2019 Bugatti Chiron Super Sport 300+ Prototype

Пересматривая характеристики этого гиперкара, в глаза бросилась масса... Почти две тонны! И это чистая масса － без водителя, горючего, масел... Чтоб такая машина разгонялась до 490 км/ч, над аэродинамикой работали лучшие специалисты мира. Ну и еще интересно － что там Hennesey F5 － вроде как они первые, кто решили замахнуться на скорость >300 миль/ч

Не нравится мне эта задняя часть,. как будто приклеенная на клее ПВА. Не могли без шва сделать ? А, ну да, вы же опять не достаточно заплатили, как в случае диво и того белого чуда. Поэтому получайте 380 км/ч, а в данном случае - корма, как у Мерседеса спринтера

Кто удалил мой прошлый комментарий ? Я только начал уважать этот автомобиль и тут узнал, что максималка электронно ограниченна на 440 км/ч и дорожная версия будет неполноценной. Какой позор. Самый большой автогигант мира не может поставить всю внутрянку от рекордсмена, а небольшая компания с ограниченными финансами бьёт рекорды на совершенно дорожных автомобилях, которые все являются кабриолетами. И тут опять, мы мало заплатили за полноценные 300 миль в час. И всё же, по поводу дизайна. Если бы сделали гармоничнее, удленнив ещё и переднюю часть, то смотрелось бы в профиль и сзади в 3/4 не так уж и нелепо.

Ты считаешь, что остроты про щели и задницу стоило оставить? Насчет позора. Даже не знаю, как Bugatti и VAG переживут твоё неудовольствие мизерностью их стараний. Смысл Bugatti выпускать в СЕРИЙНОЕ производство суперкар с максималкой за 300 миль/ час, если дорожная сеть и 100% участников реального дорожного движения к этому не готовы. Да, и, дорого будет.

Для тех, кто так ничего и не понял, повторяю. Даже в случае минимальной серии в 30 автомобилей, даже заявленные 4 миллиона за каждый автомобиль будут работой себе в убыток. То есть, 3-5 таких суперкаров - самый оптимальный вариант, между похвастаться, и не влететь в копеечку. Электронный ограничитель скорости автопроизводители ставят отнюдь не из желания досадить " фанатам". Если так уж невтерпеж - обратись на фирму, чтобы специально для тебя собрали " 300+"-мильный аналог. Не забудь, правда, еще 10 миллионов захватить.

" Небольшая компания с ограниченными финансами бьёт рекорды на совершенно дорожных автомобилях, которые все являются кабриолетами." Небольшая компания, на самом деле, продает свои суперкары вдвое-втрое дороже, чем они стоят по прайсу ( то есть, в минимальной конфигурации). " Совершенно дорожные " автомобили этой компании не являются серийным производством, так как собираются поштучно, по предварительному заказу, и индивидуально под каждого клиента, с которым она согласна обговаривать спецификации хоть пол-года, хоть год, хоть - два.

Рекордные суперкары небольшой компании, как и всех остальных, бьют свои рекорды лишь в специально выбранных для этого местах, со специально подготовленными пилотами, и только после неслабой разносторонней подготовки конкретного автомобиля к конкретному месту и времени таких испытаний. Сесть, вдавить тапок и разогнаться до 450+ км/ час, вряд ли получится даже у владельца того " совершенно-дорожного" суперкара.

Кроме того, рекорды устанавливаются отнюдь не в открытой кабриолет-конфигурации. Хотя, да - номинально все они считаются кабриолетами, а не купе. Даже пресловутый One:1, у которого крыша намертво притянута болтами, можно преобразовать в кабриолет-версию.

Вот, когда команда Bugatti выпустит, не рекордный прототип, а серийный Chiron Super Sport, тогда и будем говорить, насколько он гармонично выглядит, насколько велики окажутся зазоры, и насколько удачными, его передний и задний свесы. Кстати, для столь быстрого автомобиля, конфигурация и конкретные размерности кузовных элементов диктуются, в первую очередь, аэродинамикой, компоновкой и развессовкой агрегатов. А уж потом - дизайнерскими наработками.

Заднюю часть необходимо было удлинить, чтобы получить нужный аэродинамический силует. Относительно передней - удалось обойтись без этого, лишь немного поработав с оптимизацией распределения потоков. Кстати, если интересно, на больших и очень больших скоростях ( точнее, при движении в среде с большим числом Рейнольда) остроконечная фронтальная кромка начинает уступать тупоконечной. Возможно, немце-французы и такой вариант рассматривали.

Только два уточнения. Первое: ВАГ себе в убыток работать не станет. Это Veyron у них якобы в убыток был...который они скомпенсировали слегка подняв цены на остальную свою продукцию. А вот Chiron оказался вполне прибыльным. Второе: всё-таки кабриолет - это двух, реде четырёхдверный кузов с четырьмя посадочными местами и откидывающимся мягким верхом. В случае Koenigsegg, это не кабриолет, а тарга.

Уточнения принимаются. Кабриолетами я продолжал называть Koenigsegg потому, что именно на такой формулировке акцентировалось внимание. Кроме того, из-за необходимости обеспечения повышенной жесткости кузова при минимизации его массы, многие из нынешних высокопроизводительных суперкаров в открытом кузове, выпускаются именно как тарга, хотя и именуются как кабриолеты, а не как тарга.

Сама шведская компания предпочитает именовать свои автомобили довольно расплывчатым ( однако, формально вполне верным) термином " Two-door, two seater with removable hardtop". То есть, двухдверный двухместный автомобиль со съемным жестким верхом. Родстер - не родстер, тарга - не тарга, кабриолет - не кабриолет. Просто, 2-местный, с 2 дверями и съемным верхом. :)