2019 Cadillac CT6-V

Наконец таки на больших американских седанах я увидел V8. Хотя и не классический атмосферное, а турбированный. Но все же. Дизайн неплох. Запоминающийся. Современный. Интерьер мне тоже зашёл. Как-то так.

Думали, Кадди скурвился? Думали, V8 остался только на CTS и Эскалейде, да и на них от него вскоре откажутся? Ну уж нет. Всё-таки Cadillac - это General Motors, а эта корпорация пока что не намерена выбрасывать большие моторы на свалку истории. Что и доказал CT6, который отныне щеголяет новейшей низкообъёмной "восьмёркой", первым серийным V8 Biturbo в истории американского автопрома, не считая штучных суперкаров вроде Hennessey Venom. Вот теперь это настоящий флагман столь громкого бренда. И это ещё V-sport, а если появится полноценная V-модификация? По идее, она не должна быть слабее младшего CTS-V, то есть как минимум 640 сил. Круче любого AMG, однако. Правда, не знаю, стоит ли причислять CT6 к соперникам S-класса: по размеру он как раз посередине между S и Е. Зато уж внешне он далеко обошёл обоих немцев, даже с рестайлинговой решёткой, которая его слегка испортила.

V8 c твин-турбо и полным приводом - хорошая более дешевая альтернатива Mercedes-AMG S 63 4Matic, рад за Cadillac, что GM вытянули из кризисной ямы, такого именитого автопроизводителя, было бы обидно, если бы Cadillac постигла участь SAAB. На мой взгляд, на таком Cadillac и не стыдно ездить самому президенту.

Идеальный боекомплект американского седана: V8, брутальный дизайн, шильдик Cadillac. Думаю именно этими пунктами руководствовались инженеры и дизайнеры версии V-Sport. Со временем, смотря на развитие бренда виднелась явная деградация. Лишь CTS да Escalede своими ровными линиями очаровывали в любом виде. Были проблески, но это скорее исключение из правил. Обычный СТ6 не вызывал каких либо ярких эмоций, но вот этот сильно радует. Не сравним с версиями по-проще. Би-турбо V8 вообще "конхфэтка". Дизайн настолько прекрасен что даже не достоин моих слов. Короче, зачет!

Ну вот и General Motors перешли на турбонаддувные моторы. Да, нельзя сказать, что это было ожидаемо. Новый мотор имеются как "LTA" LT серии. Этот мотор будет доступен в новом Chevrolet Corvette C8. Так же на новом Corvette будет доступен еще и 5.5- литровый мотор, который тоже кстати с двойным турбонаддувом. Интересно, откажутся ли General Motors от своего 6.2- литрового Small- block или нет. Но, как мне кажется, возможно его выпуск прекратится. Возможно именно этот мотор будет младшим в линейке, когда 5.5- литровый в свою очередь будет старшим. Так же интересно, останутся ли в линейке двигателей General Motors компрессорные моторы или же вся линейка будет переведена на турбонаддув...

Теперь подробнее о новом моторе- LTA. 4.2- литровый мотор, 4192см3 (86х90.2) (3.39х3.55 inch). Угол развала 90*. ГБЦ типа DOHC. Степень сжатия 9.8:1. Давление наддува 1.38 бар. Турбины находятся в развале блока цилиндров. Будут доступны две версии этого мотора: I) 500bhp (507ps)/5200об.мин, 750Нм/2600-4600об.мин. II) 550bhp(558ps)/5700об.мин, 850Нм/3200-4000об.мин. Оба мотора идут вкупе с 10- ступенчатой коробкой передач, которая именуется как 10L90. Передаточные отношения КПП 10L90: I- 4.696, II- 2.985, III- 2.146, IV- 1.769, V- 1.520, VI- 1.275, VII- 1, VIII- 0.854, IX- 0.689, X- 0.636. Задний ход- 4.866.

Для своего заявленного сочетания степени сжатия и давления наддува ( 9,8 и 1,38 бара), приведенные выше показатели крутящего момента ( 750 Нм) оказываются недостаточно высоки. Даже если принять, что относятся не к 500-, а к 550-сильной версии. Нет ли ошибки? Например, степень сжатия составляет не 9,8, а, например, 8,9 ( или, даже, 8,8 единиц)? Или, величина наддува несколько скромнее?

Согласно моих расчетов, при степени сжатия 9,8 и 1,38-барном наддуве, величина крутящего момента должна составить 917 Нм, при снижении степени сжатия до 8,9 - 785 Нм, а при 8,8 - 771 Нм. И небольшое снижение реальной величины против расчетной, вполне находится в пределах, обеспечиваемых совершенством термогазодинамики и качества сборки.

Действительно. 4,2-литровый LGA является развитием 6-цилиндрового турбомотора LGW, устанавливаемого на 404 ( 409)-сильном Cadillac CT6 3.0 Twin Turbo. Разве что, с дополнительно немного возросшей величиной рабочего хода ( 90,2 мм против 85,8 мм). Проверил по другим источникам: ссылка Все основные представленные показатели, верные. Вероятно, обнаруженный недобор максимального момента можно объяснить не самым удачным с точки зрения форсирования двигателя расположением улиток турбокомпрессоров в горячей зоне развала блока цилиндров, из-за чего массовая подача наддуваемого воздуха ощутимо падает. Зато двигатель получается более компактным.

Кстати, в отличие от серии ранее озвученных комментариев, в данном случае никому не пришло в голову высказываться в духе, что наличие турбокомпрессоров ( в данном случае, твинскрольного варианта TD 03) от Mitsubishi автоматически опускает автомобиль до уровня бюджетной малолитражки. Вероятно, обличителю хватило возможности сообразить, что японская корпорация Mitsubishi Heavy Industries способна не только массово штамповать одноименные городские автомобильчики, но и является не самым последним мировым производителем этих самых турбокомпрессоров. Наличие которых в спецификациях двигателя, не является зазорным даже для моделей от престижных автомобильных брендов.

Кто-то думал, что американские V8 уходят в прошлое? Кто-то ошибался. Конечно, GM сам подогревал такие предположения, выжимая последние соки из своего 6.2L: логично было подумать, что замены для него уже не будет. Однако же вот она, замена! И первым её примерил не какой-то Corvette, а тот самый Cadillac CT6, от которого многие плевались из-за "шестёрки" под капотом. Вот это сюрприз так сюрприз, ничего не скажешь.

Только возрадовались, что флагман Cadillac таки получил положенную по статусу "восьмёрку", и не абы какую, а на довольно приличные 550 hp, да не тут-то было. С Детройтского автосалона '2019 пришла новость об очередной реструктуризации General Motors. Так, принято решение закрыть несколько заводов в США и Канаде, в том числе и завод Detroit-Hamtramck, на котором производится CT6. А это значит, что Cadillac CT6-V ожидает очень короткая конвейерная жизнь и уже в середине этого года модель снимут с производства. Изготовят лишь 275 экземпляров для внутреннего рынка, плюс ещё сколько-то там на экспорт, но в любом случае CT6-V становится одним из самых редких Кадиллаков за всю историю марки. Весь тираж был распродан за несколько часов. Конечно, помимо США модель CT6 производится также в КНР, и о закрытии местного производства речи не идёт, но вот что касается именно "заряженного" CT6-V - как говорится, здравствуй и прощай!

А точно производство закрыто? На официальном сайте он отличнейшим образом присутствует, и в обычной версии, и V.

Производство CT6-V было отложено до осени (как утверждают, "из-за проблем по выбросам"), но от ограниченного тиража по-прежнему не отказались. Да и модель CT6 для Северной Америки в целом доживает последние дни: завод неминуемо будет переоборудован. ссылка