2020 Bugatti Divo

Итальянцы вновь заставляют удивляться: внезапно появился совершенно новый Bugatti Divo, который с Широном имеет мало что общего. Автомобиль производит весьма неоднозначное впечатление, так как выглядит он, особенно спереди, страшновато. Лимитированная максимальная скорость исправима, и, возможно, когда-нибудь будет объявлено о том, что это самый быстрый серийный автомобиль в мире. Как я думаю, мелкосерийный, если он вообще дойдёт до конвейера.

Ну, как-то так. Если честно, я ждал большего. Как-то скромно для 6 миллионов. Нет, дизайн супер. Просто максималка задушена ограничителем. Зачем? Обвес отвалится? Легче на 35 кг, чем Широн. И это типа трек-ориентированная? Я ждал что-то в духе Vision GT. Хотя, безусловно, автомобиль мне понравился. Выпустят 40 экземпляров. Только для владельцев Chiron, как я понял. Некоторые даже специально Chiron покупали ради получения аллокации на этот автомобиль.

Эмм. Пардон, Bugatti всегда были французской маркой, как минимум, номинально. Да, Этторе Арко Исидоро Бугатти был итальянского происхождения. Но марка французская и основана ним во Франции. В 90-ые ее возродил итальянец Романо Артиолли. Тогда да, она была по факту итальянской. А ныне, возрождённая снова, на рубеже тысячелетий, на этот раз Volkswagen AG, она почти полностью немецкая. Разве что компания физически находится во Франции, в Мольсайме. Ну и там же проводится сборка автомобилей.

Технически это немного модифицированный под трек Chiron. Не более. А вот дизайн переработали изрядно. Прицела на рекорд скорости у них в данном случае не было. Насчёт выхода - это не концепт, а вполне серийный автомобиль, который вот презентовали в лице этого шоу-кара. Так что ждём 40 клиентских экземпляров в разных расцветках и спецификациях:).

Если честно, не понимаю сути появления сего чуда. Спорт на треке? Ну "боллид" массой под 2 тонны - не самый лучший выбор. Рекорд скорости? Нет, она ограничена на вполне "земных" 380 км/ч. Красота? Это понятие индивидуальное и субъективное. Самое бесполезное творение Бугатти. Мощности не прибавили, скорость зарезали, скинули 25 кг, отличий по салону нет, технологий новых нет - дизлайк и отписка от Бугатти :) В итоге, продолжаем ждать, когда стандартный Широн Супер Спорт побъёт Кёнигсегг по максимальной скорости.

Зато сделали раздельные задние фонари, если это вообще можно именовать фонарями. Круто, необычно, но от такого перегруза аэродинамическими элементами уже Широн начинает казаться красивым. Причем опять же, какая нахрен ориентация на трек? Это как толстушка в лосинах, которая вроде как где-то пытается побегать. Причем толстушка весьма состоятельная. Ибо очевидно, что Диво является очередным эксклюзивом и в этом заключается его основное предназначение.

Котяра, или как там тебя?:)) Суть такая, что да, это эксклюзив. Типа Centenario. Немного более продвинутый и навороченный Chiron. Ну, на треке он таки лучше Chiron. Это факт. Уже померяли.

Где померяли?

На домашнем треке, надо полагать. На 5 или даже 8 с быстрее. Почитай.

Nardo не домашний трек для Бугатти. :) И на нём он на 3 секунды быстрее Chiron Sport. В чём именно он навороченнее? Аэродинамика? А толку: скорость ниже, а на дорогах общего пользования это не имеет значения. Видел я, как эти шедевры ползают по улицам или стоят в коллекциях. Внутри салона он идентичный Широну, мотор тот же самый. Легче? Ну да, я опечатался: 35,а не 25 кг при 2-хтонной массе - что перышко у гуся выщипать. Эксклюзив???? Ой, извините, мы зажрались. Chiron теперь попса для нас. Переплачивать не имеет смысла :)

Лексс, какой толк, что он быстрее на треке, когда он на трек только у самих создателей выезжает? Я когда читал твой ответ, так и представлял, как ты бъёшь себя в грудь, защищая франко-немцев. На будущее: точки через 2 слова именно такой эффект и создают, пафос с отсутствием развёрнутого, аргументированного ответа. :) Опиши мне десять причин без пафоса, почему я должен купить именно Divo? Да ещё и за двойную цену.

На этом сайте кроме меня хоть кто-то умеет считать до 10, а ещё внимательно читать?:)). Вроде как речь была о Chiron и Divo. Вы думаете, я не замечу подвоха? Читать то я умею:)). Divo быстрее Chiron Sport на 3 с. Да. А Chiron Sport быстрее Chiron на 5 с. Итого: 3+5=8. Не?:)). Нардо - принадлежит Porsche, юридически. Но Bugattiтам тестируют ещё чаще. Потому образно его называют домашним треком для Bugatti. В чем навороченнее? Ну, Chiron Sport легче обычного Chiron за счёт более лёгких колёс (физика нам говорит, что лучше сбросить 10 кг на колесах, чем 30 на кузове) и немного облегчённого кузова.

Подвеска так же жесче. Для детей природы поясню, подвеска жесче - лучше в поворотах. Это если на пальчиках:)). Гиперкар Divo может похвастать на 90 кг большей прижимной силой на высоких скоростях (теперь она достигает 456 кг), потому боковое ускорение выросло до внушительных 1,6 g. Подвеска была модифицирована под более точное и острое управление, в частности увеличен развал колёс. Ряд мер инженеры приняли для улучшения охлаждения тормозов, а тепловые экраны предотвращают перегрев шин от раскалённых тормозных дисков. В дополнение к этому, изменён набор доступных режимов движения: тут их всего три — EB, Autobahn и Handling (у Широна были Lift, Auto, Autobahn, Handling и Top Speed).

Почему ограничитель? Ну, наверное, чтоб обвес не отвалился:)). Больше прижимная сила - хуже для максималки. Почему мощность не увеличили? Было заявлено, что данный мотор находится практически около своего технического предела. Насчёт переплачивать не имеет смысла, кому как. Кто-то же купил 40 экземпляров Centenario, 35 Reventon, 12 Veneno. Пользуются спросом. Насчёт салона, Divó идентичен внешне, но другие материалы. Я не бью в грудь. Просто не люблю, когда люди не пытаются что-то познать, разузнать, а гнут свою линию, основанную на сугубо личном впечатлении, без фактической базы.

А сейчас, пожалуй, будет камень в огород цифродрочерам. Вот если у вас машина имеет массу 2 т, а мощность подняли с 1500 до 1600, то вот это погоды не сделает. Разве что чуток подрастет максималка, при наличии подходящих шин и возможностей КПП, конечно. Так что все эти "новый рестайлинг мощнее, мотористам удалось поднять мощность с 600 до 612 сил" идут в трубу. Потому, что оные Мерседес и БМВ имеют ограничитель на 250 км/ч. Лишние 10-20 сил вообще ни на что, кроме ЧСВ не влияют.

А вот что касается массы, не все так просто. В чём здесь подвох? Было 2 т, стало 1900. А машина едет практически так же. Было 1600, стало 1580. А машина едет значительно лучше, рулится легче. Важно, за счёт чего сбросили массу. Или на кузове, или речь о неподрессоренной массе. Читать здеся:)) ссылка

Мне вообще не зашло. Перемудрили с отсылками с фантастическим фильмам. Может, с нормальной светотехникой он смотрелся бы очень хорошо, но вот эти вмурованные в кузов полосы непонятной формы, этот набор торчащих диодов сзади... Широн гораздо красивее, несмотря на топорную морду. Однако я вообще не понял, откуда взялся спор выше. Что значит "не понимаю сути появления"? А зачем нужен Aventador SV, например? Тоже топ-версия, слегка доработанная и с изменённым дизайном. А тут даже не аналогичная история: Divo в чистом виде дизайнерская версия, которую для приличия сделали чуть более спортивной. Причём Котик сам же пишет: "Красота? Это понятие индивидуальное и субъективное". Именно субъективное, кому-то такая внешность однозначно зайдёт.

Aventador SV в том-то и дело, что топ-версия, превосходящая стандартный во всём, про SVJ вообще молчу. Про "слегка доработанная" Lexx зачем-то дословно скопировал ту самую статью, на которую опирался и я. :) Окей, допустим, облегчили колёса и зарезали (ужесточили) подвеску... Ты почти двухтонная махина, формой напоминающая ядерную бомбу "Малыш". В какие кроссовки ты свою толстушку ни обувай, она не обгонит легкоатлетку при равной мощности (это утрированно). Другие материалы? Что ж тогда мы не добавляем BMW 520d на тряпке?) Окей, я плачу 4 млн евро и беру Широн Спорт на тех же материалах, да ещё быстрее едущий. Колёса поставлю от этой так и быть. :) "Почему ограничитель? Ну, наверное, чтоб обвес не отвалился:))." - тут я вообще упал со стула. То есть я даю ребятам свои миллионы за машину, которая может развалиться на максимальной скорости? :) А нельзя их сделать не отваливающимися? Я понимаю, что ты это сказал в шутку, но в ней есть доля правды.

Люди, кидающие камни в огороды цифродрочерам, меня просто убивают. Мы обсуждаем автомобиль, который СОЗДАН ДЛЯ ЦИФРОДРОЧЕРОВ! BUGATTI, KOЁNIGSEGG, FERRARI, LAMBOGHINI - все эти автомобили для высших мира сего, то есть тех, кому важны циферки, понты и статус. И вы меня осуждаете в этом деянии? Если я не буду цифродрочером, я тихо мирно куплю добрый дизель и буду кататься на работу каждый день. А уж если представили автомобиль с большими цифрами, то позвольте покритиковать. Всё просто!

Да, есть доля правды. Сопротивление воздуха. Почему McLaren F1 GTR имеет максималку меньше, чем у дорожной версии? Из-за того, что выше прижимная сила. Насчёт облегчения, мой посыл в том, что лучше сбросить 20 кг на неподрессоренной массе, чем 120 на кузове. Толку больше, понимаешь? Не возьмёшь ты Широн Спорт с салоном и дисками от Диво́. Нет такой опции. И вообще, в чем претензии? Я так и не понял. Тебя заставляют ее покупать? Я дословно тебе скопировал, чтоб ты почитал обо всех отличиях и усовершенствованиях. Здесь тот же рецепт, что и у Aventador SVJ. Открою страшную тайну, разница в 30 сил с Aventador S никакой погоды не делает. Вообще, совсем совсем. Никак не отражается. Сугубо символическая прибавка. Для галочки. Бугатти просто не стали выдавливать бесполезные 50-100 сил из работающего и так на пределе движка.

Открою ещё одну страшную тайну. Создателям этих автомобилей насрать на цифродрочеров вроде тебя. Они создают автомобили для своих клиентов такими, какими клиенты их пожелают купить. Мнение неплатежеспособного большинства попросту не учитывается как таковое. Теперь о владельцах. Ты сильно обобщил. Владельцам нужно разное.

Одним - вау-эффект. Крис Сингх - яркий тому пример. Хотя, он и драйв любит, но отнюдь не трек-фанат)). Другим - драйв. И иногда даже не столько важен дизайн. Тот же Давидыч - яркий пример любителя драйва. Третьим - трек. Как владельцу Rolls-Royce Sweptail. Четвертым - просто ездить в свое удовольствие и срать они хотели на цифры. Тот же Джей Лено - яркий тому пример. Пятым - как стабильная инвестиция. Мало кому из упомянутых важен статус и понты. Они его уже заработали. Без статуса оные машины тебе не продадут. Даже если денюжку покажешь. Ну если речь об откровенно редких лимитированных авто.

Просто твоя критика неуместна. Да, дороговато для модифицированного Chiron с другим кузовом. Но, всего-то в два раза дороже. А как насчёт Centenario, который в восемь раз дороже исходника?

ЧСВ в галактике, я не понял?)) Ты себя считаешь за миссию мира сего? Твоё мнение для создателей такое же важное, как и моё. И ты уж буквально принял посыл для цифродрочеров - не слишком разумно для аналитика автомобильных характеристик и модернизаций :) Покажи мне владельцев, которые каждый уик-энд проводят на треке за рулём Бугатти. Для этого у них есть FXX K или тот же P1 LM. Они легче и манёвреннее будут (ты катался на них столько же, сколько и я ;)). И расскажи же мне: что им нужно от автомобилей кроме понтов и статуса, раз они тратят миллиарды рублей на такие эксклюзивы??? Про подрессоренные массы я понял посыл, в школе учился.

1) Вау эффект - это понты, типа посмотрите, что у меня есть. 2) Драйв - ну тут разве что в дрэге 0-400. 3) Трэк - я описал выше, FXX K, P1 GTR, LM и тд. 4) "Просто кататься и срать на цифры" - смешно, очень. Такие люди берут машинки подешевле и просто катаются по миру. Смысл опять же переплачивать, если ты ПРОСТО катаешься со скоростью пробки на МКАДе? 5) В чём именно инвестиция? Некуда деньги девать? Вон, пол Африки голодает.

"ЧСВ в галактике, я не понял?)) Ты себя считаешь за миссию мира сего? " - не понял, что ты хотел сказать, если честно. "И расскажи же мне: что им нужно от автомобилей кроме понтов и статус" - рассказал в комменте 22. Увы, более доступно пояснить не могу:(. 1). Да. 2) нет. Речь о погонять на механике по горным серпантинам или загородным дорогам. 3) трек да. Но не все могут купить вышеупомянутые тобой авто. А кто-то не хочет иметь геморрой с сугубо трековым гиперкаром. А хочет, чтоб своим ходом на трек приехать, погонять и уехать. Потому есть Сенна, Р1, ЛаФеррари и т.д. P1 LM существует в мире 6 штук. Плюс не все любят МакЛарен:).

Насчёт 4 ты вообще не вьезжаешь. Я же даже примеры привел. Ну блин:(. Почитай мои последние комментарии на McLaren F1. Там где про Джея Лено. Зачем дешевле, если деньги вообще не вопрос? Совсем. Вот как с владельцем Sweptail. Захотел, купил, поехал:)). То есть, вопрос цены не стоит. Вообще. Увидел машину, понравилась, купил и катается человек. Всё.

Вот в чем смысл мне был покупать 50 разных солнцезащитных очков, если в Киеве солнечно только весной (вторая половина), летом и в начале осени. И то, частично. Двух пар хватит. Тем более, что обычно я ношу одни и те же. Ray-Ban Carbon Caravan. Нахрена мне 50 пар? Нахрен несколько Persol, десяток Ray-Ban, плюс Oakley, Cazal, RetroSuperFuture Matsuda и т.д.? А просто так. Понравились, купил. Почему? А почему бы и нет? Могу себе позволить. Хотя ношу их наверное не более нескольких раз в год, каждые. Ermenegildo Zegna перед этим надевал во время Женевы 2017. И вот с тех пор первый раз надел две недели назад. И то, потому, что первые в сумке под руку попались:)). Зачем они? Ну блин, там красивые дужки с вставками из красного дерева:)))

"Но не все могут купить вышеупомянутые тобой авто." - МакЛарен, Феррари и т.д. будут дешевле этого Бугатти, и ЛМ и Сенна вроде так же допущены на дороги. Так что твой ответ на 3й пункт - целиком мимо. Не любовь к британцам - ну это не мои проблемы, как говорится. В итоге: ты оставил без ответа чуть ли не все пункты. На твой 22 коммент я уже ответил, и опять же, не увидел у тебя достойных аргументов. Погонять по серпантинам я и на 488 Pista с М5 Е34 могу, спасибо большое. Данное "Диво" существует как вариант предложения услуги клиенту, причём не самый лучший. Есть куча более достойных аппаратов.

Тьфу ты, всё опять свелось к писькомерству и цифродрочеству. У кого сколько см, литров, сил и оков в сумочке от гуччи. Я более рациональный человек, понимаешь? Для меня важнее практичность и эффективность затраченных средств и энергии. Если я разбогатею, я не скуплю пол мира в свои владения, я найду более справедливое применение моим богатствам.

Чувак. ЛМ продавали не всем. Их шесть штук в мире всего. Один из них у Lanzante. Их личная машина. Остальные пять принадлежат владельцам F1. То же и с Ferrari Чтобы купить FXX K, нужно иметь как минимум ЛаФеррари. Для получения аллокации на которую надо иметь минимум пять других Феррари, желательно лимитированных. Посещать их Corsa Clienti, быть лично знакомым с верхушкой компании и т.д. так что, не всем дано. Даже не всем очень богатым. Вообще, есть разные вкусы.

Это с одной стороны, с другой стороны, есть те, кто пачками покупают машины такого уровня. Владелец Zonda LM, например, почти все суперкары, включая лимитированные, покупает в двух экземплярах. А как тебе чувак, у которого 10 (десять!) Bugatti Veyron в разных версиях? Плюс куча Pagani и не только. Как-то на досуге подробно распишу эту кухню. Там все не так, как ты и многие здесь себе представляют.

Если проститутка за 3000 делает своё дело лучше, чем элитная" за 5000, я заплачу за услугу 3000.

Котик, пойми простую вещь. Автомобили, о которых идёт речь, покупают не за циферки и не из рациональных соображений. Человеку понравился автомобиль - он его купил, вот и всё. Что же до машин вроде данного Бугатти, они пойдут либо в коллекцию, либо как долгосрочная инвестиция: подобные автомобили за 30-40 лет растут в цене в несколько раз.

Коммент 30 - это ты. А вот Джей Лено покупает все, что ему нравится. Он же сказал, что нет любимой машины, иначе бы только ее и купил. Вот и скупает те, которые ему понравились наиболее. Тебе поприколу покайфовать на БМВ М5. А ему - на ретро-стилизованном болиде с мотором от танка:)).

Насчёт комментария 25, бля, даже не знаю как ответить. 1). Да, ты прав. Я согласен. Понты. Причем, либо в духе "вы лохи и нищеброды, смотрите как я крут", либо вполне адекватно "прокачусь, на радость детишкам и споттерам. Мотивирую их. Плюс споттерам контент будет:))". А то и вообще "хей, ципочка, прокатимся?":)). 2). Ответил. Покайфовать за рулём от управления машиной. 3). Про трек - дело такое. Кому какой трек-кар по вкусу , карману и возможности приобретения. 4). Расписал как мог про просто покататься. Это невозможно аргументировать. Это как любовь к музыке и картинам. Вопрос удовольствия.

Мне нравится Chiron, но сколько бы я не был богат и велик, я его не приобрету. Про инвестиции: главное, чтоб владелец дожил и не раззорился за эти 40 лет:) В коллекции пыль только собирают автомобили, и опять же это тупо деньги (количество циферек) и понты. Историческую ценность для музея вроде тех авто, которые я видел в Верхней Пышме, машина будет нести лет через 100. Мойша, не надо быть настолько наивным на счёт "понравился и купил". Не все такие гурманы.

Насчёт инвестиций, ты вообще не о том. Вот есть у меня пять миллионов долларов в 2005 году. Так? Я понимаю, что за 10 лет они обесценятся. И сейчас в 2018 покупательная способность этой суммы равна, допустим, 4 миллионам. То есть. Есть те же 5 млн, но купить сейчас на них я могу, как в 2005 на 4 млн долларов. Однако, я заметил, что McLaren F1, к примеру растет в цене, опережая темпы инфляции. Я его купил в 2007 за 2 млн. А затем второй в 2010 за 3 млн. Сейчас продал один из них за 25 млн.

Кто что понял?:). Поясняю. Пусть я продал тот, что стоил 2 млн. Мы условились, что мои деньги, те 5 млн обесценились за более чем десять лет на 20%. То есть. Не купи я Ф1 за 2 млн в 2007, сейчас бы мои 2 млн остались бы 2-мя по сути, но это были бы эффективные 1,6 млн. Потеря в 400 тысяч. Но я предвидел рост цены на Ф1. Ну, а инфляция - это аксиома. Даже темпы можно предугадать примерно. Таким образом, считаем, что получилось.

То есть. Что выходит у нас. Это как если бы я купил его после покупки в 2007, продал в том же 2007 за 20 млн. Сделав из воздуха 18 млн долларов:). Сечешь?:)). Ну или сейчас. Вместо потери в 400 тысяч имею прирост в 18,4 млн. С учётом инфляции по отношению к 2007 году. Формально, наварил 23 млн. То есть эффективную сумму в 18,4 млн в реалиях 2007 года. Но у меня есть ещё и второй Ф1, купленный в 2010 за 3 млн. И оцениваемый сейчас в 25-27 млн:)).