Логин: Пароль:

2019 Bugatti Chiron Super Sport 300+ Prototype

92.6%
2019
La Voiture Noire
  420 км/ч.
  2.4 сек.
  1500 л.с.
La Voiture Noire
2019
Chiron Super Sport 300+ Prototype
  490 км/ч.
  2.4 сек.
  1600 л.с.
Chiron Super Sport 300+ Prototype
2020
Centodieci
  380 км/ч.
  2.4 сек.
  1600 л.с.
Centodieci
— Понятно, что в таком автомобиле глупо оценивать внешность, перенастроенную ради рекорда, но выглядит машина внезапно лучше оригинала. Морда более гармоничная и "злая", профиль с длинным хвостом довольно интересный и выгодно отличается от традиционно кургузых моделей. Единственное, дизайн задней части слишком уж топорный, могли бы оставить что-то более близкое к исходной модели. А так более чем достойно, явно покруче, чем Veyron SS, отличавшийся внешне разве что карбоновым кузовом. А обладатели этакого длинного монстра однозначно будут чувствовать себя королями даже в окружении других Бугатти.

Максимальная скорость: 304 миль/ч
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
490
км/ч

Разгон до 100 км/ч:
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
2.4
сек

Мощность двигателя:  (1176 кВт)
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Крутящий момент: 1600 Нм  при  2000  об/мин.
1600
л.с.

Удельная мощность:  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
809
л.с. / т

Объем двигателя: 200  л.с. с литра   8 литр
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
7993
см³

Вес автомобиля: 1.24  кг на 1 л.с. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
1978
кг

Цена:  3 800 000 $ 3 200 000  €
304 млн. рублей

Конкуренты автомобиля: (сравнивай онлайн!)

BUGATTI Chiron breaks through magic 300mph barrier
2019 Bugatti Chiron Super Sport 300+ Prototype
Рейтинг:  Bugatti  (Класс: Суперкары)
История автомобилей Bugatti (все классы)
2019 Bugatti Chiron Super Sport 300+ Prototype
2019 Bugatti Chiron Super Sport 300+ Prototype
2019 Bugatti Chiron Super Sport 300+ Prototype
2019 Bugatti Chiron Super Sport 300+ Prototype
2019 Bugatti Chiron Super Sport 300+ Prototype

41

Пересматривая характеристики этого гиперкара, в глаза бросилась масса... Почти две тонны! И это чистая масса - без водителя, горючего, масел... Чтоб такая машина разгонялась до 490 км/ч, над аэродинамикой работали лучшие специалисты мира. Ну и еще интересно - что там Hennesey F5 - вроде как они первые, кто решили замахнуться на скорость >300 миль/ч

42

Не нравится мне эта задняя часть,. как будто приклеенная на клее ПВА. Не могли без шва сделать ? А, ну да, вы же опять не достаточно заплатили, как в случае диво и того белого чуда. Поэтому получайте 380 км/ч, а в данном случае - корма, как у Мерседеса спринтера

43

Кто удалил мой прошлый комментарий ? Я только начал уважать этот автомобиль и тут узнал, что максималка электронно ограниченна на 440 км/ч и дорожная версия будет неполноценной. Какой позор. Самый большой автогигант мира не может поставить всю внутрянку от рекордсмена, а небольшая компания с ограниченными финансами бьёт рекорды на совершенно дорожных автомобилях, которые все являются кабриолетами. И тут опять, мы мало заплатили за полноценные 300 миль в час. И всё же, по поводу дизайна. Если бы сделали гармоничнее, удленнив ещё и переднюю часть, то смотрелось бы в профиль и сзади в 3/4 не так уж и нелепо.

44

Ты считаешь, что остроты про щели и задницу стоило оставить? Насчет позора. Даже не знаю, как Bugatti и VAG переживут твоё неудовольствие мизерностью их стараний. Смысл Bugatti выпускать в СЕРИЙНОЕ производство суперкар с максималкой за 300 миль/ час, если дорожная сеть и 100% участников реального дорожного движения к этому не готовы. Да, и, дорого будет.

45

Для тех, кто так ничего и не понял, повторяю. Даже в случае минимальной серии в 30 автомобилей, даже заявленные 4 миллиона за каждый автомобиль будут работой себе в убыток. То есть, 3-5 таких суперкаров - самый оптимальный вариант, между похвастаться, и не влететь в копеечку. Электронный ограничитель скорости автопроизводители ставят отнюдь не из желания досадить " фанатам". Если так уж невтерпеж - обратись на фирму, чтобы специально для тебя собрали " 300+"-мильный аналог. Не забудь, правда, еще 10 миллионов захватить.

46

" Небольшая компания с ограниченными финансами бьёт рекорды на совершенно дорожных автомобилях, которые все являются кабриолетами." Небольшая компания, на самом деле, продает свои суперкары вдвое-втрое дороже, чем они стоят по прайсу ( то есть, в минимальной конфигурации). " Совершенно дорожные " автомобили этой компании не являются серийным производством, так как собираются поштучно, по предварительному заказу, и индивидуально под каждого клиента, с которым она согласна обговаривать спецификации хоть пол-года, хоть год, хоть - два.

47

Рекордные суперкары небольшой компании, как и всех остальных, бьют свои рекорды лишь в специально выбранных для этого местах, со специально подготовленными пилотами, и только после неслабой разносторонней подготовки конкретного автомобиля к конкретному месту и времени таких испытаний. Сесть, вдавить тапок и разогнаться до 450+ км/ час, вряд ли получится даже у владельца того " совершенно-дорожного" суперкара.

48

Кроме того, рекорды устанавливаются отнюдь не в открытой кабриолет-конфигурации. Хотя, да - номинально все они считаются кабриолетами, а не купе. Даже пресловутый One:1, у которого крыша намертво притянута болтами, можно преобразовать в кабриолет-версию.

49

Вот, когда команда Bugatti выпустит, не рекордный прототип, а серийный Chiron Super Sport, тогда и будем говорить, насколько он гармонично выглядит, насколько велики окажутся зазоры, и насколько удачными, его передний и задний свесы. Кстати, для столь быстрого автомобиля, конфигурация и конкретные размерности кузовных элементов диктуются, в первую очередь, аэродинамикой, компоновкой и развессовкой агрегатов. А уж потом - дизайнерскими наработками.

50

Заднюю часть необходимо было удлинить, чтобы получить нужный аэродинамический силует. Относительно передней - удалось обойтись без этого, лишь немного поработав с оптимизацией распределения потоков. Кстати, если интересно, на больших и очень больших скоростях ( точнее, при движении в среде с большим числом Рейнольда) остроконечная фронтальная кромка начинает уступать тупоконечной. Возможно, немце-французы и такой вариант рассматривали.

51

Только два уточнения. Первое: ВАГ себе в убыток работать не станет. Это Veyron у них якобы в убыток был...который они скомпенсировали слегка подняв цены на остальную свою продукцию. А вот Chiron оказался вполне прибыльным. Второе: всё-таки кабриолет - это двух, реде четырёхдверный кузов с четырьмя посадочными местами и откидывающимся мягким верхом. В случае Koenigsegg, это не кабриолет, а тарга.

52

Уточнения принимаются. Кабриолетами я продолжал называть Koenigsegg потому, что именно на такой формулировке акцентировалось внимание. Кроме того, из-за необходимости обеспечения повышенной жесткости кузова при минимизации его массы, многие из нынешних высокопроизводительных суперкаров в открытом кузове, выпускаются именно как тарга, хотя и именуются как кабриолеты, а не как тарга.
Страницы: 1   2  
Рисунки автомобилей в новых галереях дизайна.
Новые автомобили в рейтинге (готовые страницы) :
2021 Maserati MC20 Coupe
1990 Chevrolet Corvette ZR-12
2021 BMW M4 Competition (G82)
2020 Ferrari Omologata
2020 Cupra Formentor
2021 BMW M3 Competition (G80)
2020 Touring Aero3
2021 Audi e-tron S
2020 Lamborghini Essenza SCV12
2020 Pagani Imola
2020 Ferrari Portofino M
2020 Porsche Panamera Turbo S (971)
2020 Aston Martin DBX
2021 Audi S3 Sportback
Последние, добавленные на сайт (на модерации) :    
1989 Isuzu 4200R Concept
1989 Magna Vehma Torrero Prototype
1996 Heuliez Intruder
1999 Status & Class OPAC Contender XG
1960 TVR Grantura (MkII)
2021 Lister Stealth
1981 Panther De Ville Saloon
© 2009-2020 www.a777aa77.ru Рейтинг суперкаров А777