2019 Bugatti Chiron Super Sport 300+ Prototype

Молодцы ваговцы. Всей душой желал, чтобы они первыми 300 миль проехали!Жаль только не засчитали рекорд. Ждем результат Venom F5 и Tuatarа

Широн рекордсмен лонгтэилом вышел, да и глушаки иной формы поставили.

На мой взгляд Bugatti, не достаточно сильны, чтобы бить рекорды скорости,и Bugatti это сами понимают, в тоже время они бояться опуститься до уровня Lamborghini и Porche. И поэтому ,они решили долго не тянуть, сделать заезд именно сейчас, чтобы как можно дольше оставаться в мировых лидерах и оставить свой яркий след в истории автоиндустрии. Потому что совсем скоро соперники, которые, гораздо сильнее их, в борьбе за лидерство вытеснят Bugatti, из списка самых быстрых автомобилей мира.И по-моему вдохновлённый директор Bugatti переборщил, сказав, что их автомобиль мог разогнаться и до 515 км/ч. Жду ответ от Koenigsegg! :)

Что касается самого автомобиля, то присвоенное ему в нашем рейтинге затейливое обозначение " Bugatti Chiron Super Sport 300+ Prototype" на мой взгляд, слишком мудрёное. Как видится мне, более правильным будет чуть более простое и короткое " Bugatti Chiron Super Sport", так как рекордное шасси, скорей всего, является лишь прототипом соответствующей модификации. И, в качестве эффектного спойлера, как раз и может представлять страницу будущей серийной версии.

Как писал я и другие комментаторы, этот автомобиль получил серьезным образом переработанную аэродинамику ( по крайней мере, на 10-15% лучше, чем у стандартного Chiron, хотя компания заявляет аж о 40% улучшении), оптимизированную под раскрытие максимального скоростного потенциала. Из-за чего и лишился заднего антикрыла ( оно, физически, есть, но для рекордного драга достаточно массивного автомобиля по прямой от него можно и отказаться, поэтому оно не было задействовано), приобрел удлиненную корму и увеличенный диффузор.

Автомобиль, скорей всего, традиционно облегчили ( килограммов на полсотни-сотню) и сделали ниже за счет уменьшенного ( регулируемого?) клиренса и уменьшенной(?) высоты самого кузова. Что касается мощности - смотрите предыдущие комментарии. Может быть ( хотя, вряд ли - слишком слабая прибавка) будущий Chiron Super Sport и собираются оснащать 1600-сильным турбомотором, но двигатель рекордного прототипа, определённо, более мощный. Например, 1800 сил. К тому-же, по сравнению с 1500-сильной стандартной версией, 1800 сил ( ладно, пусть будет меньше - 1700-1750 сил) более соответствуют званию Super Sport.

Кроме того, кормовая часть ( тот самый, так часто упоминаемый вами Longtail) спрофилирована таким образом, чтобы, забирая избыток лишнего давления с крыши и кормы, вкупе с выхлопными газами из патрубков специально разработанного сдвоенного выхлопного коллектора, обеспечивать не только дополнительную прижимающую силу, но и минимизировать аэродинамическое сопротивление и снижать зону пониженного давления за кормой, тормозящую быстро движущийся автомобиль, " отсасывающую" его назад.

Понятно, что в таком автомобиле глупо оценивать внешность, перенастроенную ради рекорда, но выглядит машина внезапно лучше оригинала. Морда более гармоничная и "злая", профиль с длинным хвостом довольно интересный и выгодно отличается от традиционно кургузых моделей. Единственное, дизайн задней части слишком уж топорный, могли бы оставить что-то более близкое к исходной модели. А так более чем достойно, явно покруче, чем Veyron SS, отличавшийся внешне разве что карбоновым кузовом. А обладатели этакого длинного монстра однозначно будут чувствовать себя королями даже в окружении других Бугатти.

2 августа 2019 года компания Bugatti вновь вернула себе титул ( которого, фактически, до сих пор у них никто так и не смог отобрать без читерства с классификацией своих суперкаров-конкурентов) самого быстрого в мире серийного дорожного автомобиля. В тот день их модифицированный под установление рекорда Bugatti Chiron Super Sport Prototype с пилотом-испытателем Энди Уоллесом за штурвалом, на знаменитой 9-км прямой фирменного испытательного полигона Ehra-Lessien смог разогнаться до 490,484 км/ час, став первым таким автомобилем, преодолевшим 300-мильный скоростной барьер.

Таким образом, не только значительно опередив своего основного " кустарного" шведского оппонента, Koenigsegg Agera RS 1 MW Package ( с пиковой скоростью 457,942 км/ час), но и подтвердив, что свои высокие динамические кондиции продукция бренда не потеряла. В которых, что греха таить, многие уже начали сомневаться. 380 км/ час официальной разрешенной максималки и 420 км/ час неофициальной - разве это показатель для 1500-сильного суперкара?

Правда, становится актуальным вопрос, насколько-же серийным на самом деле был конкретный автомобиль, установивший новую скоростную планку? Если вы обратите внимание на мой давний комментарий №48 на странице базового Bugatti Chiron, то можете увидеть, что рассчитанные мной динамические характеристики для перспективной 1700-сильной версии Chiron Super Sport очень близки к тому, что продемонстрировал рекордный автомобиль.

Особенно, если учесть ( что мне очень не понравилось) что данные о рекордной скорости были сняты с бортового регистратора, а не получены от телеметрического функционала самого автодрома. Который, по определению, и по своему основному назначению, должен быть буквально напичкан разнообразной спец.аппаратурой и индукционными датчиками. Особенно, на столь эпичной и вызывающей заслуженную зависть конкурентов, знаменитой скоростной прямой.

То есть, представители компании, отказавшись от собственной, наверняка, прошедшей более чем тщательную настройку, тарирование и сертификацию ( возможно и в FIA) суперсистемы телеметрии, доверили фиксацию рекорда " левому" регистратору, образно говоря, прикрученному на саморезах и обрабатывающему данные не непосредственно, а через вычисления спутникового GPS-сигнала?

То есть, при такой " логистике" фиксации более чем вероятна вполлне стандартная для таких случаев 2-3% погрешность, а реально развитая скорость рекордного суперкара окажется несколько меньше своего пропиаренного рекордного значения. Например, " всего" 475,8-480,7 км/ час. Что, в-принципе, тоже, мягко говоря, не менее знаковый и отличный результат.

Опять-же, не вызывает сомнений, что двигатель суперкара несколько мощнее, чем официальные 1500, или чуть более " форсированные" 1600 сил, как у двигателей, представленных на недавних концептах и штучных версиях от компании. Хотя бы потому, что для достижения означенных скоростей его необходимо разогнать, по крайней мере, до 7200-7350 оборотов. А это, как ни крути, а уже в красной, опасной для мотора зоне.

Которая для данного 8-литрового турбомотора начинается уже от 7100 оборотов. То есть, либо данный автомобиль оснащен форсированным мотором от будущего ( в смысле, провангованного мною несколько лет назад :)) 1700-сильного Super Sport, либо, немцы, умышленно загнав мотор в красную зону, попросту решили повторить читерский трюк McLaren-а, принесший последнему львиную долю его легендарной суперскоростной харизмы.

В таком случае, что им помешало, рискнув вообще всем, разогнать приговоренный к суициду турбомотор не до 7350, а до 7500 ( или больше, насколько он выдержит) оборотов, попутно с 300-мильным, преодолев разом и другой психологический скоростной барьер - 500 км/ час и достичь максимальной скорости в 506,7 км/ час. Ведь, даже с учетом возможности 2-3% погрешности измерения, это будут не менее эффектные 491,5-496,6 км/ час. А если прибор окажется точнее ( хотя-бы 1,5%), то и 499,1 км/ час, то есть, почти круглые 500 км/ час.

Объявленная директором Bugatti цифра в 515 км/ час, скорей всего, как раз и относится к скорости, достижение которой может обойтись " убийством" двигателя, покрышек, и( или) КПП. Да, и, пилот, по сути, может оказаться одноразовым " расходником". Опять-же, лично мне очень жаль, что самых банальных, но очень важных для выяснения истинных достижений приборов - таймера и тахометра, в рекордном ролике так и не показали. Как и реакции ( просто обязанной как-то прокомментировать столь статусное достижение) FIA, которой за месяц вполне можно было бы дождаться. :)

Если честно, я не уверен даже в 1600-сильной мощности. Если производить расчеты, опираясь на возможности 1500-сильного базового Chiron, то для достижения продемонстрированной скорости ему понадобится, по крайней мере, 2000-сильный ( 2044) турбомотор. Специально пробовал " ужимать" ему аэродинамику, массу, и создаваемый уровень прижимающей силы, но меньше, чем на 1740-1824 л.с. выйти не удалось. Вот, если реально достигнутую скорость снизить, хотя-бы до 475 км/ час, то, если принять, что на этой скорости прижимающая сила себя полностью исчерпала, и потребуется минимальная мощность в 1600 л.с..

Что же касается неизбежного противостояния с тем-же шведским автопроизводителем, то у Koenigsegg, определенно имеются достаточные шансы, чтобы снова перебить рекорд Bugatti. Хотя бы потому, что их суперкары ощутимо легче и обладают лучшей аэродинамикой. В принципе, среди двух этих суперкаров с вынужденной " аэродинамикой низколетящего кирпича" говорить о лучшей аэродинамике как-то по-издевательски будет. Однако, шведский " кирпич" немного по-аэродинамичнее будет. :)

То же самое касается и массы ( вкупе с прижимающей силой, добавляющей еще и значительную виртуальную массу), где у шведского автомобиля имеется очень внушительный полутонный гандикап. Если говорить с аргументацией на конкретные цифры, то нужно заметить, что, в своем не менее пафосном и статусном ноябрьском суперзаезде 2017 года, только на перемещение собственной тушки шведскому мегаваттному шасси 143 требовало от 301 ( без учета прижимающей силы) до 384 сил, тогда как в нынешнем заезде Bugatti, на это необходимо было направить, соответственно, от 455 до 539 сил.

Таким образом, даже при условии арифметически равной мощности своих силовых агрегатов, шведский автомобиль имеет возможность направить на аэродинамическое сопротивление на полторы сотни сил больше, чем тот-же Bugatti. А, учитывая примерно 10% гандикап еще и в аэродинамике, это позволит развить дополнительные 10-15 км/ час.

Опять-же, стоит принимать во внимание, что пока подобный вариант Bugatti Chiron не будет заявлен к выпуску хотя-бы в минимальном для серийной омологации количестве в 25-30-50 автомобилей, показанный им скоростной рекорд можно будет соотносить лишь с другими околосерийными суперкарами. Более того, я склоняюсь к мысли, что двигатель рекордного суперкара имел не менее 1700, а то и все 1800 сил.

Кто-нибудь может предоставить ссылку на " расширенный" вариант записи рекордного заезда. Начинающийся не с 7-ой секунды и 220 км/ час? Желательно, с вменяемым хронометражом и телеметрией, не ограниченной одним только ( постоянно глюкающим) бортовым регистратором с неизвестными настройками. Необходимо разобраться с этой сенсацией поподробнее. Раньше, ( несколько лет и крашей системы назад) на моем компьютере была специальная программа, позволяющая просматривать видео чуть-ли не по-кадрово, с независимым хронометражом. Сейчас, естественно, её уже давно нет. Но, я хочу попробовать вытянуть из рекордного ролика что-нибудь из скрытой телеметрии.

Так что, до выяснения всех необходимых подробностей тихонько радуемся за Bugatti, суперкары, и последние достижения современного автомобилестроения. И, ждём соответствующего опционального предложения от Bugatti - ярко-красную цифру ( вообще-то, число) " 490" на радиаторной решетке.

Как я недавно узнал, франко-германская компания собирается выпустить на рынок подобную ( выражения " эту", " такую", или " аналогичную", по понятным причинам, неприемлемы) 1600-сильную версию Chiron Super Sport 300+ к лету 2021 ( то есть, как модель 2022 модельного года) года в лимитированной серии в 30 суперкаров ( как раз, чтобы подтвердить статус серийности) и с базовой стоимостью в 3,5 миллиона евро.

Таким образом, уже почти двадцать лет сохраняется традиция, что скоростной рекорд среди серийных автомобилей надежно остаётся в списке достижений этого бренда. А каждая новая, выпущенная на рынок их модель, или модификация, лишь перенимает пальму первенства в этой области у предшествующей. Veyron в 2005 году показал максимальную скорость 411 ( я не про среднюю, которая 407) км/ час, его Super Sport-версия в 2011 году - уже 434 км/ час.

С новым Chiron, запущенным в 2016 году, компания, конечно, немного замешкалась ( не исключено, что для надежности, в качестве рекордной модели планировали представить облегченный Sport), вместо возможных 462-465 км/час не заявив новый скоростной рекорд никак. Зато теперь, представив прототип очередного форсированного Super Sport-варианта, планку подняли практически до 500 км/ час, зафиксировав рекордные 490 км/ час.

Правда, было бы намного лучше и достовернее ( ибо, фактически, рекорд никак нельзя считать должным образом зафиксированным и подтвержденным, что опускает это достижение до уровня всех остальных, не менее мотивированных оппонентов), если бы Энди Уоллес потрудился столь-же быстро прохватить и в обратном направлении. Так как основания ( пока, только основания) считать рекордный автомобиль одним из ( будущих, причем, не самых близких) серийных Chiron Super Sport, согласно последних заявлений компании, уже появились.

Как ни крути, а главный оппонент - шведская Koenigsegg, к тому-же 2022 году вполне сможет выпустить положенное количество своих Jesko (R) в сравнительно серийной ( насколько это позволяют производственные и маркетинговые принципы компании) версии. А если один из них еще и смогут разогнать до 500+ км/ час, то Bugatti придется только признать, что имея явное и неоспоримое преимущество по всем статьям, вся их обширная Chiron-серия попросту про...играла борьбу за титул самого быстрого серийного автомобиля из-за очень глупых причин.

Конечно это хорошо что Бугатти установил новый рекорд скорости,но с другой стороны все мы понимаем что это был совсем не заводской автомобиль.На нем стояла более заниженная подвеска было снято сиденье (хотя как говорит бугатти:комфорт и безопасность водителя в первую очередь)И это еще не все стояли новые шины и я думаю еще много мелких деталей о которых публике не сообщили.А самое главное его удлинили на 25 см.Скорее на стандартном Широне они не смогли достичь этой скорости и чтобы не ударить в грязь лицом перед конкурентами им пришлось его удлинить и поработать над аэродинамикой.Кроме тогоя считаю его условным так как заезд проводился только в одну сторону и это было не совсем честно.И еще они назвали Коенигсегг жуликами так как у них как бы было преимущество потому что это дорога выше и как бы там воздух разряженнее.Это было уже совсем смешно и не похоже на бугатти.А самре смешное что он стоит всего на 500000 тыс евро дороже чем стандартый широн По с равнению с Центодети это копейки

А что смешного-то? Koenigsegg действительно с горки ехали и на большой высоте, где воздух более разряжен. Обратный заезд в гору был на 20 км/ч медленее. Это говорит в пользу вышесказанного. Ничуть не упрекаю шведов, ехали где могли. Так вышло, что заезд именно там провели. Но факт остаётся фактом.

Популярная тема " не обманешь - не продашь", по-прежнему остаётся весьма актуальной. Особенно, если рекламные дивиденды с неё можно успешно конвертировать в имидж, и ту-же прибыль. Поэтому, да, если тот-же автопроизводитель не уверен, что ему удастся завоевать привлекательное для себя достижение честным путем, то он, чем дальше, тем меньше останавливается перед тем, чтобы использовать некоторые не очень корректные уловки.

В этом плане, у шведской компании был достаточно сильный соблазн ( и, он-же, основной аргумент) выдать свой скоростной рекорд за спонтанность и случайность. Дескать, время, место и общие настройки автомобиля выбирали не мы, а заказчик. Мы, только провели более тонкую настройку и предоставили профессионального пилота-испытателя. Опять-же, компания молодая ( хотя, уже вполне авторитетная и статусная), им позволительно.

Другое дело, Bugatti. Бренд, и сам по себе, довольно мощный, обеспеченный и статусный. Ещё и находится под крылом мощнейшего европейского ( да, чего там - мирового) концерна VAG. То бишь, ни в ресурсах, ни в финансах, ни во времени, ни в аналитически-техническом обеспечении, недостатка не испытывающий. Да, и пилот, Энди Уоллес, ни кто иной, как тот-же, который сделал знаменитым приснопамятный McLaren F1.

То есть, обладая полной свободой маневра практически во всех аспектах, от которых могла зависеть судьба нового мирового скоростного авторекорда, тем не менее, Bugatti предпочли, сначала долго откладывать соответствующие испытания Bugatti Chioron, а теперь, фактически установив долгожданный рекорд, попросту не пожелали повторить аналогичный заезд, но уже в противоположном направлении. Не мне судить, но в отличие от той-же Interstate Highway 160, трасса Эра-Лессин имеет значительно лучший профиль в смысле продольных и поперечных уклонов.

К тому-же, она, явно, ровнее и прямолинейнее, и её нет необходимости очищать от наносимого ежесекундно песка, либо прерывать испытания, дабы пропустить скопившийся траффик, или разогнать слишком активных фанатов. Надо час - вот тебе час на тесты. Надо пять часов - пожалуйста, гоняй прототип по трассе, хоть пока не стемнеет ( а стемнеет, мы освещение включим). Надо неделю, месяц - сколько надо, столько можно и испытывать, отрабатывая действия до автоматизма, и попутно внося изменения и доработки, как в электронные, так и в механические настройки. Испытывая промежуточные решения в не самой слабой фирменной аэротрубе и анализируя результаты на мощнейшем фирменном суперкомпьютере.

Согласитесь, в этом плане возможности компании Кристиана фон Кёнигсегга куда как более скромные. Ещё и автомобили все - исключительно ценные, за которые заказчики немалые деньги заплатили, и вряд ли очень воодушевятся, если их новенький суперкар будет ( не нарочно) поврежден ( либо, разбит) во время попытки установить рекорд. Нет, фанаты и поклонники, конечно, поймут важность момента и ценность причины. Но, думаю, им будет поспокойнее, если рисковать ради рекорда станет кто-либо другой из них, заказавший точно такой-же по настройкам суперкар, как у них, но согласившийся им пожертвовать ради общего удовольствия. :)

По моему мнению, действия Bugatti извиняет лишь то, что рекордный суперкар с очень большой долей вероятности может стать прототипом для полноценно-серийной версии того-же Chiron, Super Sport. Как я уже говорил, в отношении Koenigsegg вероятность такого развития событий, это именно что, из области предположений и потенциальных перспектив. К тому-же, я очень надеюсь, что концерн постарается исправить имеющееся упущение, и в достаточно близком будущем соизволит подтвердить и зафиксировать нынешнее достижение ( либо, чем черт не шутит - улучшит и обновит его), проведя двухсторонние заезды в соответствие со всеми необходимыми спортивно-организационными и техническими нормативами той-же ( неприглашенной, видать) FIA.

По крайней мере, мне видится это лучшим способом с честью и красиво выйти из пикантно сложившейся ситуации. Провели односторонние рекордные заезды - анонсировали запуск специально лимитированной серии Chiron Super Sport - провели двусторонние, максимально легитимные предпремьерные рекордные заезды - запустили производство, продажу и отгрузку ( бочками, и насыпью) заказчикам самих Chiron Super Sport - пообещали, что через положенные пять лет мы удивим вас еще более эффектной модификацией, а то и новой моделью. Ну, а в промежутках между этими этапами - арбайтен, арбайтен, и ещё раз, арбайтен над проектом и его оптимизацией.