Логин: Пароль:

2019 Bugatti Chiron Super Sport 300+ Prototype

80.4%
2019
La Voiture Noire
  420 км/ч.
  2.4 сек.
  1500 л.с.
La Voiture Noire
2019
Chiron Super Sport 300+ Prototype
  490 км/ч.
  2.4 сек.
  1600 л.с.
Chiron Super Sport 300+ Prototype
2020
Divo
  380 км/ч.
  2.4 сек.
  1500 л.с.
Divo
— Понятно, что в таком автомобиле глупо оценивать внешность, перенастроенную ради рекорда, но выглядит машина внезапно лучше оригинала. Морда более гармоничная и "злая", профиль с длинным хвостом довольно интересный и выгодно отличается от традиционно кургузых моделей. Единственное, дизайн задней части слишком уж топорный, могли бы оставить что-то более близкое к исходной модели. А так более чем достойно, явно покруче, чем Veyron SS, отличавшийся внешне разве что карбоновым кузовом. А обладатели этакого длинного монстра однозначно будут чувствовать себя королями даже в окружении других Бугатти.

Максимальная скорость: 304 миль/ч
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
490
км/ч

Разгон до 100 км/ч:
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
2.4
сек

Мощность двигателя:  (1176 кВт)
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Крутящий момент: 1600 Нм  при  2000  об/мин.
1600
л.с.

Удельная мощность:  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
809
л.с. / т

Объем двигателя: 200  л.с. с литра   8 литр
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
7993
см³

Вес автомобиля: 1.24  кг на 1 л.с. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
1978
кг

Цена:  3 800 000 $ 3 145 000  €
273.6 млн. рублей

Конкуренты автомобиля: (сравнивай онлайн!)

BUGATTI Chiron breaks through magic 300mph barrier
2019 Bugatti Chiron Super Sport 300+ Prototype
Рейтинг:  Bugatti  (Класс: Суперкары)
История автомобилей Bugatti (все классы)
2019 Bugatti Chiron Super Sport 300+ Prototype
2019 Bugatti Chiron Super Sport 300+ Prototype
2019 Bugatti Chiron Super Sport 300+ Prototype
2019 Bugatti Chiron Super Sport 300+ Prototype
2019 Bugatti Chiron Super Sport 300+ Prototype

41

Пересматривая характеристики этого гиперкара, в глаза бросилась масса... Почти две тонны! И это чистая масса - без водителя, горючего, масел... Чтоб такая машина разгонялась до 490 км/ч, над аэродинамикой работали лучшие специалисты мира. Ну и еще интересно - что там Hennesey F5 - вроде как они первые, кто решили замахнуться на скорость >300 миль/ч

42

Не нравится мне эта задняя часть,. как будто приклеенная на клее ПВА. Не могли без шва сделать ? А, ну да, вы же опять не достаточно заплатили, как в случае диво и того белого чуда. Поэтому получайте 380 км/ч, а в данном случае - корма, как у Мерседеса спринтера

43

Кто удалил мой прошлый комментарий ? Я только начал уважать этот автомобиль и тут узнал, что максималка электронно ограниченна на 440 км/ч и дорожная версия будет неполноценной. Какой позор. Самый большой автогигант мира не может поставить всю внутрянку от рекордсмена, а небольшая компания с ограниченными финансами бьёт рекорды на совершенно дорожных автомобилях, которые все являются кабриолетами. И тут опять, мы мало заплатили за полноценные 300 миль в час. И всё же, по поводу дизайна. Если бы сделали гармоничнее, удленнив ещё и переднюю часть, то смотрелось бы в профиль и сзади в 3/4 не так уж и нелепо.

44

Ты считаешь, что остроты про щели и задницу стоило оставить? Насчет позора. Даже не знаю, как Bugatti и VAG переживут твоё неудовольствие мизерностью их стараний. Смысл Bugatti выпускать в СЕРИЙНОЕ производство суперкар с максималкой за 300 миль/ час, если дорожная сеть и 100% участников реального дорожного движения к этому не готовы. Да, и, дорого будет.

45

Для тех, кто так ничего и не понял, повторяю. Даже в случае минимальной серии в 30 автомобилей, даже заявленные 4 миллиона за каждый автомобиль будут работой себе в убыток. То есть, 3-5 таких суперкаров - самый оптимальный вариант, между похвастаться, и не влететь в копеечку. Электронный ограничитель скорости автопроизводители ставят отнюдь не из желания досадить " фанатам". Если так уж невтерпеж - обратись на фирму, чтобы специально для тебя собрали " 300+"-мильный аналог. Не забудь, правда, еще 10 миллионов захватить.

46

" Небольшая компания с ограниченными финансами бьёт рекорды на совершенно дорожных автомобилях, которые все являются кабриолетами." Небольшая компания, на самом деле, продает свои суперкары вдвое-втрое дороже, чем они стоят по прайсу ( то есть, в минимальной конфигурации). " Совершенно дорожные " автомобили этой компании не являются серийным производством, так как собираются поштучно, по предварительному заказу, и индивидуально под каждого клиента, с которым она согласна обговаривать спецификации хоть пол-года, хоть год, хоть - два.

47

Рекордные суперкары небольшой компании, как и всех остальных, бьют свои рекорды лишь в специально выбранных для этого местах, со специально подготовленными пилотами, и только после неслабой разносторонней подготовки конкретного автомобиля к конкретному месту и времени таких испытаний. Сесть, вдавить тапок и разогнаться до 450+ км/ час, вряд ли получится даже у владельца того " совершенно-дорожного" суперкара.

48

Кроме того, рекорды устанавливаются отнюдь не в открытой кабриолет-конфигурации. Хотя, да - номинально все они считаются кабриолетами, а не купе. Даже пресловутый One:1, у которого крыша намертво притянута болтами, можно преобразовать в кабриолет-версию.

49

Вот, когда команда Bugatti выпустит, не рекордный прототип, а серийный Chiron Super Sport, тогда и будем говорить, насколько он гармонично выглядит, насколько велики окажутся зазоры, и насколько удачными, его передний и задний свесы. Кстати, для столь быстрого автомобиля, конфигурация и конкретные размерности кузовных элементов диктуются, в первую очередь, аэродинамикой, компоновкой и развессовкой агрегатов. А уж потом - дизайнерскими наработками.

50

Заднюю часть необходимо было удлинить, чтобы получить нужный аэродинамический силует. Относительно передней - удалось обойтись без этого, лишь немного поработав с оптимизацией распределения потоков. Кстати, если интересно, на больших и очень больших скоростях ( точнее, при движении в среде с большим числом Рейнольда) остроконечная фронтальная кромка начинает уступать тупоконечной. Возможно, немце-французы и такой вариант рассматривали.

51

Только два уточнения. Первое: ВАГ себе в убыток работать не станет. Это Veyron у них якобы в убыток был...который они скомпенсировали слегка подняв цены на остальную свою продукцию. А вот Chiron оказался вполне прибыльным. Второе: всё-таки кабриолет - это двух, реде четырёхдверный кузов с четырьмя посадочными местами и откидывающимся мягким верхом. В случае Koenigsegg, это не кабриолет, а тарга.

52

Уточнения принимаются. Кабриолетами я продолжал называть Koenigsegg потому, что именно на такой формулировке акцентировалось внимание. Кроме того, из-за необходимости обеспечения повышенной жесткости кузова при минимизации его массы, многие из нынешних высокопроизводительных суперкаров в открытом кузове, выпускаются именно как тарга, хотя и именуются как кабриолеты, а не как тарга.
Страницы: 1   2  
Рисунки автомобилей КАТАЛОГ ТОП-30
Новые автомобили :
2022 Aston Martin Valhalla
2021 Lamborghini Countach LPI 800-4
2022 Mercedes-AMG GT 63 S E Performance 4-Door Coupe (X290)
2021 Lamborghini Aventador LP 780-4 Ultimae Roadster (LB834)
2021 Lamborghini Aventador LP 780-4 Ultimae (LB834)
2021 McLaren 765LT Spider
2022 BMW i4 M50 Gran Coupe (G26)
2021 Porsche Cayenne Coupe Turbo GT
2022 Rimac Nevera
2021 Touring Arese RH95
2021 Bentley Continental GT Speed
2021 Bugatti Chiron Super Sport
Последние добавленные (на модерации) :    
1995 SARD MC8 Road Car
1998 Ascari Ecosse
2020 Bolwell Mk X Nagari 500
1979 Maserati Kyalami 4900 (AM129)
2003 Gibbs Aquada
1972 De Tomaso Longchamp
2001 Rinspeed Advantige Rone Concept

© 2009-2021 www.a777aa77.ru Рейтинг суперкаров А777