2019 Aston Martin Vantage AMR

У ребят из AMR не плохо получилось затюнить Vantage с большим количеством фирменно амровского зелёного, а изменения коснулись в основном веса 1499 заместо 1530, но внешне изменения не настолько насколько заметны, как хотелось бы.

Вес снижен за счёт замены автоматической коробки передач на механическую. Динамика разгона из-за этого пострадала (4,0 вместо 3,6 сек), но главное - приверженцы трёх педалей всё же могут быть довольны: в Aston Martin пообещали не забывать о механической коробке. Vantage AMR не только более "злой", но и эксклюзивный - выпущено всего 200 штук, из них в такой особой расцветке - ровно 59, напомнив тем самым о 60-летии победы модели DBR1 в Ле-Мане.

Даже в AMR-овских спецификациях и фирменной расцветке, нынешнее поколение Aston Martin Vantage, по моему субъективному мнению, стало самым непривлекательным ( дабы избежать слова " уродливый") из всех Vantage за всю почти 70-летнюю историю такой форсированной модификации. Безликий " обмылок", минимально интересный взгляду разве что с кормы. Поневоле хочется нацепить на него хоть какой-нибудь дополнительный обвес и деталировку. Даже в весьма популярном среди " очень молодых автолюбителей" NFS-духе.

Сначала мне этот новый Vantage не очень понравился. Перед грубоват, харизмы маловато. Не чувствуется дух Aston Martin. Но сейчас начал привыкать. Передняя оптика скучновата. Но в надлежащей расцветке он можето смотреться классно. Версия AMR в таком цветовом исполнении - как раз тот случай.

Да ладно, нормальный Вантажик, получше предыдущего - тот был сзади похож на корову в леггинсах. И да, в отличие от Rapide и DB11, очень и очень хорош в AMRовской ливрее. Спортивный, подтянутый, яркий.

1499 кг - сухая масса. Снаряженная - 1603/ 1678 кг. А, чего это, двигатель, внезапно, так сильно по крутящему моменту просел? Как было 685 Нм/ 2000-5000, так и осталось. 625 Нм, это опечатка.

Richick05, из-за "механики" (а версия Vantage AMR оснащается только такой КПП) тяга принудительно ограничена: максимум 625 Нм вместо 685 у машины с "автоматом".

С удовольствием согласился бы с таким пояснением, однако, как быть с мощностью, оставшейся на прежнем уровне. Всё-таки, 10% падение значения максимального крутящего момента ( а, с учетом того, что оно достигается в диапазоне 2000-5000, можно говорить о падении рабочего момента практическим во всём диапазоне рабочих оборотов) не может вообще никак не отразиться на показателях двигателя. Которые остались на прежнем уровне 503( 510) л.с./ 6000.

Ладно, пусть " излишек" крутящего момента был срезан на оборотах ниже оборотов максимальной мощности, и, на её максимальное значение, усилиями тонкой настройки системы питания и газораспределения, никак не отразился. Хорошая работа от мотористов. Однако, как быть с появлением явного провала мощности на этих промежуточных оборотах? В конце-концов, AMR-версия, по своей идее, это более агрессивно настроенная, с улучшенной динамикой и управляемостью. А, о какой улучшенной динамике можно говорить, если в самом востребованном диапазоне оборотов и мощности намеренно организован провал показателей.

Так что, придется признать, что Vantage AMR имеет менее мощный, чем заявленные 510 сил, двигатель, и его максимальная скорость, также, несколько ниже, чем заявленные 195 миль/ час. Примерно, 480-485 сил и 302-306 км/ час. Да, и если " срезать" максимальный момент до удобоваримого механической коробкой передач значения 625 Нм, то величина оборотов, в котором он будет доступен, ожидаемо расширится. Например, до 1800-5200 оборотов.