2019 Ferrari 488 Pista Spider

Очень понравилась. Как минимум, в этом цвете. Хотя, и в других уже видел рендеры. Красиво смотрится. Не знаю, но купе меня совсем не зацепило. Видно красный не очень идёт. Хотя, в реале оно хорошо выглядит. Просто эти рекламные фото Феррари всему виной. Красный у них какой-то блеклый на этих фото.

Далеко не все автомобили мне нравятся в открытом виде. Но 488 Pista - исключение. Покраска - очень круто, несравнимо в с представленной на сайте красной версией обычной Pista. 488 очень лично мне нравится, ни чуть не меньше 458 Speciale. А версия Pista подогревает эту любовь. Один из самых стоящих автомобилей современности, пускай и неоднозначный для некоторых. Но идеального дизайна не существует, а на вкус и цвет товарищей нет.

Да, реально красив. Не блеклый, но и не перегружен аэродинамическими элементами как Авентадор SVJ. А вот с салоном уже пора что-то делать, в 2018 году это позорище. Зато планку веса держат. По прежнему интересна дуэль с 720S.

Позорище в чем? Нормальный салон.

Аскетичный слишком.

Господи, вы хотите, чтобы в трековом автомобиле на каждый день был Harman/Kardon с 20 динамиками, кожа Nappa и надувная кукла? Смешно. Твинки, объясняю специально для тебя: салон у данного автомобиля ШЕДЕВРРРР! В нём нет ничего отвлекающего тебя от управления автомоблем и получения удовольствия от данного процесса.

Писта и сама по себе очень красивая машина (несмотря на очень оригинальное название), а в таком цвете и вовсе неотразима. С салоном как раз всё в порядке, именно таким он и должен быть у экстремального суперкара. Красиво, аккуратно, ничего лишнего.

В чем его экстремальность? Это обычный дорожный заряженный суперкар, в котором да, должен быть Харман Кардон, а лучше Bang & Olufsen. Но музыка здесь и так хорошая, не сомневаюсь, но пора бы уже, извиняюсь, прих*ярить монитор и что-то сделать с кнопками. В Ауди Р8 вон тоже минималистичный салон, к примеру, но там он выглядит подороже и поудобнее. "В нём нет ничего отвлекающего тебя от управления автомоблем и получения удовольствия от данного процесса" - это тебе не Лотус. Это Феррари, причем не трековая.

Зачем в Феррари монитор??? Это более горячая версия 488 модели. Музыка - это мотор, интертеймент - драйв от управления, эмоции.

О красоте автомобиля нет смысла говорить: всё уже и так сказано. Больше интересно, почему до сих пор неизвестен тираж Pista и Pista Spider (если кто-то знает его, поделитесь, пожалуйста =) )

А как можно заранее предсказать, сколько поступит заказов? Это же не лимитированная модель. Вот когда снимут с производства, тогда и посчитают количество.

Спайдер, по идее, должен был быть лимитированным, как 430 Scuderia Spider 16M и 458 Speciale A. Наверное, в этот раз решили жёстко не ограничивать количество, или просто не сообщили, сколько их сделают.

Я смотрю, Лекс упорно ставит сухую массу вместо снаряжённой, потому что "производитель так сказал"? :)

В моем источнике было написано Curb weight, что странно. Да, больше на сухую похоже. Но, так или иначе, если вы здесь исправляете, то исправляйте у всех 488-ых, а то выходит, что Спайдер тяжелее купе на 100 кг, хотя в реале он легче купе.

Заблуждаешься! У купе Pista "сухая" масса равна 1280 кг, у спайдера - 1380 кг. ссылка --- ссылка . Лекс, теперь твоя очередь поделиться источником.

Очень странные цифры, учитывая то, что 1. Разница в 100 кг между купе и Спайдером для Ferrari очень чудовищно много. Обычно у них 50-70 кг разница. Фигасе они деграднули в конструкторских изысках. Забыли, как машины строить? 2. Ferrari очень гордились тем, что впервые у них Спайдер вышел легче купе. Так что цифры действительно не соответствуют ни их заявлениям, ни тому, что известно о предыдущих моделях.

Причем, к данным по Спайдеру претензий нет. А вот купе по твоим ссылкам подозрительно легкое. Там сухая масса должна быть 1384 кг. Короче, то что мне известно это обычный Спайдер на 50 кг тяжелее купе GTB, Pista на 91 кг легче, Pista Spider ещё немного легче. Чем они очень гордятся.

Ты, видно, запутался в "сухих" и снаряжённых массах. Итак, вот официальные данные, кратко (dry/kerb weight): 488 GTB (1370/1475 kg), 488 Spider (1420/1525 kg), 488 Pista (1280/1385 kg), 488 Pista Spider (1380/1485 kg). Усиление кузова, а также механизм складывания металлического верха, закономерно привело к тому, что Pista Spider тяжелее купе. Хотя бывают исключительные случаи: например, в Pagani сделали Huayra Roadster легче купе аж на 80 кг.

Как правило, в подавляющем числе случаев, начиная с далеких 60-х годов, когда несущий кузов понемногу стал вытеснять рамную конструкцию, открытая спайдер/кабрио/родстер-версия оказывается тяжелее своего закрытого купе-аналога. В том числе, и для таких ведущих супер- и лакшери-каростроителей, как Ferrari, Lamborghini, Aston-Martin, Bentley, и прочих Pagani и FIAT-ов. Исключение возможно лишь в случае, если открытая версия изначально строилась именно как отдельная открытая модель, а не являлась доработкой базового купе.

За последние 15 лет у Ferrari в этом вопросе, также, ничего принципиально не изменилось. Spider примерно на центнер тяжелее Coupe, а в заряженной и облегченной версии примерно равен базовому купе по массе. F430 - 1350 кг сухой массы и 1450/1525 кг снаряженной, тогда как F430 Spider - 1420 кг сухой массы и 1520/1595 кг снаряженной. То есть, между кузовами 70 кг весового гандикапа в стандартной версии. F430 Scuderia - 1250 кг сухой массы и 1350/1425 кг снаряженной, тогда как F430 Scuderia Spider - 1340 кг сухой массы и 1440/1515 кг снаряженной. Весовой гандикап между кузовами - 90 кг, и 100 кг против стандартной версии.

Ferrari 458 Italia - 1380 кг сухой массы и 1485/1560 кг снаряженной, тогда как у 458 Spider - 1430 кг сухой массы и 1535/1610 кг снаряженной. То есть, в этом случае, между кузовами всего 50 кг весового гандикапа в стандартной версии. Опять-же, более заряженная 458 Speciale имеет лишь 1290 кг сухой массы и 1395/1470 кг снаряженной, тогда как 458 Speciale A ( то бишь, Aperta) - 1340 кг сухой массы и 1445/1520 кг снаряженной. Весовой гандикап между кузовами также, 50 кг, и 90 кг против стандартной версии.

Ferrari 488 GTB - 1370 кг сухой массы и 1475/1550 кг снаряженной, тогда как 488 Spider - 1420 кг сухой массы и 1525/1600 кг снаряженной. То есть, между кузовами лишь 50 кг весового гандикапа в стандартной версии. Заряженная версия 488 Pista - 1280 кг сухой массы и 1385/1460 кг снаряженной, тогда как 488 Pista Spider с этой страницы имеет уже 1380 кг сухой массы и 1485/1560 кг снаряженной.

В данном случае, весовой гандикап между кузовами составил целые 100 кг, 90 ( если хотите, 91) кг против аналогичного купе-кузова стандартной версии и лишь 40 кг в открытом кузове. Вот этой разницей ( заряженное купе на 100 кг легче заряженного Spider) они и гордятся. Хотя, если посмотреть с другой стороны, гордиться-то и нечем. Просто, Spider оказался слишком тяжелым.

Аналогичная ситуация и с другой, более престижной и высококлассной " большой" моделью Ferrari LaFerrari. Базовый LaFerrari ( согласно заводских " европейских" спецификаций) обладает всего 1235 кг сухой массы и 1340/1415 кг снаряженной, тогда как его открытая версия LaFerrari Aperta ( про которую, также, настойчиво заявляли, что она легче купе) вполне логичные 1280 кг сухой массы и 1395/1470 кг снаряженной. То есть, между кузовами лишь 45 кг весового гандикапа в сухой массе и 55 кг, в снаряженной. Не особенно рискуя ошибиться, могу предположить, что пожелай итальянцы выполнить на базе этой модели облегченную и форсированную версию, то заряженное купе получило-бы ( в заводских спецификациях) сухую массу 1185 кг и снаряженную в 1290/ 1365 кг, тогда как LaFerrari Speciale Aperta - около 1240 кг сухой массы и 1345/1420 кг.

Та же самая закономерность касается и недавно добавленного в рейтинг Ferrari F8 Tributo. Как не без гордости заявляли специалисты из Маранелло, им удалось снизить его массу на 40 кг против предыдущего купе 488 GTB. В результате, можно сказать, что при сухой массе в 1330 кг, автомобиль получил снаряженную на уровне 1435/ 1510 кг. Не далее, чем в следующем году может появиться и соответствующий F8 Spider с 1380 кг сухой, и 1395/1500 кг снаряженной массы. А там недалеко и до заряженных версий F8 Pista ( 1280 кг сухой массы и 1385/1460 кг снаряженной), и F8 Pista Spider ( 1350 кг сухой массы и 1455/1530 кг снаряженной). Поживем, подождем - увидим.

Что касается Pagani Huayra Roadster, то можно дополнить изложенное в комментарии 19 тем, что, да, тогда вполне можно разработать и построить более жесткую и прочную, но при этом, не очень тяжелую открытую версию с максимально оптимальным интегрированным усилением, вместо того, чтобы дополнительно усиливать ( а это - дополнительная масса) базовое купе. Чем, собственно, Pagani и занялись, спустя 7 лет после купе представив Huayra Roadster. Который, образно говоря, вообще, другой автомобиль. С новым кузовом, обновленным шасси, проапгрейденным мотором, аэрподинамикой, оснащением и всем прочим. Если, конечно, громко пропиаренный 80-кг весовой гандикап, вообще, это не очередные фирменные махинации и подтасовки. В том числе, и в терминах " сухая/ снаряженная масса".

Витус, я не запутался. Каким образом Pista Spider тяжелее Pista купе аж на 100 кг? Инопланетяне, помагавшие Феррари строить Спайдеры тяжелее купе на 50-70 кг улетели и Феррари сами не осилили повторить подвиг рептилоидов с Нибиру?:)). Это первое, второе, зачем они тогда хвастались, что впервые в истории марки у них Спайдер легче купе?

"Вот этой разницей ( заряженное купе на 100 кг легче заряженного Spider) они и гордятся. Хотя, если посмотреть с другой стороны, гордиться-то и нечем. Просто, Spider оказался слишком тяжелым." Тогда я вообще не понимаю. Выходит, они купе называют Спайдером, а Спайдер - купе?))

Все же что-то не то тут с характеристиками.

1380 кг сухой массы 488 Pista Spider, это, как ни крути, а поменьше будет, чем 1475 кг снаряженной массы 488 GTB, и практически равны 1370 кг сухой массы базового купе. Всего лишь, очередная, но всё более популярная в борьбе за внимание потенциальных клиентов, махинация с терминологией.

Если интересно, почему улетели рукастые инопланетяне, оставив итальянцев жевать недоваренные спагетти, то спроси об этом у представителей самой компании. Может, ответят. Или, если дело, действительно, в неверных спецификациях, соизволят их откорректировать. От греха обвинения в недобросовестной рекламе, подальше.

Позиция Лекса: "Плевать мне на официальные данные. Я слышал, что Pista Spider легче купе".

Не правильно. Если уже приписываешь мне то, что я не думаю и не говорю, то пиши хоть правильно! А правильно писать так: позиция Лекса: "Я озадачен данной ситуацией с ТТХ, поскольку официальные данные противоречат официальным заявлениям.". Вот как-то так. Акценты хотя бы расставлены правильно. Вот здесь акцент не на "Я слышал", а на "слышал от Феррари". То есть важно не кто (я, не я - не суть важно, хоть мать Тереза, хоть домохозяйка из Хуево-Кукуево), а ОТ КОГО.

А чего ссылку-то не предоставил, где официальный представитель Ferrari заявляет то, что тебя озадачило? Я тебе что, верить на слово должен? В любом случае тебя ввели в заблуждение; отказываешься воспринимать информацию с официального ресурса Ferrari - твои проблемы!

Ну, на официальных сайтах тоже иногда ошибки и неразбериха.

В том же году, что и купе, на фестивале в Пеббл-Бич дебютировала открытая версия – 488 Pista Spider. Характеристики у версии спайдер почти не пострадали, разве что масса увеличилась на 100 кг (но она всё равно на 40 кг меньше, чем у простого 488 Spider), а разгон до 200 км/ч стал больше на 0.4 с. Как и 458 Speciale A, 488 Pista Spider получил особую ливрею и элементы из синего углеволокна, а также эксклюзивные элегантные диски. Как подчёркивает компания, 488 Pista Spider стал 50й открытой моделью Ferrari за всё время её существования.

Модельный индекс - F142 BDL, VIN-идентификатор - " 91".