2018 Porsche 911 GT3

Ещё прекраснее, ещё быстрее. Допрыгнул аж до уровня прошлогоднего GT3 RS, так что теперь ждём, какие показатели продемонстрирует обновлённый RS. Но вот что печалит, так это отсутствие у 991 кузова "самой-самой" модификации GT2 и её эволюции RS. В прошлом поколении GT2 RS был одним из самых мощных и быстрых суперкаров своего времени, держал рекорд прохождения многих треков. А потом что, внезапно и без объяснения причин отказались от этой версии?

В нынешней Женеве 2017 года представили новый вариант топового безнаддувного автомобиля Porsche 911 GT3 с ожидаемым стартом продаж ( по 152.416 евро за штуку) с июня 2017 года. В отличие от дебютировавшей четыре года назад версии с аналогичным обозначением, новая версия на платформе 991.2 получила новый 4-литровый оппозитный мотор ( хоть и сходный по характеристикам с ранее представленным на 911 GT3 RS 2015 года и 911 R 2016-го).

Зато сам кузов и автомобиль в-целом, стали еще немного компактнее и легче. Было заявлено, что при сохранившейся на уровне 1430/ 1505 кг снаряженной массе это позволит при использовании стандартной для него 7-скоростной коробки PDK с двойным сцеплением, поднять максимальную скорость до 318 км/час, сократив разгонную динамику до 100 км/час до уровня 3,4 секунды.

В случае использования опциональной 6-скоростной механики ( увы, механика на спорткарах уходит в разряд недешевых опций, открывая дорогу "стандартным" автоматам и полуавтоматам) максимальная скорость должна еще немного увеличиться, до 320 км/час, но за это придется расплачиваться снижением разгонной динамики на пол-секунды, до 3,9 секунд.

Новый 6-цилиндровый оппозитный двигатель при рабочем объеме 3996 см3 получил увеличенную с 12,9 до 13,3 степень сжатия, что позволило безо всякого наддува развивать 500 л.с./8000-8250 и 460 Нм/4000-6000. Конечно, вполне возможно было снять с нового мотора и на пару процентов больше мощности, но в Porsche решили, что ровно полтысячи лошадей под капотом и на заднем приводе, вполне достаточно.

Масса нового Porsche 911 GT3 со стандартным 7-скоростным PDK, 1430/ 1505 кг ( полная - 1777 кг), а с опциональной механикой, чуть ниже: 1413/ 1488 кг при полной массе в 1760 кг. Вызывает сомнение заявленная величина крутящего момента в те-же самые 460 Нм, что и для предыдущей версии. Повышать и без того, достаточно высокую степень сжатия с 12,9 до 13,3 единиц, довольно рискованное занятие с оглядкой на возможные сложности в обеспечении надежности и требовательности к выбору топлива. Тем более странно, если это никак не отражается на максимальных характеристиках

Ведь, в результате вполне можно рассчитывать на повышение значения максимального момента с 460 до 480 Нм, что позволит получить уже не 500, а все 520-525 сил при прежних оборотах, либо снизить планку "500-сильных" оборотов почти на полтысячи, что должно положительно сказаться на нагрузке самого двигателя. Впрочем, здесь еще неизвестно, что более критично для мотора, более высокий момент, либо повышенные обороты.

По умолчанию, считается, что обороты влияют чуть более сильнее, чем повышенная степень сжатия. Есть еще и третий вариант. В Porsche решили последовать примеру Ferrari, и заявлять более "прогрессивные" показатели ( ту-же самую степень сжатия), обходясь шлифовкой характеристик прежнего мотора, но не внося в его конструкцию настолько радикальных и рискованных изменений.

Да, относительно GT2, ситуация непонятная и печальная. Возможно ей пожертвовали, когда решили вернуться в Ле-Ман, возможно, что продажи страдали. Хотя это же была лимитированная серия в 500 штук, возможно распродали и пока успокоились.

Вот никак вообще не греет. Ни этот, ни предыдущий. Хороши оба, но настолько дизайн приелся. Тарга более интересно смотрится. Ну и GT3RS. Тут еще и оформление переда грубоватое. Раньше было лучше. Насчет GT2 и GT2 RS мне тоже интересно. Вроде как должны быть. Как минимум, первый. Вроде шла об этом речь. Ну и GT3 RS будет. А вот интересно, будет ли аналог GT3 RS 4.0, как у 997го.

Будет вам и GT2, и GT2 RS ссылка

Если не трудно, подкорректируйте обозначение модели под использование рестайлингового 991.2-го кузова. Запущенная в производство четыре года назад GT3-версия в первоначальном кузове 911/991 была 475-сильной, 3,8-литровой, и немного уступала в остальных показателях. P.S. "Кузовом", конечно, указание на поколение называть не очень корректно, но, более понятно и привычно.

Не вижу смысла корректировать. Цифры в скобках указывают на поколение, а оно осталось тем же самым, просто подверглось рестайлингу. Как и предыдущие кузова, 997 и 996, которые у нас тоже обозначаются только "основной" цифрой, без указания на до/после рестайлинга.

Поддерживаю Ричика.

Я сам не очень большой любитель множить сущности, но, если уже в нашем рейтинге сформировалась практика добавления практически каждой новой версии 911-го, тем более, различающихся в основных показателях, то моё предложение дополнять индексы как раз и предназначено для того, чтобы облегчить ориентирование во всех них. Иначе, вместо одного-двух дополнительных символов, изначально указанных в обозначении модели на странице, пользователи будут вынуждены каждый раз добавлять, как минимум, указание на модельный год.

Иначе, как понять, что за автомобиль имеется в виду под обозначением 911 GT3 ( 991): 2013, или 2017 года? Или, Carrera S, это какая: 2005, 2008, 2013, или, 2016 года? Или, может быть, аж 2001-го? С 3,6-, или с 3,8-литровым классическим мотором? Или, с 3-литровым турбодвигателем? Вы сами помните, как в поисках донора для, по-моему, 9ff ( точно не вспомню) возник спор, 996-й кузов, или 997? Оказалось, 997 дорестайлинговый, но с оптикой от пострестайлинговой модели.

Впрочем, решать вам. Я всего лишь предлагаю способ, облегчающий идентификацию. Тем более, что сами немцы в переходные год-два стараются не пренебрегать уточнениями. Даже на встроенном промо-ролике не поленились использовать специальную плашку ( "S GT 9912", тогда как на предыдущей версии 2013 года используется "S GT 9911", то есть, 991 Serie 1) номерного знака. :))

Что касается того, что в нашем рейтинге 996, 997, да и все прочие кузова разных лет идут под единым обозначением поколения, то это всего лишь следствие того, что добавляющие не очень акцентировали на эти мелочи своё ( и, в итоге, Sergio) внимание. Про ранние поколения ничего абсолютно истинного сказать не могу ( что никак не отрицает и более глубокой тенденции), но в упоминаемых 996, 997 и 991 поколениях явно прослеживается четкое разделение на исходную и рестайлинговую серию с идентичными обозначениями, но несколько отличающуюся от первоначальной.

Обновить галерею

ссылка - галерея и аватар

Истинное значение максимального крутящего момента, не 460 Нм, как я описывал в самых первых, дебютных, комментариях, а более высокие 470 Нм при тех-же 4000-6000 оборотах.

А, где-то ждёт своего добавления новенький Porsche 911 GT3 ( 992), успевший установить новый рекорд Нюрбургринга ( 6 минут и 55,34 секунды на стандартной ( укороченной до 20600 метров) дистанции, и 6 минут и 59,927 секунды на полной 20832-метровой конфигурации). 1418/1493 ( 1435/1510 с PDK) кг снаряженной массы при полной массе в 1765( 1782) кг. 3996-кубовый ( 102,0 х 81,5 мм) двигатель, 510 л.с./8400 ( при красной зоне в 9000 оборотов) и 470 Нм/6100 при степени сжатия 13,3 и 98-октановом Super Plus-бензине ( 64 литра в стандарте, либо 90 л опционально). Сх - 0,34 при 2,08 м2 мидельного сечения.

Согласно заводским спецификациям, максимальная скорость версии с 6-ступенчатой механикой составила 320 км/час, а время разгона до сотни - 3,9 секунды ( 318 км/час и 3,4 секунды до сотни с 7-скоростной PDK-коробкой), 7,9 ( 7,0) секунды до 100 миль/час и 11,9 ( 10,8) секунды до 200 км/час. На что автомобиль способен в реальности, традиционно не сообщается, но результат на Нюрбургринге, намекает на более привлекательные возможности. Что интересно, заявленная стоимость понемногу растет. Если в первоначальном февральском пресс-релизе она указывалась, как 128.080 ( 152.416 с 19% налогом), то к марту увеличилась до 140.770 ( 167.518 с 19% налогом) евро, а в последнем найденном мною апрельском, была заявлена, как 143.670 ( 170.969) евро.

Надо понимать, что 992-я GT3 RS-версия получит 530-540(?)-сильный ( при 8500 оборотах и 480 Нм/ 6350) безнаддувный 4,0-литровый мотор, будет столь-же традиционно легче на несколько килограммов ( 1405-1410/ 1480-1485?), на 0,2 секунды ( до 3,1?-3,2) быстрее в разгоне, и несколько медленнее с точки зрения задекларированной максимальной скорости ( 315 км/час?).