2019 BMW M5 Competition (F90)

Ракета, причём ракета красивая и роскошная. Самый быстрый серийный седан в разгоне до 100 км/ч, я так понимаю? Ну из машин с ДВС, по крайней мере. Только цвет неудачный, вместо мрачной брутальности получилась скука. Привычные синий и бордовый подходят куда лучше.

Тут дело не в цвете, как по мне, а в типе краски. Почему-то этой зайке не идет отражающая окружение краска, их нужно делать матовыми. Бордовым, синими, серо-кремовыми, как тачка выше, и при этом именно матовыми.

Из-за синего окружения показалось, что она слегкаааа кремовая. Ошибся, она просто серая.

Годный спорт-седан. И внешне, особенно крыша понравилась. И внутренне, начинка и интерьер. Дисплеи выглядят инородного, как будто отфотошоплены, но именно в этом есть некая фишка. Мне понравился автомобиль.

В самом начале мая нынешнего года, спецподразделение M GmbH презентовало новый мощнейший "семейный" суперседан BMW M5 Competition. Считается, что именно с запуском данного автомобиля у баварцев начнет действовать новая корпоративная политика – выводить топ-версии "эмок" в отдельные модели. Вместо уже традиционного опционального пакета Competition Package, будет выпускаться специальный автомобиль с приставкой Competition...

Как сообщается, к такому интересному шагу-концепции, о выделении BMW M5 Competition в отдельную модель маркетологов компании подвел анализ статистики продаж. Так, для предыдущего BMW M5 практически около 40% клиентов обращались с желанием дозаказывать топовый пакет Competition Package. В этом поколении, производители решили пойти навстречу " воле народных масс" и, одновременно, получить с её удовлетворения максимальный гешефт.

Что касается технической начинки BMW M5 Competition, то мощность восьмицилиндрового 4,4-литрового битурбомотора вновь выросла, уже с 600, до 625 сил. Максимальный крутящий момент в 750 Нм официально и не изменился, хотя ране сообщалось о его повышении до уровня в 800 Нм. Зато изменился ( в сторону лучшего наполнения моторной диаграммы) его рабочий диапазон ( с 1800-5600 оборотов в минуту, до 1800-5800). В соответствие с новыми экологическими нормативами ( по слухам, чуть не поставившими крест на топовых фирменных турбомоторах) была доработана, и акустически настроена для более агрессивного звука, полностью титановая выхлопная система, и добавлен новый фильтр твердых частиц.

Как следует из заводского пресс-релиза, разгон до 100 км/ч снова стал наиболее динамичным в модельной линейке и занимает лишь 3,3 секунды, тогда как динамика разгона до 200 км/ч улучшилась до 10,8 секунды. Что, опять-же, стало соответственно на 0,1 и 0,3 секунды быстрее, чем доступно для базового BMW М5. В соответствие с евронормативами и традициями рынка, заявленная максимальная скорость осталась на прежнем уровне. " Всего" 250 км/час в стандартном варианте оснащения, либо, более высокие ( но, столь-же декларативные, 305 км/час при заказе специального спортпакета M Driver's Package.

В подвеске модификации Competition применили более жесткие крепления стабилизатора, а сам стабилизатор стал толще. Соответственно, были усилены амортизаторы и пружины, ставшие жестче примерно на 10%. Дорожный просвет уменьшился на 7 мм. 7-спицевые кованые 20-дюймовые колёсные диски дизайна Y-Spoke 789M обуты в специально подобранные для этой версии покрышки Мichelin Pilot Sport 4 размерностью 275/35 R20 спереди и 285/35 R20 сзади. Карбон-керамические тормоза в базовое оснащение пакета Competition пока не входят, но их появление может быть лишь вопросом времени. Также были изменены настройки восьмиступенчатого " автомата" и системы полного привода.

В соответствие с планами, массовое производство суперседана начнется в июле 2018 года. Первыми машину получат важнейшие для модели рынки ― США, Великобритания, Германия, Япония и Канада. Продажи новинки стартуют в июле. Как сообщается от имени российского представительства компании, в России первые автомобили будут доступны лишь чуть позже, с августа. Тем не менее, уже сейчас спортивный бизнес-седан предлагается для предзаказа по цене от 7.660.000 рублей.

Специально для российских клиентов представлен расширенный опциональный пакет M Special, в котором, на выбор, доступны три основных варианта кожаной отделки Merino в цветах Silverstone/ Black, Brown Aragone/ Black и суровом монохромном Black/ Black. Кроме того, салон седана может быть украшен декоративными планками Aluminum Carbon и акцентными вставками Pearl Chrome. В специальный пакет входит аудиосистема Harman Kardon surround sound, 4-зонный автоматический климат-контроль, многофункциональные M-сиденья для водителя и переднего пассажира c активной вентиляцией и подогревом.

А также, сервопривод доводчика дверей и бесконтактная функция комфортного доступа. В пакет салонных гаджетов также входят интерактивный ключ BMW Display Key, керамическая отделка органов управления, а также Parking Assist Plus и телефонный портал с возможностью беспроводной подзарядки. Стоимость такого пакета – 870.000 руб.

Максимальная скорость с отключенным ограничителем - 325 км/час, разгон до сотни - 3,29 секунды. Для сравнения, предыдущая " М5, просто, М5"-версия с 600-сильным турбомотором могла предложить максимальную скорость лишь в 321 км/час и разгон до сотни за 3,39 секунды. Что приятно подтверждает заводские спецификации, призванные, как правило, не столько информировать, сколько привлекать внимание своим прогрессом.

Это ведь обычная М5) компетишн там рядом с КПП надпись и на багажнике рядом с М5 надпись

Где, обычная? Обычная М5 здесь. А это, именно, что M5 Competition. Более того, именно этот конкретный автомобиль в галерее, и является демонстрационным экземпляром новой версии. Ради чего щеголяет карбоновой крышей и карбоновыми-же тормозными дисками.

ссылка - галерея и аватар

Смотрел сравнение M5 и AMG E63 S, где по динамике эмка уделывала Мерс. Теперь, боюсь, что с ним сделает это Чудовище :) По дизайну БМВ всегда была агрессивнее и интереснее, чем АМГ. Что касается техники, то тут как всегда - 4,4 битурбо, набитый тестостероном по максимуму. Кстати, хотелось бы извениться за прошлогоднюю палемику насчёт 4,4 - я изучил вопрос более подробнее и признаю свои ошибки. И всё таки вечный вопрос Ричику: когда прекратится эта вечная гонка? Сколько ещё можно пихать мощи в бизнес седаны?

Вопрос, конечно интересный. Особенно учитывая, что я здесь совершенно не виноват в том, что производители бизнес-седанов рьяно подключились к гонке мощностей, начинающей выходить за пределы здравого смысла. Честное слово, я их не науськиваю. Они сами. И, похоже, это не прекратится до тех пор, пока не станет абсурдным. Ибо никакой реальной необходимости в этом нет. И, даже, не предвидится.

На мой взгляд, семейному ( либо, бизнес-, кому как больше нравится) седану за глаза хватит максимальной мощности в 400-500 сил. Плюс, еще сотня сил допинга для удовлетворения несвойственных спортивных амбиций, либо необходимость в более крупном ( удлиненном, либо легкобронированном) кузове. То есть, 600 сил. Однако, вместо того, чтобы начинать упражнения в софистике, предлагаю ознакомиться с некоторыми выкладками.

Надеюсь, никто не будет отрицать, что максимальной скорости в 90 м/сек ( 324 км/час) для автомобиля с таким кузовом и таким предназначением, вполне достаточно? Поэтому рассмотрим несколько возможных вариантов, касающихся предназначения, массы и общей аэродинамики рассматриваемых седанов. 1). Обычный семейный седан. 2000 кг снаряженной массы, Сх - 0,35, мидель кузова - 1,8 м2. 2). Спорт-седан: 1800 кг, 0,32 и 1,7 м2. 3). Большой бизнес-седан: 2250 кг, 0,40 и 1,9 м2.

Чтобы двигаться с такой максимальной скоростью, семейному седану потребуется двигатель с максимальной мощностью 675 л.с., развиваемые примерно при 6000 оборотах. Что, в свою очередь, потребует наличия величины максимального момента на уровне 790 Нм/5000. В совокупности с рассмотренными выше величинами снаряженной массы, мощности и аэродинамики, это обуславливает разгонную динамику на уровне 4,00 секунды до сотни.

В случае спортседана, для передвижения с такой-же максимальной скоростью, ему потребуется пропорционально менее двигатель с максимальной мощностью 593 л.с. при 6500 оборотах. Что потребует наличия максимального момента равного всего 704 Нм/5500. В совокупности с более оитимистическими величинами снаряженной массы, мощности и аэродинамики, это обуславливает разгонную динамику на уровне 3,57 секунды до сотни.

>Что касается техники, то тут как всегда - 4,4 битурбо, набитый тестостероном по максимуму. Который как всегда начинает жрать масло после 30 тысяч, ыыы. Конкретно это чудовище, как ты выразился, сделает скорее всего ненамного больше, чем стандартная М5. И у БНВ, и у Е63S считай стейдж 1 с завода, 670-680 л.с. вместо заявленных чуть больше 600. Поэтому 600 в паспорте написано или 625 особой погоды не сделает, если их 670 на самом деле. Именно поэтому нет особого смысла их чиповать, прибавка будет минимальная. Ибо моторы уже по умолчанию выдрочены.

Самый тяжелый случай, конечно, это случай с большим, но принудительно быстрым бизнес-седаном, которому для достижения максимальной скорости в 324 км/час потребуется большой и выносливый двигатель мощностью порядка 783 л.с. при тех-же 6000 оборотах и с максимальным моментом аж в 1007 Нм/4500. В таком случае, от автомобиля можно ожидать разгонную динамику на уровне 3,90 секунды до сотни. Как видим, несмотря на довольно значительный разброс в максимальной мощности и массе, разница в динамике разгона оказывается весьма скромной, и в последнем случае обусловлена гигантским крутящим моментом.

Впрочем, если для большого бизнес-седана ограничить необходимую нам максимальную скорость чуть более скромной величиной в 300 км/час ( что, всё равно, по моему мнению, совершенно излишняя и высокая величина), то потребная мощность при тех же условиях сократится до 670 л.с./6000, а максимальный момент, до 872 Нм/4500. При увеличении продолжительности разгона до сотни до 4,50 секунды. Сомневаясь, что большой и важный капиталист, сидя на мягком заднем диване и просматривая биржевые сводки по ноутбуку, обратит внимание на " недобор" максимальной скорости и дополнительные пол-секунды при разгоне. Особенно, когда его автомобиль застрял в городской пробке.

Ричик как всегда всё расписал :). Спасибо, что ответил на вопрос. Зачитался, не заметил, что 23 коммент не твой. Что касается тебя, то я не обвинял тебя во всех бедах. Просто ты как всегда где-то берёшь инфу и всё по полочкам расфасовываешь))

Что касается " ресурса в пару десятков тысяч километров" и Stage 1, то нечего кривыми руками заниматься чип-тюнингом. Что для М5, что для E63S, производитель предоставляет двигатели именно той мощности, которую он и заявляет. Именно под реализацию этой мощности оптимизированы все бортовые системы, подвеска, коробка и аэродинамика. Соответственно, все дополнительные вмешательства вроде того-же чип-тюнинга ( который среди некоторых участников нашего рейтинга считается чуть ли не стандартной процедурой) лишь ухудшают тот-же моторесурс и заставляет двигатель " жрать масло". Не говоря уже про попытки внесения более серьезных агрегатных изменений в " железо".

Так он и в стоке нересурсный. И без турбин нересурсный. Про перегрев я вообще молчу. Насчет чип-тюнинга, то у тебя уже какое-то старперство пошло. Стейдж 1 на ресурс в принципе не влияет. Если делать в грамотных конторах естественно, но а по другому как с автомобилями такого уровня? Нормальная прошивка не приводит даже к слету с гарантии. Просто немного раздушит двигатель, отклик на газ станет лучше, а не как часто бывает с задержкой в 0,5-1 секунду. Да и в принципе автомобиль интереснее едет. В стейдж 2 тоже ничего криминального нету. Если коробка позволяет, то высрать каты, сделать прямой выхлоп и доработать впуск. Коробка тоже кстати прошивается. Настоящие перемены начинаются если уже делать стейдж 3 с заменой турбин. Вот там уже пол мотора можно выкинуть. Другое дело если сам двигатель нересурсный изначально. И стейдж 1 там считай с завода. Опять же повторюсь, если на Ауди РС6 стейдж 1 дает ощутимую прибавку, то в М5 и Е63 совсем малость.

Что для М5, что для E63S, производитель предоставляет двигатели именно той мощности, которую он и заявляет -- да ну? Результаты замеров на стенде посмотри.

Ну если так рассуждать, то почему ты веришь какому-то левому стенду, а не тому, который у производителя установлен?

Какому такому левому? Ты думаешь там рандомные циферки показываются? Погрешность безусловно есть, да и у самих двигателей одинаковых моделей мощность может отличаться на 15-20 лошадей. Но если показатели стабильно больше на 70-90 лошадей от заявленных, то это не погрешность. Причем на разных стендах. И да, я склоняюсь верить частным результатам. Или ты думаешь, что у производителя нимб над офисом и стенд святой водой побрызганный? Маркетинг еще никто не отменял. Если заявленная мощность равная, а машина-конкурент едет быстрее, то наверное она лучше ее реализует? А на самом деле у нее просто больше мощности.

Это какой-то очень странный маркетинг. Одно дело "ускорять" Ниссан GT-R, который в реале никогда свои бумажные цифры не подтвердит. Вот это маркетинг. А мощность зачем занижать? Это ведь тоже цифра, причём одна из основных, а у большинства людей восприятие в стиле "чем мощнее, тем круче".

Ну когда 720S нагибает все 800-900+ сильные суперкары, причем даже ходом, то это нормальный такой маркетинг. И у него мощность как раз таки соответствует заявленной. Другое же дело специально завышать показатели. Обратный эффект, все довольно быстро всплывает наружу и в мифический разгон того же GTR'а сейчас верят только совсем уж неосведомленные. И да, а что ты с пеной у рта не доказываешь тогда "А фто, ГТР едет свои 2,6 до 100, это просто тупые владельцы ездить не умеют, и вообще почему ты больше веришь тупым владельцам, а не святому производителю? Производитель-то лучше знает возможности своего авто"

Завязывай хамить. Стиль общения у тебя будто от Тырыкина, которого здесь нет уже. Гавкаешь на всех, видишь везде врагов. И да, завышенный разгон - это маркетинг, то есть привлечение клиентов красивыми циферками. Как и, например, округление той же заявленной мощности до круглых значений, по той же причине. Заметное занижение мощности - это уже не маркетинг, а чистой воды идиотизм. Поэтому да, что касается именно характеристик мотора, тут я верю именно производителю. Тем более подозреваю, что на немалом количестве сторонних замеров машина элементарно под чипом.

Зато школьники в каментах будут орать "ААааа, БНВ снова натянуло более мошный Мерседес, Мерседес ГА..HО". И по иронии судьбы будут правы) Ибо Мерседес таки чуть мощнее, а М5 чуть быстрее. Вот в этом и суть. Циферки уже давно ничего не решают. На них ссылаются совсем уж далекие от автотематики персонажи. Достаточно посмотреть пару живых заездов и все встает на свои места. Вон М2 тоже из 5 секунд выехать не может, хотя казалось бы. Но она и не для этого создана. Маркетинг в том, что если более слабая машина едет быстрее более мощной, то это тру-вундервафля. А если более мощная выигрывает у более слабой, то все закономерно.

Чем дольше я знаком с Мерсом и БМВ, тем сложнее мне определиться, что же мне больше по душе. Ясно только одно - сейчас они находятся в одной нише и сильно конкурируют. Да, иногда в их разборки врываются Volkswagen и Ауди. Но в целом БМВ и Мерседес - главные игроки немецкого рынка. И сейчас баварцы начинают склонять чашу весов в свою сторону, лично для меня. Последние их новинки довольно красивые, хотя и старые были неплохи. Ну а Мерседес... Это Мерседес. У него своих поклонников хватает