2019 Cadillac CT5-V

Разочарование. Этот седан недостоин носить литеру "V": имея под капотом тот же битурбо V6 3.0, что и стандартный CT5, скромно форсирован с 335 до 360 hp. Ни о чём. Зато новый CT5-V Blackwing порадовал. Но о нём - отдельный разговор.

За два десятка лет наигравшись с " V-серией", кадиллаковцы, похоже, теперь увлеклись новой имиджевой игрушкой, в лице пакета Blackwing. Оставив на долю " V-серии" более простой тюнинг первого уровня. И, судя по тому, что всё различие в силовых агрегатах ( кстати, стандартная мощность CT5 3.0T не 335 л.с., а 335 bhp или 340 л.с.) состоит в расширении полки максимального 405 фунто-футового! ( а это, довольно нескромные 549 Нм) момента с 2600-4400 до 2400-4400, то изменения выполнены через тот-же банальный чип-тюнинг. Вытягивающий из максимально оптимизированного по характеристикам двигателя дополнительные силы лишь за счет того, что жертвуется той-самой общей сбалансированностью.

Собственно говоря, вышеупомянутое расширение полки максимального момента должно выражаться в виде некоторого сокращения времени разгона на малых скоростях ( примерно, на 0,1-0,2 десятых, хотя компания уверяет, что на 0,3). То есть, вся " цена" заветной буковки " -V", это улучшение приемистости в диапазоне 0-60 миль/час. На что, по-видимому, и уходят все дополнительные 25 сил.

Так ведь, версия Blackwing, она не сама по себе, такая топовая, а, полным обозначением, V-Series Blackwing. То есть, эволюция всё той-же V-Series, только в максимально раскачанном ( то есть, ещё больше удаленном от оптимальных настроек) виде. Да, и, 6,2-литровый V8, при всех своих 668( 677) силах, не только мощнее и эпичнее, но и значительно крупнее данного 3-литрового V6. С " жалкими" 360( 365) силами, якобы порочащие имидж V-серии. :)

А, если смотреть по удельным характеристикам мощности ( 109,8 л.с. и 145,0 Нм на литр, против 122,1 л.с. и 183,6 Нм на литр), то и несколько слабее своего 6-цилиндрового " просто -V" оппонента. И, даже, его " базовой" 340-сильной версии. :) Опять-же, компрессор против турбонагнетателей, что ещё больше съедает полезную мощность. А цена? Если за стандартный СТ5 просят 36,895 долларов, то за " голый" CT5-V просят лишь 47.695 долларов, тогда как за топовый CT5-V Blackwing надо отдать ничуть не меньше, чем 83.995 долларов. Почти вдвое больше. И это, в США и у фирменного дилера.

Кстати, желая представить добавленный автомобиль в чуть более лучшем свете ( либо, по банальной невнимательности) мы ошибочно проставили также и время разгона. За 4,60 секунды автомобиль ускоряется только до 60 миль/час. Иначе говоря, чтобы разогнаться до более привычной нам " сотни" ему понадобится уже примерно 4,96-5,00 секунды. И это, в наиболее динамичном и лёгком заднеприводном исполнении. Так как доступно, также и полноприводное исполнение ( + 0,2 секунды). То есть, если нам интересна наиболее динамичная версия, то необходимо добавить к обозначению модели ещё и " RWD".

Так ведь и мощность указана в американских hp. В переводе на "наши" - 365 л.с. Соответственно, у Blackwing-а - 677 л.с. (прирост мощности на 86 % относительно CT5-V без приставки Blackwing). При таком огромном скачке более слабая версия откровенно лишняя в нашем рейтинге. :( То же касается и "младшего" CT4-V.

А ничего, что двигатель на 106% более объемный? :) Ладно, уболтал. :) Только, CT5-V Blackwing, вообще-то, считается моделью 2022 года. Так что, особой путаницы из-за некой схожести, быть не должно. Разные модельные года, разный двигатель, разные системы наддува, разная мощность. Другое дело, если бы мы поспешили добавить обычный 340-сильный CT5. Тогда, да, возникли-бы неудобные вопросы.

Откорректировал характеристики в описании. 1894 кг = 1803 + 91 ( 200 фунтов, согласно норматива). 269 км/час - без ограничителя. Про происхождение остальных параметров было написано выше.