2019 Chevrolet Corvette GXE by Genovation

Насколько можно верить СМИ, 341 ( точнее, 340,86 км/час, или 211,8 миль/ час), это пока что, лишь некий промежуточный скоростной уровень, которого новому GXE от Genovation Cars удалось достигнуть во время последних из дорожных испытаний. Кстати, это - как-бы новый ( и, подтвержденный) мировой рекорд. :) Сама компания заявляет ( и, намеревается доказать это на практике), что максимальная скорость их пятибатерейного 61,6 КВт х часового электрокара может достичь знаковых 220 миль/час, или 354, км/ час. Поживем - увидим.

И, кстати, в отличие от традиционных чистокровных электрокаров, использующих суперсовременные, но примитивные одно-двухступенчатые редукторы, американцы предпочли оставить ( скорей всего, по причине банальной экономии на разработках) штатную корветовскую трансмиссию с 7-ступенчатой механикой ( или, альтернативным 8-скоростным автоматом). Хотя емкость бортовых батарей и довольно внушительна, за совершенно ненужную для ( тяжелого) электрокара высокую мощность и динамику пришлось заплатить традиционную цену в виде 175-мильного ( 282-км) максимального запаса хода.

Ну, и не менее 750 тысяч реальных долларов ( и это, без учета стоимости самого донорского авто - 460-сильного Corvette Stingray). С учетом того, что компания планирует продать не менее 75 таких автомобилей, каждый из которых, определённо, будет клиентским и, поэтому, оснащаться дополнительными клиентскими плюшками, вполне вероятно, что реальная стоимость легко превысит знаковый миллион долларов, которые и позволят окупить почти все затраты пятилетнего периода разработки.

Однако, сроки начала серийного производства ( как модель 2019 года), уже перенесенные на полгода и, теперь, запланированные на осень нынешнего года ( что превращает электро-Corvette GXE в модель 2020 года), уже прошли, а до самого производства дело так и не дошло. Хотя, несколько первых демонстрационных автомобилей уже, действительно, построено. Как я понимаю, потом их конвертируют в клиентские.

На некоторых интернет-ресурсах имеется информация, что максимальный крутящий момент пары электромоторов, не круглые 700 фунто-футов ( то есть, 949 Нм), а чуть большие 718 фунто-футов, или 974 Нм. С учетом того, насколько медленным ( хотя и стабильным) был прогресс скоростных показателей ( февраль 2016 - 186,8, март 2016 год ( Z06 EV)- 190,4, июль 2016 - 205,6, март 2017 ( Grand Sport C7 EV)- 209,0, сентябрь 2019 ( C7 GXE)- 210,2, декабрь - 211,8 миль/час), свои обещанные 220 миль/ час автомобиль сможет подтвердить разве что года через два-три, когда донор окажется уже не прошлым, а позапрошлым поколением. :)

А неплохо. Конечно, выкинуть из американской машины V8 - это как ножом по сердцу, но хотя бы вышло мощно и красиво. Внешне что-то среднее между С6 и С7, причём гораздо лучше С6-го. А нафига ему КПП-то? Если не ошибаюсь, электромоторы имеют максимальную отдачу от и до, и им нет нужды скачкообразно регулировать обороты передачами, для чего, собственно, и нужна коробка.

Очень интересная идея сделать из Корвета электрокар. И вроде с технической частью справились неплохо: 811 лошадей исключительно на электричестве - достойный показатель. Не Rimac, конечно, но всё же. Однако дизайн не приглянулся совершенно, особенно то, как же изуродовали задницу. Спереди с черной радиаторной решеткой смотрится еще приемлемо, а вот с покрашенной в цвет кузова... Комментарии излишни. Более некрасивой решетки я не видел уже давно.