2020 Bugatti Divo

Как у тебя пригорело-то :D Никакой ты не экономист, если говоришь "тираж раскуплен - значит нужно". Люди скупают абсолютно ненужные в повседневной жизни вещи и это факт. Тот же Лексс с 40 очками в пример. Про моторы ты мне зубы не заговаривай, а почитай про тепловой и механический КПД.. Ах да, ты же гуманитарий. Хватит защищать любимые гиперкары,е

...ей Богу! Твоя точка зрения не истина в первой инстанции.И логике она поддаётся не всегда. Свои оскорбления можешь засунуть туда же. Я человек добрый, разрешаю :) Если уж вы создали сайт с рейтингом и обсуждениями, то давайте обсуждать каждую точку зрения, а не кичиться, мол, тираж расскуплен - значит я прав. Человек, закончивший университет (в отличие от многих так вами любимых миллиардеров) тем и отличается, что не станет попросту растранжиривать средства, прикрываясь всякими эпитетами и доводами. Нравться? - покупай, но это несиноним слову "нужно".

Котик. У тебя другое восприятие понятия "нужно". Ты смотришь на вопрос со своей позиции. А чтобы дать адекватную оценку и ответ, надо смотреть с долей непредвзятости. Мне вспоминается реплика одного из коллекционеров, который в ответ на вопрос, зачем ему две Pagani Huayra (идентичные, кроме цвета и факта, что у одной стоит ранний трек-пакет, то есть колеса, карбоновая губа спереди, как на 730S из нашего рейтинга. Он, кстати, установлен на большинство экземпляров. А у второй - установлен опциональный Pachetto Tempesta). На что тот ответил:"как ни странно, автомобили при езде ощущаются совершенно по-разному. И мне интересны оба эти опыта.". Как-то так.

Другой,в ответ на вопрос, зачем мол купил (не помню уже, что за машина была) за несколько миллионов вместо того, чтобы купить на эти деньги несколько суперкаров, которые технически не хуже, ответил, что это его дело, куда тратить деньги, плюс хотел именно эту машину, к тому же, упомянутые альтернативы у него тоже есть, почти все. А те, что отсутствуют, наверное ему не интересны:)).

К чему это я? К тому, что у каждого свое восприятие. Это первое. Второе. А представь, что у человека все есть. Совсем все. Плюс он филантроп, тратящий ежегодно миллионы, а то и десятки на благотворительность. Здесь вопрос в целесообразности траты средств отпадает. Человек покупает машины уже просто, без задней мысли в духе "лучше бы больницу построил", ибо он уже построил и не одну.

Пригорело у меня по двум причинам. Во-первых, ты вместо нормального ответа на аргументацию начал говорить, что миллиардеры дебилы и не понимают, как жить надо. Сдаётся мне, они как раз получше тебя это понимают, раз ты ещё не миллиардер. Во-вторых, я с какого-то члена оказался "главный промыватель мозгов насчёт криптовалюты", хотя и заговорил-то про неё первый раз в жизни. Далее по поводу твоих новых реплик. Кончай уже указывать миллиардерам, что им нужно, а что нет. Ну реально смешно выглядишь. Они это купили - значит им это по какой-то причине надо. Далее, экономика у нас вдруг оказалась гуманитарной наукой, несмотря на то что в чистом виде математика. Далее, я ненавижу гиперкары примерно так же сильно, как людей, которые несут чушь, и вообще не планировал их защищать. Сам считаю их бесполезными машинами и не раз об этом говорил. Но для нас они бесполезны, а для кого-то наоборот. Как раз ты уже третий день претендуешь на истину, хотя ни одного верного слова не сказал.

Спор у нас был на тему нужен ли такой автомобиль или нет в контексте его выпуска. Но почему ты не говоришь о ненужности Reventon, Centenario? Там тот же рецепт. Я уже несколько раз задал этот вопрос в разных формулировках. Ты игнорил, вероятно понимая, что сказать нечего и надеясь, что я забуду сам. Увы, прием в споре, известный как игнорирование вопроса/аргумента отвлечением внимания, со мной не работает. Я помню, что говорил. И буду периодически бить оным вопросом/аргументом, пока человек не примет его во внимание, либо пока истерика не начнется у него:)). Ибо чем больше игнорят, тем больше я этим стреляю так сказать. Сила действия равна силе противодействия:)).

И просвети меня, как связана экономика с тезисом "тираж раскуплен - значит нужно"?

Так что. К чему приходим? Нужно ли было выпускать этот автомобиль? Да. Почему я так считаю? Наверное потому, что маркетологи Бугатти - не идиоты. И да. Аргумент, что тираж раскуплен как раз это подтверждает. Здесь вопрос о целесообразности покупки не стоит. Речь о необходимости проектирования и выпуска оного авто. У Ламбо прокатывает уже который раз. Вот и Бугатти туда же. Как видим, прокатило. То бишь, Бугатти прокатили клиентов на 40х5,8 млн долларов:)). Для вас свеженький товарчик, для нас - солидный наварчик. Те, кто хочет - налетай, те, кто жадный - убегай:)).

Теперь. Второе. Нужно ли его и ему подобные (Veneno, Centenario, Reventon) покупать? Это уже решать каждому в отдельности. Общался с человеком, отказавшимся от Centenario Roadster (хотя Ламбо ему дали аллокации и он оплатил все как надо). Он перепродал его другому человеку, в пользу покупки Aston Martin Valkyrie. То есть, финансы у него не безграничны. И стоит вопрос выбора, на что потратить. Относительно, конечно. Знаю другого, сейчас пытающегося продать свой Родстер, ибо не понравился настолько, чтоб не продать (ваш кэп). Другой продал купе вскоре после получения, ибо ждал уже тогда Aventador SVJ. И, видите ли, места у него в гараже не хватает:)).

А есть те, у кого по 10 Bugatti Veyron:)). Как думаешь, если машина его зацепила, он купит, или будет думать, что мол дороговато, может не надо?:)). Спрос на это есть всегда. Были бы деньги. Если тираж раскуплен, то опять таки, этот аргумент работает. Раскуплен, значит нужен кому-то.

Ну да, экономика это гуманитарий. По Общероссийскому классификатору специальностей экономика вовсе выделяется в отдельную группу «Экономика и управление». В некоторых других классификаторах ее относят к гуманитарным наукам. Гуманитарные науки включают в себя различные дисциплины о человеке и определенных сферах его деятельности (духовной, умственной, нравственной, общественной). Экономист – это работник преимущественно умственного труда. Кроме того, экономист должен быть и немного историком, социологом, даже философом. Эти дисциплины являются однозначно гуманитарными.

Более того, миллиардеры и миллионеры потому и заработали суммы, порой превосходящие бюджеты не таких и бедных стран, именно потому, что умеют правильно деньгами распоряжаться. Не сравнивай их с избалованными детками богачей, которые сами ничего не заработали. Хотя увы, коллекционеры есть не только среди матёрых акул бизнеса, актеров, музыкантов и прочих культурных деятелей, но и среди коррумпированных бизнесменов, мафии, вороватых политиков, избалованных детей и т.д. Потому аргумент "лучше б потратили на что-то стоящее, пол-Африки голодает" не катит. Ибо одни и это делают, то самое, стоящее, а другие как раз виноваты в голоде/отсутствии больниц/школ в той же РФ, Украине/свой вариант. Третьим вообще насрать. Живут, что называется, для себя.

Котик, да мне наплевать, как она там классифицируется. Я знаю, чему меня учили в университете, и знаю, чем занимается экономист на рабочем месте. Поверь, там нет ни грамма философии и социологии - только математика.

И вот насчёт целесообразности траты - богачи тоже разные. Одни скупают по 10 одинаковых машин в разных цветах. Могут себе позволить. Другие, как я писал, вынуждены выбирать. Тот же упоминавшийся Мэнни Хошбин отказался от покупки Valkyrie. Ответ был банален как два рубля. Астон мне аллокацию не дали, а покупать у флипперов за две цены я не хочу. Я не плачу за машины выше их стоимости с завода. Ну, ибо он пока не мегамиллиардер, способный покупать машины по 10-20 млн на аукционах, как мы покупаем шоколадки.

Про Ламборгини я молчал, не потому что ждал истерики, а потому что я люблю порядок, тут у нас как никак Бугатти :) Надеюсь твою стрелялку я угомонил xD. К ним я так же отношусь, как и к этому Диво :) Бесполезные куски карбона для понтов и инвестиций на десятки лет вперёд, как ты говоришь. То, что ты якобы знаком с миллионерами - мне ни тепло ни холодно, поверь. В трёх словах для Мойши ибо лень уже: покупают/раскупают за деньги, деньги - это экономика. Точка.

А вот владелец Rolls-Royce Sweptail только за 10 дней в январе купил 7 машин:)). А к концу месяца уже было 16 новых машин. И понятно, что выше уровня Toyota Camry или даже Mercedes S-CLASS:)). Это реально, а не просто абстрактный пример. У человека более 400 машин(!!!). А вот другие, как я замечаю по их комментариям в той же инсте, пекуться об инвестициях. В духе "эту я куплю, ибо будущая классика, а вон ту нет, ибо цена на нее будет с годами падать". И таких много среди коллекционеров. Но есть и просто именно любители машин, как Джей Лено, например. Покупает то, что нравится из того, что может позволить. И тупо катается в свое удовольствие. Ибо иначе как этим покупка автомобиля с мотором от танка ничем не объяснима:)).

Не, про истерику, это я оппонента, игнорирующего неудобные аргументы, долблю до тех пор, пока у него не начинает гореть зад:)).

Я не то, чтобы прям всех коллекционеров знаю. Но просто во-первых, можно, как минимум, следить за их профилями в соцсетях и много интересного узнать. А можно и пообщаться. Не все из них смотрят на окружающих как на говно. Некоторые вообще очень общительны.

Двусмысленно прозвучало, Lexx xD Ай ай яй! Пошляк, блин. Короче заканчиваем спор, ибо нефиг. И так повеселились. Все друг друга услышали.

Так что начатый тобой спор неуместен. Автомобиль выпустили, значит смысл был. Его купили, значит был смысл выпускать, точнее, прогноз подтвердился. Можно ли назвать покупателей идиотами? Никак нет. Те, кто брал для себя, точно не идиоты, раз такие деньги имеют. И цену им знают. Кто брал для перепродажи, тем более. Кто брал для ребенка побаловать, те просто добрые родители:)). А то, что этот автомобиль тебе не нужен, ну так это твое право.

А далее все скатилось в непонимание, зачем такие машины покупать. Суперкары не бессмысленны. Просто не все люди - прагматичные сухари. Хотя и такие их покупают. Как инвестицию. Но многим важны эмоции от езды, дизайн и т.д.

А далее, я просто описал основные категории покупателей. Точнее причин покупки. Это было ответом на утверждение о том, что якобы их берут для понтов и статуса, и только. Не совсем. Статус уже есть. А некоторые лимитированные авто даже не со всяким статусом купишь. Не продадут, даже при наличии у тебя денег:)). То есть кроме статусности(ТМ) нужен и статус настоящего коллекционера. 1). Понты разного рода. Да. 2). Драйв. Вот по кайфу именно рев и внешность Ламбо, а не БМВ. 3). Погонять по треку. А домой уехать на Роллсе:). Ну, ты описал, какие авто берут в таких случаях. А некоторым нужно, чтоб и приехать, и уехать с трека на том же, на чем по треку гонять. Вот есть Сенна, 675ЛТ для этого.

4). Просто любоффь:)). Вот любит человек красивые машинки. В детстве собирал модельки и играл ими. А сейчас перешёл на взрослые игрушки:)). Нормально ли это? Ну, так же как и любовь к футболу, рыбалке, походам в кино, оперу, театр, музыка и концерты, походы в музеи и т.д. Вроде оно все бесполезно. Но, вдохновляет. Делает жизнь ярче и интереснее. Вот кому-то по кайфу кататься на суперкарах. 5) способ заработать на перепродаже подороже. То есть речь о флипперах. 6) Инвестиции. А далее ты выразил непонимание, в чем инвестиции? Вот я и пояснил. Имеется в виду не инвестиции в что-то с целью развивать что-то. Типа в науку, культуру, школы с неясным результатом. А о твердых стабильных инвестициях.

Я почему и привел в пример McLaren F1. Это один из ярчайших примеров. С Bugatti не так однозначно. Довоенные - это очень дорогие коллекционные авто. ЕВ110 времён Артиолли - да, они продаются ощутимо дороже своей исходной цены. Как правило. Правда с учётом инфляции навар не космический, если есть вообще. Вейроны? Несмотря на рекорды и лимитированную серию, увы, несколько лет назад обычный Вейрон купе можно было купить за $860К, при исходной цене в 1,3-1,5 спелых лимона, когда он был новым. Не айс. Сейчас цены подросли, до уровня их исходной стоимости на момент выпуска. Даже может немного больше.

А вот Широн внезапно выстрелил! Не знаю почему. Один рекорд, и тот побит вскоре. Больший тираж. Но, на вторичном рынке уже продается по в 1,5 раза большей цене, чем новый с фабрики. Полагаю, что Диво́ вполне может взлететь:)).

79.деньги портят людей..но если б у меня было дохрена и больше осталось бы после покупки и вложений почему бы и не поколлекционироапть редкие авто?Мойша прав.кого ебет куда тратит свои деньги ЧУЖОЙ человек.?

камент 79 о том что деньги портят людей...почему бы не поколлекционировать редкие авто если остались после покупок и влодений??? Мойша прав кого ебет куда тратит СВОИ деньги ЧУЖОЙ человек?

каменты 85 и 95 тоже имхо верные.например у Болкиаха 3000 авто и из них 600 роллсов(вроде).вот нахуа мне 600 роллсов?я б купил максимум 10 разных моделей в стоке(!) и годов( если б они сохранились).я даже больше 22 моделей и не знаю.

Дизайн этой тачки шикарный но характеристики слабые чем у прошлой модели.

Почему? Разве что максималка уступает. И о ограничена на 380 км/ч, потому как аэродинамика автомобиля предназначена не для скоростей 400+, а для прохождения поворотов на треках.

Слыхал (где-то месяц назад, забыл написать:)), что Bugatti готовят какой-то уникальный автомобиль, видимо спецзаказ. Вроде как для одного из членов семьи Порше. Короче, для своего руководства:)).

У Bugatti, насколько я понял, будет в этом году самый большой стенд в Женеве. Затем Ferrari, затем Porsche и Toyota. По предварительным данным покажут Chiron Hermes 1 of 1 (спецзаказ - Chiron с интерьером от фирмы Hermes для Мэнни Хошбина). Ну, как минимум, он сам говорил, что должны показать. Так же будет юбилейный Chiron Sport "110 ans Bugatti". Для клиентов построят 20 экземпляров. Юбилейная версия по случаю 110 лет Bugatti. Так же должен быть Chiron Supersport или Chiron Race Pack. Более мощная заряженная версия Chiron. Так же Манни говорил, что привезут Bugatti Divo. Ну и упоминавшийся One-off за €16 млн - Bugatti 110 Atlantic. Ну и должны быть два экземпляра Type 57SC Atlantic!!! Ральфа Лорена и Питера Муллина.

Очень красивая Bugatti! Для меня одна из лучших. Как до этого можно было додуматься? И сделана она не только с красивым дизайном, но и характеристики у неё отличные ( разгон за 2.4 и максимальная скорость в 380 километров в час ). Салон тоже очень красивый, хоть и голубой. Я бы такую машину за любые деньги купил. И ещё плюс к этому табун в 1500 лошадок. Обожаю Bugatti! Постоянно они меня удивляют своими машинами. Такими как Divo, Chiron, EB110.

Додуматься можно до чего угодно. Некоторые, особенно эффектные образцы неудержимого креатива даже имеются в нашем рейтинге. А, создать на основе серийной модели целый выводок её " специальных версий", дополнительно подогревающих интерес, как к базовой модели, так и к освещению деятельности дизайнерского отдела компании - это давно известный и популярный прием. И, опять вижу странное неприятие сине-голубого цвета. Между прочим, считающегося фирменным для Bugatti. Так что, это можно расценивать, как неприятие " фирменных ценностей и традиций". :)

Смотрю, из более чем сотни написанных комментариев, к обсуждению самого автомобиля относится, разве что десяток. :) Пожалуй, ненамного будет выбиваться из общего комментаторского тренда и то, что название этого автомобиля имеет мало общего с " диво", как " чудо", а является очередным примером того, как французская компания использует для обозначения своих новых моделей имен своих гонщиков, в классические годы её расцвета обеспечивающих поддержание её нынешнего авторитета.

В данном случае, это Альбер Диво ( Albert Divo) - французский пилот, выводящий Bugatti на старт в течение чуть ли не самого важного для компании предвоенного десятилетия. В начале которого она только пробивала себе путь, как среди не менее амбициозных новичков-однодневок, так и среди таких серьезных игроков, как Alfa Romeo, Maserati, Delahaye, Talbot-Lago и Mercedes-Benz, в середине достигла своего пикового уровня, а под конец ( во многом, по причине резкого поднятия ставок, вызванных реакцией на грамотно спланированное и щедро поддерживаемое на государственном уровне " тевтонское нашествие") скатилась обратно до уровня статиста.

Да, я, кажется, где-то уже писал об интересном совпадении. Несмотря на то, что "диво" - чудо по-украински (произносится "дыво", ну и в старорусском "диво" означало то же самое, название машины, само по себе, является отсылкой не к чуду, а к Альберу Дивó, французскому гонщику, выступавшему за Bugatti в довоенный период.

Что касается Альбера Евгена Диво, то за период с 1927 по 1939 года он ( пилотируя не только Bugatti ( начиная от " непобедимых" Т35В и Т35С, а также T43, T50, Т51, Т54, и заканчивая редким 16-цилиндровым Т53) с которыми принимал участие в добром десятке тогдашних Гран При, Targa Florio ( 1928-1931) и Ле-Мане ( 1931)), смог добиться десяти подиумов ( трёх побед, двух вторых мест и пяти бронзовых), нескольких поулов и лучших кругов. Что интересно, несмотря на то, что после Второй Мировой войны к французам ( и французским пилотам) сложилось весьма неоднозначное отношение среди остальных европейцев ( кстати, не менее активно воевавшие за Ось итальянцы, по известным причинам его избежали), он свою последнюю большую гонку попытался провести именно в Ле-Мане-50. За рулем Talbot T26 GS. Правда, на старт он так и не смог выйти.

Кстати, немного затронув тему, можно сказать, что даже Вейрон и Вимиль, в довоенные годы дружившие и не раз выступающие в одном экипаже, а во время войны оказавшиеся по разную сторону баррикад, по её окончании чуть было не стали кровными врагами.