2018 Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid

Ну что же. Один из самых мощных, быстрых и динамичных 4-местных 4/5-дверных авто современности по сумме характеристик, если рассматривать стоковые автомобили. Да, он хорош. Но опять же, не вызвает у меня особых эмоций.

Какие же разные бывают гибриды. Порше не первыми решили сделать топовой версией своего премиум-седана гибрид: эту идею давно использует Лексус и не так давно Акура. Но Порше этой моделью вывели люкс-гибриды на новый уровень, показав, что "зелёная" версия может сделать огромную и бешеную машину (в данном случае Panamera Turbo) ещё более бешеной.

Раз уж новая Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid стала самой быстрой и мощной версией этого люксового немецкого автомобиля, то, пожалуй, следовало бы её добавить в наиболее топовом, длиннобазном варианте Panamera Turbo S E-Hybrid Executive. Не думаю, что при заявленной 2,3-тонной массе дополнительные 150 мм колесной базы ( плюс 100 кг) сильно отразятся на динамике ( по обещаниям немцев, 3,5 секунды до сотни против 3,4 с пакетом Sport Chrono). Во всяком случае, всегда остается возможность упомянуть и о этом "коротком" варианте.

Хоть новый супергибрид и носит обозначение Panamera Turbo S E-Hybrid, но двигатель, пока что, прежний, 550-сильный от Panamera Turbo. Разве что добавлен дополнительный 100-киловатный электромотор с моментом в 400 Нм. Из-за наличия которого, а также наличия дополнительного привода, снаряженная масса ощутимо увеличилась с 1995/ 2070 кг до 2310/ 2385 кг ( 2410/ 2485 кг для Executive-версии).

Однако, почему-то начинаю подозревать, что "чистых" Turbo S может больше не быть, а этот индекс в дальнейшем будет зарезервирован именно под такие-вот гибридные версии. По крайней мере, для Panamera. Было бы интересно, если бы эту гибридную версию, в соответствии с "форсированным" индексом Turbo S представили на базе настоящей версии Turbo S, сил на 590-600. Флагманское гибридное 4-дверное мегакупе-псевдолимузин с 730-сильным турбомотором, максимальной скоростью за 200 миль/час и 3,2-секундным разгоном. Это то, чего так не хватает в этом сегменте?

Ну я счёл, что раз уж он стал самой быстрой и мощной версией этого люксового немецкого автомобиля, то следует добавить наиболее динамичную версию, именно в качестве БЫСТРЕЙШЕГО седана высшего класса.

Учитывая практику специального завышения показателей разгонной динамики для Panamera, как флагманской модели, более вероятным с учетом заявленных технических характеристик, мне кажется немного другое время разгона до сотни. Для Panamera Turbo S E-Hybrid, 3,650 секунды ( в overboost-режиме, когда момент временно увеличивается до 900 Нм), а топового варианта Panamera Turbo S E-Hybrid Executive, 3,803 секунды. В обычном режиме, соответственно, 3,760 и 3,917 секунды.

Согласен. Если имеется выбор между представлением новой модели или модификации как образец Люкс-автомобиля, или, как пример Спорткара ( а Porsche Panamera, даже в виде 2,5-тонного бегемота вполне подходит на роль спорткара), то я предпочту первенство динамики над комфортом. Хотя, даже в Executive-версии этот автомобиль не становится ощутимо менее динамичным. 5 км/час и 0,15 секунды разницы не столь значительны.

Светлые тона ей не особо идут. Только черный и оттенки серого, на мой взгляд. делают этот автомобиль наиболее привлекательным. В остальном же Панамера шикарна, как и всегда. Больше рассуждать здесь не о чем, ибо гибриды уже так не удивляют, как было несколько лет назад, какой бы автомобиль не получился в итоге: быстрейший в мире седан или гиперкар.

Можно дополнить галерею: ссылка