ситуация, что Diablo VT решили оснастить 6-литровым мотором, позаимствованным из лимитированной " трековой" подсерии Diablo GT. Таким образом, базовый Diablo VT получил 550-сильную версию двигателя, а для будущей SV-версии должны были предложить 570-сильную ( возможно, 575-сильную, как у Diablo GT 1999 года). Что обеспечило-бы 20-25-сильный гандикап. Но, эти планы реализовать так и не удалось ( или, не посчитали целесообразным), предпочтя полностью обновить модельный ряд, заменив единственный Lamborghini Diablo сразу двумя новыми моделями - " младшей" 8( потом, всё-таки, 10)-цилиндровой Galardo и " старшей", 12-цилиндровой Murcielago.

То же самое получилось и с новым поколением " старших" итальянских суперкаров, Lamborghini Aventador. Базовой версией 2011 года стала 700-сильная модель, к которой, спустя пару лет добавили более мощную 720-сильную версию 50 Aniversario. По сравнению с 700-сильной версией, привычный 20-сильный " допинг" смотрелся уже довольно бледно, поэтому, от возможного SV-обозначения и решили отказаться. Благо, полувековой юбилей очень вовремя подоспел, а появление самой SV-версии решено было отложить на более позднее время.

Это время как раз и наступило в 2015 году, когда испытанный на практически штучном Lamborghini Veneno 750-сильный мотор решено было имплантировать более серийному Aventador, наконец получив долгожданную версию экстремального Aventador LP 750-4 SV, и обеспечив этой версии очень большой 50-сильный гандикап мощности в сравнении с базовой моделью. Решение, вновь, оказалось достаточно спорным, так как, для того, чтобы компенсировать затраты на разработку, SV-версию пришлось выпускать до самого 2018 года, когда Aventador подвергся плановому рестайлингу, и на замену 700-сильной базовой модели пришла новая, 740-сильная Aventador S.

Что вновь сыграло дурную шутку, и компании пришлось срочно разрабатывать новый модельный флагман, с традиционной ностальгией по классическим спортивно-гоночным временам, получивший обозначение SV Jota, или SVJ. Собственно, как раз из-за спешки ( в прошлый-то раз, наоборот, так долго раздумывали, что реально, чуть не опоздали) и получивший " всего лишь" 770-сильный мотор, по аналогии с Veneno, опробованный на новой " штучной" модели Centenario, и имеющий всего 30-сильное преимущество над базовой версией.

Иначе, нынешний Aventador SVJ вполне мог бы похвастаться не 770-, а 790- ( плюс 50 л.с.), а то и 800-сильным мотором. Впрочем, мне кажется, что 800-сильный мотор ( не исключено, с новым, 6,9-литровым ( 97,0 х 78,0 мм) блоком) итальянцы приберегли для нового своего суперкара, который должен будет сменить нынешний Aventador, году так, в 2021-ом. И, у которого, без сомнению, будет собственная SV-модификация. Еще более мощная ( 850 сил), быстрая ( 370 км/ час и 2,7 секунды) и дорогая.

Я и так знаю, что хозяева своих автомобилей настраивают и улучшают их под себя. Я имел в виду, что конкретно на авентадор напало большое количество тюнинговых компаний. Почему столько Галярдо не брали тюнеры? Что касается Ламборджини, то они словно и не собираются вставлять в них турбо, или нагнетатели. Поэтому это делают за них.

Грег 75, чтобы не было дальнейших недоразумений, попрошу ответить на простой вопрос: сколько тебе лет? Русский язык для тебя - неродной? А то, по уровню грамотности написания, орфографии и пунктуации, у меня сложилось определенное мнение, что тебе пока рановато заниматься публичными комментариями. Либо, ты специально игнорируешь элементарные правила из какого-то принципа? Заодно извиняюсь за то, что взял на себя наглость привести твой предыдущий комментарий в более логически связанный и читабельный вид. Надеюсь, не зря. И, в дальнейшем, ты уделишь этой своей проблеме с русским языком больше внимания. P.S. Да-да, я, тоже, далеко не отличник ( в прошлом :)) и корифей в этом вопросе.

И, почему ты так упорно используешь выражение " напало" применительно к количеству тюнинг-ателье и полугаражных фирмочек, пожелавших приложить свои шаловливые ручки к тюнингу Lamborghini Aventador? Никто ни на кого, и ни на что, не нападал. Есть возможность похвастаться собственным авторским обвесом, колесными дисками, оснащением салона, прочипованным, либо более серьезно доработанным вариантом модификации двигателя, карбоновыми накладками на всё подряд ( как-же без этого?) - есть спрос ( те, кому это интересно) - есть предложение. Есть автомобиль-донор - есть какой ни есть, а тюнинг. Или, думаешь, что тот-же VW Golf, Ford Fiesta, или какая-то 10-летняя Opel Astra пользуется меньшим успехом у тюнеров всех мастей?

Просто, специфика нашего рейтинга ( и, главное, предпочтения модераторов, формирующих списки на добавление) заточена преимущественно на спорт- и супер-кары во всем их многообразии. Среди которого Lamborghini Aventador занимает не самую последнюю и проходную роль. Посмотри, например, на совершенно неадекватное ( по моему мнению, конечно) количество разнообразных Mercedes-Benz в структуре рейтинга. Либо, количестве стрёмных концептов и проходных тюнингов. Разве это говорит, что Mercedes-Benz - самая массовая и популярная марка в мире? Или некоторые предлагаемые тюнинги, действительно, заслуживают уделенного их добавлению внимания?

Просто, так оказалось сформировано предметное наполнение нашего рейтинга, где приглянувшийся кому-то тюнинг, или попавшаяся на глаза новинка с еще не состоявшегося автосалона уже считаются достаточным основанием для того, чтобы попасть в него. Таким образом, содержание рейтинга ( и, количество тюнингованных версий той, либо иной модели, включая ставший предметом разговора итальянский Aventador) попросту подстраивается под приоритеты добавляющих и страждущих новых добавлений.

Мне 18 и я русский я просто тут высказываю своё мнение как я это вижу, я писал и сравнивал количество тюнинга истории ламборджини причем тут гольф и.т.д.Я ещёраз повторюсь посмотри на голярдо, например манзори за него не брался. Я уже пнял что ты глубоко вкопался мир авто, явысказываю поверхносно не так глубоко как ты. А сколько тебе лет? Спасибо! :) :) :)

Грег, я очень надеюсь, что комментарий № 29 ты, всё-таки, прочел. И, сделал выводы. Твоё мнение, это твоё личное мнение. И, в нем ты имеешь полное право высказывать всё, что пожелаешь ( в рамках приличия, конечно). Так что, с " технической" стороной вопроса мы разобрались. :) Если будет желание, то всегда сможешь наверстать. Проблема в другом. Для 18-летнего возраста, и русского, как родного языка, ты очень безграмотно пишешь. Я предполагал, что тебе лет 10, ну, 12. С учетом нынешнего отношения к учебе. Но, 18! Ты меня удивил. P.S. Надеюсь, несмотря на вынужденную резкость - без обид.

Что касается моего возраста, то, не зря я его удалил со своей страницы. Имею подозрение, что в таком возрасте уже неприлично принимать участие в молодежных рейтингах и на форумах, и давно пора заняться чем-то более подобающим. Поэтому, соответствующую цифру, всё-таки, не скажу. Но намекну, что в таком возрасте уже вполне можно стать дедом. А, если (не)повезет, то и до прадеда рукой подать. :)

(художественное преувеличение)

Лет 15-20 назад, это еще могло бы сойти за художественное преувеличение. Но, сейчас дети очень сильно озабочены тем, чтобы побыстрее " вырасти". Пьют, курят, трахаются, в карты играют, матом ругаются. На мощных машинах гоняют, людей сбивают. Просто, ради прикола и непонятного самовыражения, людей избивают, калечат и, даже, убивают. Ведь, это - " по-взрослому". Так что, в моем возрасте ( речь не обо мне, а, именно, о моем возрасте) стать дедом, или, даже, прадедом - чисто технический вопрос. Знаю одну свою одноклассницу, которая уже в 39 забирала внучку из роддома. Та еще " звезда" в школе была.

Кошмар какой! Все можно понять, но в карты играть- ужас! :)

Поверь мне правда 18, я закончил 9 классов, честно с трудом допустили до экззаменов, но надеюсь я еще наверстаю упущенное. Но спасибо тебе мне было очень приятно с вами пообщаться. И конечно без обид, я приму твои коментарии к сведению.Досвидаание удачи вам:)

Если то, о чем ты написал выше, действительно, искренние слова, то, думаю, в отличие от десятка тысяч его " пассивных" молчаливых участников, у тебя есть будущее в нашем рейтинге. В конце-концов, когда он только появился, многие из его нынешних "долгожителей", тоже начинали с подобных комментариев.