2019 Ferrari F8 Tributo

Вот и подошел финал приключения, начавшегося с 458 Italia. F8 Tributo - это прощальный подарок Ferrari. А с кем они прощаются? С нынешним V8. Это последний не гибридный твиин-турбо V8 Ferrari. Следующий суперкар, который займет место самого массового у итальянцев из Маранелло, будет уже электрифицирован. Не знаю, хорошо это или плохо, но F8 Tributo это просто букет всего хорошего что было у 458, 488, Pista и прочих. Другими словами, машина не стремится быть лучшей в чем-то, ей и так известно что она идеальный суперкар. Вопрос только в том, будет ли шасси-приемник лучше, или хотя бы настолько-же хорош как бензиновые авто. Но, так как это Ferrari, думаю причин для беспокойства не так уж и много.

458 Italia мне сначала понравилась, а затем стала казаться скучной (слегка унылый передний бампер). От чего-то 458 Spider зашёл больше, особенно когда без крыши. 458 Speciale и Speciale A, пожалуй, мои любимые Феррари в этой линейке внешне похожих моделей (458, 488, F8). Единичная SP12EC (на базе 458 Italia) мне очень понравилась. Но стиль у неё отличался. Ибо отсылка к Berlinetta Boxer. Единичная 458MM Speciale (на базе 458 Speciale) вышла очень круто тоже. Не красивее исходника, но так же хороша. Концепт Pininfarina Sergio (на базе 458 Spider) был очень классный. А вот мелкая серия Ferrari Sergio на базе 458 Speciale A (ну или 458 Spider с мотором от Speciale, я уже не помню))) имеет какие-то странные передние фары. Хотя в целом не по душе тоже.

А вот 488 GTB сразу вообще не зацепила. А сейчас, если сравнить с 458 Italia, то даже больше нравится 488 GTB. Что касается 488 Spider, тут как с 458. Больше понравился, чем купе. Единичная Ferrari SP38 Deborah на основе 488GTB не вызвала сильных эмоций. Цвет мне не зашёл. Но сам дизайн вполне ничего. Люблю отсылки к старым Феррари. Pista сразу не очень понравилась, теперь нравится. Ну, Pista Spider ожидаемо зацепила чуток больше купе)). А вот F8 Tributo сразу зашла. И футуристична, и отсылки к классике есть. Задняя часть вообще супер!

Потрясающе. Феррари продолжает делать свой серийный модельный ряд исключительно красивым: GTC4, 812, Portofino, теперь эта конфетка. Лично на мой взгляд, никогда ещё Феррари не производили столько красивых моделей одновременно. Эстетическое удовольствие от каждой чёрточки, сзади определённо есть что-то от NSX, но какая разница, если автомобиль великолепен.

Дизайн классный. Лично мне больше нравится, чем Писта. Салон тоже крут. Жаль, конечно, что следующее поколение будет онли гибридным, но десятилетнее приключение с V8 того стоило. Прощание с двигателем Феррари оформили в лучшем стиле, и за это им спасибо. Субъективное мнение, но все же.

Ну, пока не прощание. Думаю, что более заряженная лимитированная версия ещё должна выйти, по традиции.

Кстати, очень схожие с 488 Pista характеристики могут намекать на то, что F8 Tributo - не совсем самостоятельная модель, а скорее особая версия 488го, выполненная в честь ухода V8. Вполне возможно, что настоящим преемником 488 станет гибридная модель, которую обещают уже в этом году.

В наши дни крупные, а уж тем более атмосферные моторы становятся всё большей и большей редкостью. Из-за новых экологических норм и постепенного исчерпывания потенциала нынешних двигателей некоторые компании переходят на более малоцилиндровные гибридные или хотя бы турбированные установки. Это вовсе не влечёт ухудшение характеристик, но зато, по мнению многих автофанатов, означает отход от традиций и делает автомобили «бездушными». Например, с уходом V12 автомобили потеряют не только величайшее гоночное наследие этого двигателя, но его легендарное звучание, которое многими по праву считается самым чистым и мелодичным. Именно поэтому некоторые производители, такие как Ferrari, Lamborghini и Aston Martin, сохраняют и будут пытаться как можно дольше сохранять в своих моделях двигатель V12 как основу бренда. «Младшие» же модели Ferrari, оснащаемые V8, уже перестали быть атмосферными в середине десятилетия.

В начале 2019 года перед Женевским автосалоном был представлен новый Ferrari F8 Tributo – замена 488 GTB. «Tributo» с итальянского переводится как «дань», а цифра «8» в названии намекает, очевидно, на количество цилиндров: новая модель призвана отдать дань уважения классическому (би)турбированному V8 - он устанавливался на таких знаменательных моделях, как F40, 288 GTO, GTB Turbo (сингл-турбо), перейдя в 2010-х на «младшую» линейку Ferrari с моделями California T и 488 GTB. На следующем Ferrari «младшей» линейки, скорее всего, уже будет установлен гибридный двигатель. F8 Tributo получил доработанный двигатель от 488 Pista со сходными характеристиками: 720 л.с., 770 Нм (правда, не при 3000 об/мин, как у Pista, а при 3250 об/мин) и рекордная для восьмицилиндрового Ferrari удельная мощность 185 л.с./л. Двигатель, по заявлению Ferrari, как и у всех других турбированных автомобилей компании, имеет нулевой турболаг.

Кузов получил множество аэродинамических решений от прошлых моделей, начиная с S-образного переднего воздухозаборника, опробованного на 488 Pista, и заканчивая изменёнными боковыми воздухозаборниками и «выдувным» спойлером от 488 GTB. Можно обратить внимание и на два новых небольших воздухозаборника, расположенных рядом с основными передними решётками под фонарями, а также на изменённые передний сплиттер и задний диффузор с подвижными закрылками. Таким образом, аэродинамическая эффективность по сравнению с 488 GTB возросла на 10%, а это вкупе со всем остальным, в том числе уменьшившейся массой, даёт снижение разгона до «сотни» на 0.1 с (до 2.9 с). Кузов F8 Tributo был создан Ferrari Centro Stile. В дизайне явно прослеживается эволюция уже ставшего легендарным 458 Italia, с которым F8 Tributo, как и 488 GTB, имеет множество общих черт, начиная от общего силуэта, и заканчивая формой передних фар (которые, однако, как и у других моделей, стали теперь более L-образными).

Автомобиль, кроме вышеупомянутых передних фар и переработанных аэродинамических элементов, получил задние решётки, расположенные теперь не сбоку от оптики, а под ней. Решётчатое заднее стекло – отличительная черта F40, одного из легендарных битурбированных восьмицилиндровых предшественников F8 Tributo (кстати, на турбированные модели 80-х намекают и парные четыре задних фонаря). Автомобиль предлагается с дисками, схожими по форме с 812 Superfast. Ferrari утверждают, что благодаря улучшенной подвеске и обновлённым компьютерным системам почти каждый водитель может испытать удовольствие при вождении F8 Tributo. Автомобиль стал достойным завершением линейки «младших» моделей 2010 годов – 458 Italia и 488 GTB. Все они три вписываются в общую идеологию - идеологию лёгкого среднемоторного суперкара с отличной управляемостью, имеющего едва ли не большее значение для компании, чем «старшая» модель с V12; особенно хорошо в этих трёх автомобилях также прослеживаются общие дизайнерские решения.